國內(nèi)車企重組主要阻力分析

　　近期國內(nèi)車企重組的動作不斷，那邊廣汽收購長豐還未塵埃落定，這邊《安徽省汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已出臺，力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車企業(yè)省內(nèi)進行聯(lián)合重組。國內(nèi)車企重組大有潮起之勢，但是國內(nèi)車企重組的阻力并不小，在此作一簡單分析梳理。

　　1、地方利益之爭有礙國內(nèi)車企重組

　　這一點又可以從兩方面來說。首先，汽車產(chǎn)業(yè)無疑已經(jīng)成為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對于幾個汽車大省來說尤其如此。以汽車大省吉林為例，2008年吉林以汽車汽配為主的交通運輸設備制造業(yè)的工業(yè)增加值達617億元，占該省全部工業(yè)增加值的24.8%，汽車產(chǎn)業(yè)對于該省的意義不言而喻。

　　因此，擁有車企的各地方政府，從利稅、經(jīng)濟規(guī)模、就業(yè)等地方利益角度考慮，都不希望本地車企被其他地區(qū)的車企兼并重組。廣汽-華晨重組的傳聞早于廣汽-長豐，但是這項被業(yè)內(nèi)看好的兼并重組，終因遼寧省“并不希望華晨離開遼寧”的表態(tài)無疾而終?？梢哉f，國內(nèi)車企背后復雜的利益關(guān)系將是延緩國內(nèi)車企重組進程的最大原因。

　　其次，中國以縣為基本單位高度競爭的經(jīng)濟格局不利于全國統(tǒng)一市場的形成，這一點也反映在汽車市場上，各地的政府汽車采購、出租車采購都傾向于本地車企，早幾年甚至有地區(qū)對外地產(chǎn)車輛額外收費。不能統(tǒng)一布局全國市場，對于車企重組的熱情也是一種打擊。

　　2、短期內(nèi)車企還有獨立生存發(fā)展的市場空間

　　2009年以來，歐美日汽車市場持續(xù)下跌，中國市場卻強勁反彈，四月份乘用車銷量再創(chuàng)新高，達到115.3萬輛，已經(jīng)是連續(xù)第四個月超過美國，真是“放眼全球車市，風景這邊獨好”!中國汽車市場的成長潛力毋庸置疑，中國汽車銷量還將以較高的速度增長幾年的基本判斷也被普遍認可，高速成長的市場使即便規(guī)模較小的汽車企業(yè)也能覓得一方生存空間，國內(nèi)車企還沒有到不兼并重組就無法生存的地步。因此，國內(nèi)多數(shù)車企并不急于兼并重組，而更希望以獨立企業(yè)的姿態(tài)發(fā)展。

　　以奇瑞和江淮為例，兩家企業(yè)從地域和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看都具有很好的合作前景，但是現(xiàn)在兩家企業(yè)都發(fā)展得不錯，都不愿意作為配角并兼并重組，這成了阻礙兩家企業(yè)重組的最大障礙。于是出現(xiàn)了地方政府比企業(yè)更加熱心推動重組的另一種局面。

　　3、外資合作車企不愿意看到強大的國內(nèi)車企

　　國內(nèi)很多汽車企業(yè)或集團都有非常重要的外方合作伙伴。我們認為在中國市場越來越重要的情況下，外資車企并不愿意看到國內(nèi)車企通過重組迅速發(fā)展壯大。中方車企的發(fā)展壯大，不但對于外資企業(yè)爭奪中國市場不利，而且可能會影響到外方在合資車企中的話語權(quán)。所以在能力范圍內(nèi)，外資車企可能會對其中方合作伙伴的重組項目施加一定的影響力。而且看歷來的兼并重組，大多都是在外資的推動下才得以進展的，如一汽重組天汽。