輕卡產(chǎn)品在向高端發(fā)展？

　　日前，以制造生產(chǎn)高檔皮卡和SUV為其主業(yè)的鄭州日產(chǎn)汽車公司突然宣布，將要引入日產(chǎn)歐洲暢銷的高端輕卡，初步定在2009年6月中國(guó)上市。雖然在業(yè)界早以悉知鄭州日產(chǎn)將生產(chǎn)高端輕卡，但預(yù)想不到會(huì)這么快就能下線上市。這款在歐洲暢銷的日產(chǎn)高端輕卡叫Cabstar(凱普斯達(dá))，在日產(chǎn)產(chǎn)品序列上為NT400，曾獲得2007年歐洲最佳輕型商用車。這樣鄭州日產(chǎn)將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)又一個(gè)生產(chǎn)高端輕卡的輕型車企業(yè)。據(jù)東風(fēng)汽車有限公司副總裁岡崎晴美曾經(jīng)表示：“在日產(chǎn)全球的整體規(guī)劃中，鄭州日產(chǎn)將承擔(dān)日產(chǎn)全球LCV20%-25%的任務(wù)。”

　　據(jù)悉：Cabstar日產(chǎn)高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)ZD30DDTi，比競(jìng)爭(zhēng)車型節(jié)油10%，寬體駕駛室和貨箱設(shè)計(jì)、操控性、智能化、動(dòng)力性、燃油性等方面都具有一定的優(yōu)勢(shì)。鄭州日產(chǎn)引入日產(chǎn)高端輕卡，顯示了對(duì)中國(guó)城市、城際高端物流運(yùn)輸市場(chǎng)的自信和樂觀的預(yù)期。

　　據(jù)鄭州日產(chǎn)介紹，對(duì)于國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)而言，凱普斯達(dá)的全新視界主要體現(xiàn)在它所具備的十大優(yōu)勢(shì)上。這些優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性、操控性、舒適性和便利性等諸多方面。據(jù)了解，凱普斯達(dá)的原型車在歐洲和日本已經(jīng)投放，曾獲得了07年“歐洲最佳輕型商用車”大獎(jiǎng)和日本“Good Design設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”。目前已成為日產(chǎn)LCV 的明星產(chǎn)品。

　　2004年江淮汽車推出中高端產(chǎn)品帥鈴，2006年推出了排放達(dá)到歐Ⅱ的高端輕卡帥鈴Ⅱ，今年3月，國(guó)Ⅲ高端輕卡帥鈴系列新品上市。同年，日本五十鈴與重慶慶鈴汽車聯(lián)手向中國(guó)市場(chǎng)推出高端輕卡慶鈴600P。該車為4噸級(jí)五十鈴N系列家族中的新車型，裝配五十鈴4K柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力達(dá)到95千瓦，排放達(dá)到國(guó)Ⅲ水平。主要用于城市之間300公里左右的物流運(yùn)輸，以及各種專業(yè)用途的專用車改裝。

　　2005年北汽福田推出中端產(chǎn)品奧鈴系列輕卡，次年又推出了高端的歐馬可輕卡。今年再推出了國(guó)Ⅲ瑞沃、時(shí)代金剛兩大品牌國(guó)Ⅲ系列五款新車型。特別是配裝4JB1高壓共軌歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)的歐馬可08款輕卡上市后，市場(chǎng)表現(xiàn)比預(yù)期的還要好。

　　2006年，南京依維柯高端物流市場(chǎng)的短頭輕卡歐霸上市。歐霸裝配依維柯索菲姆發(fā)動(dòng)機(jī)，排量2.8L， 動(dòng)力為87kW，最大扭矩達(dá)到269N·m，百公里油耗小于9升，排放達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。今年又推出了高壓共軌技術(shù)的中高端輕卡——歐卡，目前市場(chǎng)表現(xiàn)尚佳。躍進(jìn)歐卡在設(shè)計(jì)、制造、檢測(cè)等各個(gè)環(huán)節(jié)均達(dá)到歐洲卡車標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。目前，慶鈴600P和歐霸還是代表了當(dāng)前國(guó)產(chǎn)輕卡的高端平臺(tái)。

