車企各懷心事 中國車企收購重組心態(tài)調查

　　對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，這是一個面臨重新結構的年代——無論是對內的兼并重組，還是對海外瀕臨破產(chǎn)的汽車資產(chǎn)抄底，任何人都能嗅到一股來自這塊世界最具誘惑力汽車市場的血腥味。然而，即便是沃爾沃、通用向中國車企一再示好，即便是“四大四小”的重組精神在3月20日正式公布，國內車企真正開始接招的為之甚少，這些帶動了上下游100多個行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的整車制造商心中究竟打的什么算盤?是冷眼觀望還是蓄勢而發(fā)?是有心無力還是岌岌自危?《每日經(jīng)濟新聞》記者特從國內重組和國際收購兩方面，做出“中國車企收購重組心態(tài)調查”，力圖在這個重組浪潮來臨的前夜，將中國車企的心態(tài)勾勒出來。

　　國內重組 車企謹慎做強

　　奇瑞：國內重組為做強

　　日前，奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理兼新聞發(fā)言人金弋波在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示，無論是國內并購還是國際并購，奇瑞汽車均不會采取盲目行動，而是立足企業(yè)需要，謹慎采取并購行為。

　　金弋波強調，并購本身不是目的，做大不是問題，而做強才是奇瑞尋求并購的真正目的。“美國三大汽車制造商，就是因為盲目追求做大留下詬病，現(xiàn)在只能賣品牌，所以我反對只做加法的并購”金弋波說，奇瑞的并購遵循強強聯(lián)合和優(yōu)勢互補的原則，只有在企業(yè)文化能夠融合的前提下進行并購，爭取起到1+1>2的作用。

　　對于產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到的支持包括奇瑞在內的“四小企業(yè)”進行區(qū)域并購的問題，金弋波表示，產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃是作為中短期的政策對奇瑞是很好的鼓勵，但具體的跨省并購，還得看雙方企業(yè)能否在稅收、發(fā)展方向和彼此需求方面達成一致。

　　一汽：對并購絕口不提

　　“我還沒看到《產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細則》”。3月23日，在接受每經(jīng)記者采訪時，一汽集團新聞中心主任高源說。隨后，記者提到了產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中有關并購的細則，高源以不接受電話采訪為由掛斷了記者電話。

　　耐人尋味的是，一汽宣傳部在此前曾傳給記者的一份關于該企業(yè)落實《規(guī)劃》的宣傳稿，談及了包括“產(chǎn)業(yè)結構調整”、“產(chǎn)品營銷”、“新能源汽車開發(fā)”等涉及《規(guī)劃》的諸多條款，唯獨沒有關于并購的計劃。

　　據(jù)之前本報報道，3月9日，天津產(chǎn)權交易中心信息平臺顯示，中國第一汽車集團公司掛牌轉讓成都一汽汽車有限責任公司100%股權，掛牌價格50235萬元。種種跡象表明，一汽在重組前夜采取的是先做減法，為兼并做先進準備。

　　對于一汽不談國際并購等問題，分析師賈新光對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這可能是大廠往往已經(jīng)是合資企業(yè)有關，他們了解國際行情，知道目前收購風險極大。

　　北汽：把手伸向零部件

　　種種跡象表明，北汽對多方向并購已經(jīng)摩拳擦掌。

　　北汽控股總經(jīng)理汪大總日前在接受媒體采訪時表示，兼并重組，這是北汽實現(xiàn)2009年任務的三大途徑。他認為，基于全球汽車行業(yè)低迷的現(xiàn)象，有實力的中國企業(yè)完全可以考慮兼并重組控股國外企業(yè)，尤其是零部件供應商。

　　此前，就有媒體報道，北汽集團正在與零部件制造商德爾福接觸，就德爾福準備剝離的非核心業(yè)務：包括制動、懸架等展開收購談判。如果條件成熟，不排除整體收購德爾福的可能。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會秘書長騰伯樂在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，中國雖然零部件廠家多、貨品全，但核心技術水平不足，是制約中國零部件發(fā)展的瓶頸。北汽在國內的零部件制造商并不是最好的，所以趁機進軍零部件市場無可厚非。

