汽車下鄉(xiāng)--自主品牌將拋錨啟航

　　無論是燃油稅出臺，還是“國五條”振興規(guī)劃，抑或是“汽車下鄉(xiāng)”，都有兩個目的：一是促進小排量汽車特別是微型車的銷售，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，實現(xiàn)汽車行業(yè)的節(jié)能減排;二是給自主品牌汽車創(chuàng)造良好的環(huán)境，推進自主品牌汽車的發(fā)展。“汽車下鄉(xiāng)”豐富了邊線城市和農(nóng)村市場，是振興國內(nèi)汽車市場的重要力量，連同其他擴大農(nóng)村消費的措施一起，為刺激國內(nèi)消費、拉動經(jīng)濟增長提供了保證。

　　財政部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車摩托車下鄉(xiāng)實施方案》，明確農(nóng)民報廢三輪汽車或低速貨車并換購輕型載貨車，以及購買微型客車的，按換購輕型載貨車或微型客車銷售價格的10%給予補貼，單價5萬元以上的，每輛定額補貼5000元。同時，對報廢三輪汽車每輛定額補貼2000元，報廢低速貨車每輛定額補貼3000元。該政策允許補貼的車型主要是微型客車和輕型貨車。從生產(chǎn)的角度來看，此兩種車型的廠家多是自主品牌企業(yè);從消費的角度來看，農(nóng)村市場一向被自主品牌汽車所盤踞。這就注定了自主品牌將是此項政策的最大受益者。

　　有這樣一件事：美國通用汽車公司購買了我國的一輛微車，在美國研究了很久，始終無法做到低成本生產(chǎn)。一則小故事可以充分證明我國自主品牌汽車無可比擬的成本優(yōu)勢，而我國農(nóng)村市場的普遍經(jīng)濟不發(fā)達，自主品牌之所以能在農(nóng)村扎根，就是由于其貼近農(nóng)村市場和適銷對路的產(chǎn)品。“汽車下鄉(xiāng)”政策必將給我國自主品牌提供巨大的市場空間和發(fā)展?jié)摿ΑＷ灾髌放茟谡咭龑?，立足現(xiàn)有技術，開發(fā)全新產(chǎn)品，走出一條有中國特色的自主創(chuàng)新之路。

　　乘用車自主品牌微客先行

　　從目前國內(nèi)汽車廠家的產(chǎn)品分布格局看，在微型客車、皮卡、輕卡、低端SUV等領域，自主品牌廠家擁有占領廣大農(nóng)村汽車市場的絕對優(yōu)勢和潛力。乘用車中占比最多的轎車、增長最快的SUV車型均不在此次政策的調(diào)整范圍，從某種意義上來講，微客成為了乘用車行業(yè)深入農(nóng)村市場的排頭兵。

　　目前我國微型客車企業(yè)共有9家，其中上海通用五菱是唯一一家合資品牌企業(yè)。另外八家自主品牌微型客車生產(chǎn)企業(yè)分別是長安汽車、東風渝安、哈飛汽車、南京長安、昌河、一汽吉林、北汽有限和東南汽車。2008年我國微型客車銷量為106萬輛，上海通用五菱、重慶長安、哈飛、東風、南京長安和江西昌河等6家企業(yè)的市場占有率分別為51%、21%、10%、7%、4%和4%。在產(chǎn)品方面，自主品牌產(chǎn)品因其價格低廉市場優(yōu)勢較為明顯。

　　在50億元以及其后可能高達數(shù)百億元“大蛋糕”的誘惑下，幾乎政策涉及到的所有車型的生產(chǎn)企業(yè)都歡欣鼓舞，大多微車廠家都表示會提高銷售目標。而自主品牌企業(yè)已經(jīng)開始在渠道建設與服務方面提早布局?？梢?，自主品牌企業(yè)對這一政策所帶來的機遇相當重視。

　　商用車自主品牌低端輕卡受益最大

　　根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2008年我國輕卡銷量為108萬輛，排名靠前的輕卡企業(yè)分別是福田、江淮、東風、山東凱馬和江鈴，5家企業(yè)總計市場占有率為60%，其中北汽福田市場占有率達到30.52%。前十家輕卡企業(yè)的市場占有率達到79.62%，剩余中小企業(yè)總計市場占有率為20.38%。從企業(yè)受益程度看，35家輕卡企業(yè)實際上都是汽車下鄉(xiāng)可以惠及到的自主品牌生產(chǎn)企業(yè)，但是輕卡下鄉(xiāng)中未來受益最大的企業(yè)將會是福田汽車、東風和江淮。

