物流與個(gè)體經(jīng)濟(jì)遇冷 殃及商用車銷售

　　“2月27日，2個(gè)咨詢電話;3月5日，1個(gè);3月8日，1個(gè);3月17日，1個(gè)”，銷售顧問小李的記錄本，忠實(shí)地記錄著他值班日子里的銷售熱線情況，這串?dāng)?shù)字也是當(dāng)前國內(nèi)商用車銷售行情的真實(shí)寫照。

　　3月17日，上海市滬太路，久違的陽光穿過門窗，折射進(jìn)寂寥的東風(fēng)汽車(4.10,-0.12,-2.84%)海堰店里。整個(gè)上午唯一的客戶——田先生從進(jìn)店到出店只用了2分鐘。其實(shí)在過去半年多的日子里，一天也就能接到三四個(gè)咨詢電話，“現(xiàn)在能有人來就不錯(cuò)了。”該店副經(jīng)理杜濤自嘲地說。

　　東風(fēng)海堰店并非個(gè)案，而是國內(nèi)商用車普遍遭遇的困境，受到金融危機(jī)影響，使用量最大的物流業(yè)及個(gè)體經(jīng)濟(jì)備受打擊，商用車需求量銳減，脫困成商用車亟待解決的問題。面對(duì)已經(jīng)出臺(tái)的“汽車下鄉(xiāng)”細(xì)則，商用車生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷商都給予了相高的關(guān)注。

　　期待銷量反彈

　　中午，小李懶散地靠在沙發(fā)上，望著玻璃墻外川流不息的人群。這天的大部分時(shí)間里，他就是這么度過的。因?yàn)楣玖?名銷售顧問都被派出去拜訪一些建材和物流公司，尋找潛在的買主，不過到目前為止還沒有談成一筆交易。

　　“3月份到現(xiàn)在才賣了一二十輛車。”杜濤說。東風(fēng)海堰店是東風(fēng)商用車在上海的獨(dú)家總代理商，往年銷量好的時(shí)候一個(gè)月能賣到400多輛車，差的月份至少也能賣出200多輛。“大家的情緒都很低落，我們的客戶(指買車的單位和個(gè)人)不是來買車，而是想把手里的車賣出去。”杜濤說。

　　整個(gè)上午，店員劉女士只接到4個(gè)購買意愿很模糊的咨詢電話。

　　上海其他品牌商用車的銷量也非常糟糕。一汽解放上海鴻辰店蔣先生介紹，“3月只賣出兩三輛車”，去年銷售好的時(shí)候“一天就能賣出兩三輛”。

　　不僅是上海，全國商用車銷售均出現(xiàn)大面積的下滑，顯示出金融風(fēng)暴對(duì)中國的沖擊絕非僅限于金融和外貿(mào)業(yè)。

　　山西專營重卡的晉運(yùn)汽車銷售公司3月一輛車都沒有售出;湖南邵陽興湘店3月也沒有賣出一輛車，月銷量也從過去15輛的水平下滑到每月兩三輛;湖北乘用車消費(fèi)近期出現(xiàn)反彈，但商用車1月卻出現(xiàn)了近四成的下滑。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，1月全國商用車銷量同比下滑36.46%(2008年2月大雪導(dǎo)致全國大部分地區(qū)物流停頓，因而2月數(shù)據(jù)不具備可比性)。國內(nèi)幾家大型商用車制造商中，中國重汽1~2月銷售重型卡車5226輛，同比下降34.90%。東風(fēng)汽車1月輕型商用車與發(fā)動(dòng)機(jī)銷量同比分別下滑49.72%和59.93%。

　　“此車出售”

　　在上海浦東跑外貿(mào)運(yùn)輸?shù)谋姸噍p型卡車，近來更多日子是在泊車位里，有些車前擋風(fēng)玻璃上甚至貼著“本車出售”的牌子。

　　車主金先生告訴記者，他以前給上海一家生產(chǎn)熨衣板等小電子產(chǎn)品的外貿(mào)公司運(yùn)送產(chǎn)品。2008年底開始，這家公司產(chǎn)量下滑了60%。迫于無奈，他開始打探其他公司是否需要貨車，但結(jié)果卻讓他非常失望，所有公司都縮減了生產(chǎn)，以前給他們跑運(yùn)輸?shù)呢涇嚩紱]活可干。“半年前差不多每個(gè)月都能掙個(gè)好幾千塊，現(xiàn)在能攬上活已經(jīng)不錯(cuò)了。”金先生說。

　　山西太原的張先生則遭遇了另一種“蕭條”。從去年開始，由于煤礦頻頻出事，政府下令嚴(yán)懲非法開采煤礦，小煤窯全部關(guān)閉。這也導(dǎo)致張先生2007年新買的“前四輪后十輪”自卸車處于閑置狀態(tài)，本想能多掙點(diǎn)錢，卻沒想到剛過一年多就要“急需轉(zhuǎn)讓”。

　　經(jīng)濟(jì)形勢下滑、物流業(yè)萎靡和礦產(chǎn)開采低迷是全國商用車銷量低迷的主要原因。商用車的主要購買者——個(gè)體戶和物流公司在這一時(shí)期生意大幅減少，購車需求急劇降低。

　　此外，商用車實(shí)施“國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)”(機(jī)動(dòng)車尾氣排放國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，主要限制汽車尾氣排放指數(shù))也是銷量下滑的另一大原因。由于技術(shù)升級(jí)，輕型商用車成本平均增加了2萬~3萬元，重卡成本則增加了4萬~6萬元。該政策實(shí)施之前出現(xiàn)過一次集中消費(fèi)，消費(fèi)者購買意愿提前釋放。此后雖然產(chǎn)生新的購買愿望，但高昂的售價(jià)依然抑制了部分需求。

　　“客戶還擔(dān)心‘國Ⅲ’只是過渡，為了迎接世博會(huì)，‘國Ⅳ’政策要推出的消息讓多數(shù)人更愿意觀望。”杜濤說，許多公司“國Ⅲ”技術(shù)配套服務(wù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，一般地方?jīng)]法維修。而“國Ⅲ”用油也未出來，消費(fèi)者必須使用國Ⅱ柴油，而這會(huì)損傷國Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　“有個(gè)客戶去年買了十幾輛車，現(xiàn)在都還在家里停著，不敢開，就是怕國Ⅱ柴油損害發(fā)動(dòng)機(jī)。”杜濤說。