　　江淮：不要兼并要合作

　　自“四大四小”概念被拋出以來以后，屬于“四小”之一的奇瑞汽車成為輿論焦點，《規(guī)劃》指出，“四小”企業(yè)可以主導區(qū)域重組。而同屬安徽的江淮汽車，則被人們認為可能被奇瑞兼并的對象。

　　日前，江淮汽車董事長左延安對外回應，宣稱“國內汽車兼并重組應當以解決產(chǎn)能過剩為目標，提出幾大幾小全國區(qū)域的重組概念屬于計劃經(jīng)濟單向思維。而且，重組對于汽車產(chǎn)業(yè)來說很敏感，應該提合作重組的概念才更完整。在國內汽車重組中，沒有老子和兒子之分。”

　　江淮汽車乘用車公司副總經(jīng)理王朝云也曾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，江淮和奇瑞之間的合作重組，絕不是資本層面上的，雙方在商用車和乘用車不同領域各自存在優(yōu)勢，讓優(yōu)勢互補“是我們正在做的事”。

　　有業(yè)內轉專家認為,江淮和奇瑞在產(chǎn)品上互補性較強，而且資本重組危險性很大，沒必要說誰把誰收了。

　　廣汽：不為了并購而并購

　　近日，關于廣汽將“內并長豐，外聯(lián)菲亞特”的猜想在業(yè)內已經(jīng)不脛而走。對此，廣汽集團總經(jīng)理曾慶紅在兩會期間接受全國媒體采訪時表示，廣汽與菲亞特的合作正在洽談中，合作可能包括技術層面，也包括資本層面，不排除合資的可能。

　　“廣汽缺乏的是技術”曾慶紅此前在接受媒體采訪時曾表示，“發(fā)動機、變速箱、關鍵零部件等技術含量高的方面才是廣汽重組的重點。”他告訴記者，廣汽不會為了并購而并購，只有企業(yè)之間一定要互補，能強強聯(lián)合，達到1+1>2才會考慮并購。

　　除了菲亞特，廣汽對合并國內車企也抱有濃厚的興趣。

　　據(jù)業(yè)內專家介紹，位于湖南長豐汽車在生產(chǎn)SUV方面積累了豐富的經(jīng)驗，而這恰恰是廣汽的短板，因此，廣汽與長豐合作頗被業(yè)內人士看好。

　　“廣汽在錢上沒有問題，能負擔得起重組的資金壓力”資深汽車分析師賈新光對《每日經(jīng)濟新聞》記者說。據(jù)了解，2008年，廣汽集團總銷量約為53萬輛，銷售收入938億元;2009年，廣汽集團計劃銷量達到60萬輛，銷售收入突破1100億元。

　　東風：并購不能“強扭瓜”

　　“由于‘四大四小’均是國資企業(yè)，國資委就當然的成為汽車企業(yè)的‘父母’。”東風股份副總經(jīng)理盧峰表示,目前在汽車企業(yè)合并的現(xiàn)實中，“父母”之言是不可取的。據(jù)了解，在目前汽車企業(yè)合并中，全國性和區(qū)域性合并是客觀存在的。盧峰對此強調，由于歷史淵源，汽車企業(yè)的企業(yè)文化差異還是很大的，有時甚至是相斥的。“尤其是同一區(qū)域，兩家實力相當?shù)钠嚻髽I(yè)的企業(yè)文化一定是相斥的，但區(qū)域性合并可能就將兩家硬安到一起。企業(yè)的合并應由企業(yè)作主，應該更加靈活，也不應分為全國性的和區(qū)域性的。”

　　汽車振興規(guī)劃中提到鼓勵汽車巨頭重組，“四大四小”的提法在業(yè)內不脛而走。盧峰對此卻表示，在目前汽車企業(yè)中何必分“四大四小”。并購是在平等的前提下進行的，不一定就是大吃小。“合并”一詞更恰當。但隨著汽車企業(yè)強者越強，弱者越弱的發(fā)展態(tài)勢，目前已有部分汽車企業(yè)沒有合并的價值了。