　　2007年江鈴?fù)瞥龅臍WIII產(chǎn)品，其“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)是在原自產(chǎn)4JB1基礎(chǔ)上聯(lián)合福特和Bosch兩個(gè)世界級(jí)公司自主開發(fā)的，采用高壓共軌燃油系統(tǒng)，其動(dòng)力性能、燃油性能、降低噪音方面都有較大幅度提升。今年，江鈴?fù)朴殖隽烁叨藢掦w輕卡產(chǎn)品——江鈴·凱銳，眼下江鈴在向大規(guī)格以及完善產(chǎn)品線方向發(fā)展取得了業(yè)績(jī)。

　　業(yè)界眾所周知，中國(guó)輕卡基本上源自繁衍日本五十鈴風(fēng)格輕卡為主，技術(shù)上沿用了上世紀(jì)80年末期日本轉(zhuǎn)讓技術(shù)或在此基礎(chǔ)上的改進(jìn)技術(shù)，在中低端產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)能級(jí)上都比較落后，很難取得真正的技術(shù)領(lǐng)先，缺乏后續(xù)平臺(tái)和技術(shù)支撐，絕大多數(shù)輕卡廠商只是爭(zhēng)搶中低端市場(chǎng)。然而近年來，我國(guó)高端輕卡在適應(yīng)性產(chǎn)品開發(fā)上，通過技術(shù)引進(jìn)、自主研發(fā)，并進(jìn)行市場(chǎng)、競(jìng)品、技術(shù)、成本、收益、品質(zhì)全方位量化分析，使得輕卡在產(chǎn)品研發(fā)、制造生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷等效率快速提升。

　　全面提升品質(zhì)和歐Ⅲ排放達(dá)標(biāo)基礎(chǔ)上進(jìn)行的整體換型項(xiàng)目，市場(chǎng)對(duì)新一代產(chǎn)品的認(rèn)知度越來越高。與前代輕型車相比，新一代產(chǎn)品提升了東風(fēng)輕型車的品牌價(jià)值，輕量化、新材料、節(jié)能環(huán)保、新技術(shù)的應(yīng)用，大大提升了品牌含金量。

　　目前，我國(guó)輕卡銷量占載貨車市場(chǎng)的半壁江山。2007年輕卡(含底盤)累計(jì)銷售超過110萬輛，同比增長(zhǎng)16.2%。預(yù)計(jì)2008年完整型 非完整型車輛銷量將超過124萬輛，同比增長(zhǎng)12%、預(yù)期2008年完整型 非完整型車輛銷量將超過140萬輛，同比增長(zhǎng)13%、2010年完整型 非完整型車輛銷量將超過155萬輛，同比增長(zhǎng)10.7%。樂觀預(yù)期今年高端輕卡的產(chǎn)銷量將達(dá)到25萬輛左右。[next]

　　可是多年來附加值較高的高端輕卡卻是一座尚未被挖掘的金礦。2005年高端輕卡市場(chǎng)銷量只有5萬多輛，其市場(chǎng)份額只占整體輕卡市場(chǎng)的5%左右。預(yù)期到2010年，將增加到10余萬輛，其市場(chǎng)份額可能占到整體輕卡市場(chǎng)的7%上下。由此可見，這是個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)，更是個(gè)有待進(jìn)一步開拓市場(chǎng)與挖掘的礦藏。從筆者從事汽車行業(yè)及汽車市場(chǎng)研究二十多年的經(jīng)驗(yàn)看，有如下因素使然。

　　1.國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來公路貨運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)，從而促進(jìn)貨車的需求增長(zhǎng)。中國(guó)物流成本占國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例接近20%，比日本和美國(guó)多一倍左右。輕卡作為一種生產(chǎn)資料，與全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模增長(zhǎng)速度有較大相關(guān)性。從長(zhǎng)期來看推動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)增長(zhǎng)的因素仍然存在，主要是公路貨運(yùn)需求、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)投資。

　　2.目前的中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)所限，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整不到位，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式粗放，對(duì)于城市、城際物流用車市場(chǎng)來說，競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒到車型類別很細(xì)化的程度。如表現(xiàn)在物流用車考慮最多的是價(jià)格和使用經(jīng)濟(jì)性，所以中低端產(chǎn)品占了很大份額，城市、城際物流用車目前大多數(shù)還用的是中低端產(chǎn)品，高端增長(zhǎng)非常緩慢，這和近年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體水平息息相關(guān)。隨著中國(guó)各行各業(yè)面臨著各種調(diào)整、改革，中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體向前發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)性，整體經(jīng)濟(jì)的充分調(diào)整、發(fā)展，對(duì)于高端物流用車來說，安全、環(huán)保和高效的物流用車是未來市場(chǎng)最主要的車型，舒適、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全的城市高端物流用車，需求還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有釋放出來?？梢灶A(yù)見未來中國(guó)城市高端物流用車前景異常廣闊，高端輕卡市場(chǎng)冀望經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　3.目前，四輪農(nóng)用車市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，中國(guó)社會(huì)卡車市場(chǎng)的進(jìn)化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。

　　4.計(jì)重收費(fèi)與國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中型卡車的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的大噸位中高端、高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品。

　　5.一個(gè)社會(huì)或一個(gè)企業(yè)整體有條件有能力實(shí)現(xiàn)高效、舒適、安全、環(huán)保，對(duì)駕駛者更人性化，那時(shí)候，物流運(yùn)輸將必定是高端產(chǎn)品。高端輕卡的大客戶除了特種行業(yè)外，還有一些市政用車及重視運(yùn)輸安全、舒適的企業(yè)事單位會(huì)更多采購高端輕卡。

　　6.國(guó)內(nèi)高檔輕卡市場(chǎng)近年來正在逐步發(fā)育，隨著近期國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)的大幅度投入，作為生產(chǎn)資料和致富工具的高端輕卡市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來幾年將會(huì)得到大幅增長(zhǎng)。中高檔和高檔輕卡市場(chǎng)份額逐年提升的現(xiàn)象表明，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、企事業(yè)單位和個(gè)人的購買力正在逐漸提高，消費(fèi)觀念逐漸走向成熟。排放和安全法規(guī)的逐步加嚴(yán)，也促使國(guó)內(nèi)輕卡消費(fèi)水平快速升級(jí)。凱普斯達(dá)來到中國(guó)，將把國(guó)產(chǎn)輕卡的最高產(chǎn)品檔次與世界先進(jìn)水準(zhǔn)拉平，促進(jìn)國(guó)內(nèi)輕卡消費(fèi)觀念與國(guó)際接軌。

　　7.從傳統(tǒng)的購買商用車的目的來看，輕卡屬于“掙錢機(jī)器”，人們普遍重視產(chǎn)品的動(dòng)力性、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格，而很少去關(guān)注產(chǎn)品身上的“人文因素”。中高檔以上級(jí)別的輕卡逐步走俏，表明越來越多的個(gè)人客戶和機(jī)構(gòu)客戶，更加看重輕卡的安全性、舒適性、操控性和品牌等“非掙錢因素”。輕卡消費(fèi)價(jià)值觀正在悄悄地變化著，越來越與乘用車人文訴求相似。

　　8.目前中國(guó)各行各業(yè)面臨著各種調(diào)整、改革，中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體向前發(fā)展的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，整體經(jīng)濟(jì)的充分調(diào)整、發(fā)展，對(duì)于高端物流用車市場(chǎng)的發(fā)展來說，才是真正的動(dòng)力。因?yàn)橄駝P普斯達(dá)安全、環(huán)保、舒適和高效的物流用車是未來最主要的市場(chǎng)。目前，農(nóng)用車市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大到中端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，市場(chǎng)的進(jìn)化，將最終帶來高端輕卡的繁榮。

　　9.就可靠性來說，高檔輕卡的耐用性與某些中低檔產(chǎn)品相比，一車可頂兩車，甚至一車頂三車。從車輛整個(gè)生命周期來看，高檔輕卡雖然購車時(shí)一次性投入比較高，是物有所值，且但它節(jié)省了很多維修費(fèi)、燃油費(fèi)和誤工費(fèi)，綜合使用成本明顯低于中高檔以下的輕卡，效率比較高，附加值比較大?？爝f、郵政、物流、通訊、電力和市政等行業(yè)，就特別看重這種高效率車型。除了特種行業(yè)外，比如一些市政用車、重視運(yùn)輸安全、舒適的企業(yè)單位，會(huì)更多采購高端輕卡。一個(gè)社會(huì)一個(gè)企業(yè)整體有條件有能力實(shí)現(xiàn)高效、舒適、安全、環(huán)保，對(duì)駕駛者更人性化，那時(shí)候物流運(yùn)輸將必定是高端輕卡產(chǎn)品的天下。