　　“目前汽車企業(yè)合并，都想對自身做加法，不想做減法，這就不是一個合并的心態(tài)。但作為國資汽車企業(yè)來講，又沒有做平行投資的能力。這時就需要國資委這樣的‘父母’從中協(xié)調。”東風和哈飛的合并目前就正處于這樣一個問題期。盧峰認為，國資委在其中可以設定一個比重，比如東風與哈飛，并購后東風按哈飛資產(chǎn)一定的百分比，去到黑龍江投資。哈飛也同是。

　　重汽：“區(qū)域”重組概念仍模糊

　　在《規(guī)劃》中，汽車主管部門提到了“四大四小”的概念，中國重汽成為惟一入選的商用車生產(chǎn)企業(yè)。面對“區(qū)域性”兼并重組的問題，重汽有關負責人介紹，無論采取哪種方式，都要符合重汽發(fā)展整車的理念。

　　這位負責人表示，目前重汽已經(jīng)具備了相當?shù)膶嵙?，具備了與國際企業(yè)的抗爭能力，可以說在國內的重卡領域做到了領先的地步。“國家重視、鼓勵發(fā)展自主品牌，企業(yè)才能更好的發(fā)展。國家相關部門有這方面的態(tài)度，企業(yè)也有發(fā)展的動力，我們也會積極主動的面對并購。”

　　對于重組的心態(tài)，這位負責人表示，目前重汽已經(jīng)從小的企業(yè)開始重組，解決一些瓶頸性的東西，增加產(chǎn)能，減少訂單流失的矛盾。“重組必須為我所用，與重汽重組，必須由重汽說了算，以延續(xù)整車開發(fā)為中心的理念。”他說。[next]

　　陜汽：重組考慮并購或控股方式

　　陜汽相關人士表示，國家希望一些企業(yè)來重組其他企業(yè)來實現(xiàn)自己的發(fā)展壯大，同時這也是企業(yè)自身需要的。陜汽也重組了陜西本省的微型客車、商用車等企業(yè)，除此之外，零部件企業(yè)是陜汽重組的范圍。陜汽將根據(jù)企業(yè)自身戰(zhàn)略發(fā)展的要求，可采取并購或是控股的方式重組。

　　華晨汽車：不會被兼并 也不會去兼并

　　近期華晨汽車一直陷于被重組的傳聞漩渦之中，北有實力雄厚的一汽，南有財大氣粗的廣汽，這兩家腰包豐腴的企業(yè)似乎早已窺視上了華晨汽車這個有著良好的研發(fā)能力的自主品牌轎車的企業(yè)。

　　華晨汽車公關部相關負責人對于“重組”這個詞語顯得非常敏感，一在強調華晨汽車的態(tài)度是堅定的，不會成為兼并的對象，更不會去兼并別人。雖然國家發(fā)布了關于汽車重組的政策，外界有很多關于華晨汽車重組的傳聞，但這一切都與華晨汽車沒有太多的關系。她說，“華晨并不是反對重組，重要的是重組的企業(yè)要互有自身資源。”

　　國際抄底：買得起養(yǎng)不起

　　吉利：海外抄底還要看情況

　　對于海外抄底，吉利集團董事長李書福曾介紹吉利的發(fā)展思路：總體跟隨、局部超越、重點突破、合縱連橫、招賢納士、后來居上、全面領先。合縱連橫就是一種廣泛的合作、廣泛的聯(lián)合。所以在吉利的總戰(zhàn)略里面，本身就是開放的。

　　吉利汽車表示：至于抄底的事情，一個企業(yè)只要處于一種競爭的態(tài)勢，他就必將面臨各種戰(zhàn)略選項，什么樣的情況，什么樣的決策有利于企業(yè)自身發(fā)展，都有可能做出安排。所以抄底還是不抄底要根據(jù)實際情況來做出決定。但吉利同樣保持不急于求成，一步一個腳印，打基礎、練內功的心態(tài)。吉利汽車總裁楊健也表示，要認準一個正確的方向，制訂一套科學的方法，不斷的朝前推動。

　　奇瑞：海外并購價格當前最合適

　　“目前的國際并購環(huán)境，機會的確是好機會，價格也是好價格，但奇瑞仍然會慎重的對待國際并購”金弋波說，金融危機的確為中國汽車海外抄底提供了機會，從前想并購，國際企業(yè)也不會賣。但奇瑞國際并購首先會關注并購對象的經(jīng)營問題和風險評估，不希望在并購會出現(xiàn)消化不良的問題。

　　對于之前傳得沸沸揚揚的奇瑞并購沃爾沃一事，金弋波以不方便回答為由拒絕透任何信息，不過他表示，奇瑞會立足企業(yè)真正需求，謹慎對待。

　　東風汽車：買得起通用 養(yǎng)不起

　　除了國內并購，海外并購也成為中國汽車企業(yè)如何做大做強的方式。由于金融風暴沖擊，海外汽車巨頭面臨倒閉的危機，業(yè)內普遍認為這時我國企業(yè)出擊是最好時機。

　　東風股份副總經(jīng)理盧峰表示，比如通用這樣的企業(yè)，東風買的起，但卻養(yǎng)不起。“其它不說，一年至少十幾億美元的投資成本就扛不起。而且還有當?shù)匚幕?、法律等等，都有不是咱們一開始就玩的轉的。”因此，盧峰個人認為目前我國汽車企業(yè)還沒有資格去收購海外汽車巨頭。

　　但也不是沒有機會，盧峰表示，有兩點中國企業(yè)可以去嘗試：第一，國外企業(yè)退出的市場，中國企業(yè)可以去補空;第二，中國企業(yè)可以去收購國外企業(yè)因金融風暴無力去運轉的產(chǎn)品線。

　　而當記者談及近期我國企業(yè)對沃爾沃收購的傳聞時，盧峰表示，收購國外品牌，還不如收購它們的關鍵總成等技術層面的資產(chǎn)，這樣對我國汽車企業(yè)發(fā)展更有利。因為通常情況下，國外知名品牌被賣到一個更低一級的品牌，他的品牌價值也會隨之下降。如印度塔塔收購捷豹這樣的例子不在少數(shù)。

　　市場時機已至

　　理性并購時代到來?

　　日前，國務院辦公廳公布了《汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃》細則(以下簡稱《規(guī)劃》)。《規(guī)劃》提出了未來三年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的八大目標，并明確提出鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業(yè)在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業(yè)實施區(qū)域性兼并。

　　然而,與以往行業(yè)重組大干快上的火熱氣氛相比，這次車企的反映可是有些冷冰冰，無論是國際收購還是國內兼并，車企們所變現(xiàn)出來的冷靜審慎可謂不同尋常。從去年10月份普華永道鼓吹抄底美國汽車資產(chǎn)，到年底傳出通用來華尋求資產(chǎn)買家，再到沃爾沃從今年二月份就開始聯(lián)姻中國買家的羅生門事件，那些被各界炒作的活靈活現(xiàn)的中國車商買家們似乎還是各個穩(wěn)坐泰山，巋然不動，再也見不到上汽南汽競購羅孚時的鷸蚌相爭。

　　原因何在，耐人深思。

　　在國際汽車市場嚴重下滑，產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌的大環(huán)境下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也難逃干系，危機帶來的變革令每一個行業(yè)主體都能感受到了未來汽車產(chǎn)業(yè)全新面貌帶來的新鮮味道，因此，在產(chǎn)品格局、產(chǎn)業(yè)格局和技術格局都在發(fā)生巨變的時候，謀定而思動便成了上策。此外，簡單做加法已經(jīng)不能適應國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，大的不一定強，但強的一定大，已經(jīng)在中國車企高層中成為普遍共識。