　　受春節(jié)提前和對農(nóng)民報廢三輪汽車、低速貨車換購輕卡給予一次性財政補貼等利好刺激，商用車一掃去年下半年以來的沉悶，表現(xiàn)尤其搶眼。一般來說，每年的3、4月才是商用車的銷售旺季，3月份一般是經(jīng)銷店全年銷售的巔峰。但今年商用車市場的旺季來得早，從春節(jié)期間就開始旺銷，頭兩月銷量比去年增加了30%左右，其中輕型貨車的熱銷勢頭尤為明顯。[next]

　　2月份中國輕卡市場銷量明顯上漲。以江淮輕卡為例，該公司2月份的輕卡銷量近11000輛，此外，江淮汽車還收獲3月份預訂單5900輛。而福田汽車輕卡主要以低端輕卡為主，正是下鄉(xiāng)農(nóng)民消費者的首選產(chǎn)品，其今年前2個月銷量已實現(xiàn)同比正增長。在汽車下鄉(xiāng)政策帶動下，2009年微客銷量增速可能在25%至30%之間，輕卡銷量增速為20%-25%，兩者增速可能遠高于行業(yè)平均水平。

　　在輕卡行業(yè)銷量增長迅速的情況下，幾大輕卡企業(yè)更加看好鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，福田汽車作為輕卡行業(yè)的領頭羊?qū)⒗^續(xù)在三級銷售點的服務網(wǎng)絡構建方面下工夫。福田汽車目前在全國已擁有2000多個服務網(wǎng)點，300家星級服務站，其售后服務半徑已縮小到50公里以內(nèi)。江淮去年在完成輕卡產(chǎn)品結構調(diào)整的同時，還將營銷網(wǎng)絡向下延伸，深入開拓二三線市場，2月份銷售業(yè)績的放量，就是江淮輕卡提前進行市場全面策劃、整合營銷的效果體現(xiàn)。

　　汽車下鄉(xiāng)細則的出臺，無疑給商用車企業(yè)帶來更多信心。從補貼幅度看，更換輕型載貨車涉及兩層補貼，補貼幅度大于微型客車，而且輕卡的生產(chǎn)資料屬性更強，因此低端輕卡將是此次汽車下鄉(xiāng)的最大受益者。

　　汽車下鄉(xiāng)政策的價值，不在于鼓勵農(nóng)村和中小城鎮(zhèn)居民進行享受型消費，利用政策帶來的實惠，早日發(fā)家致富才是根本。因此，經(jīng)濟實惠、能跑耐用的車型更能受到農(nóng)村及城鎮(zhèn)市場的歡迎，成為配合“汽車下鄉(xiāng)”政策的主力，而各車企對車型的升級則是其最直觀的反映。

　　而對于輕卡企業(yè)來說，“汽車下鄉(xiāng)”政策帶來的利好，絕不會是利益均沾，而是機會與挑戰(zhàn)并存，考驗的是綜合實力。因此，各車商布局二三線市場的同時，提升自身產(chǎn)品質(zhì)量，把優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品送下鄉(xiāng)，更要把優(yōu)質(zhì)的服務送下鄉(xiāng)，讓用戶買得方便，用得放心，這才是長久之道。

　　對于自主品牌企業(yè)來說，“汽車下鄉(xiāng)”是自主品牌的試金石，在這場競爭中，自主品牌的機遇與挑戰(zhàn)并存。自主品牌企業(yè)誰能夠在最短的時間里研發(fā)出適合農(nóng)村市場的低價優(yōu)質(zhì)小車，同時輔之以便捷的銷售網(wǎng)絡和售后服務，誰就能夠最大程度的占領農(nóng)村市場，從而贏得發(fā)展壯大的絕好機會。從行業(yè)層面來講，汽車下鄉(xiāng)將進一步改變汽車作為奢侈品難以在國內(nèi)普及的狀況，汽車“飛入尋常百姓家”，在消費觀念上是一次根本性的革新，會對整個汽車產(chǎn)業(yè)帶來深遠的影響。今年不僅是汽車下鄉(xiāng)的元年，更是中國駛向汽車時代的標志，是必然的步驟。雖然我國汽車業(yè)還需要一段很長的成長期，但是消費的轉(zhuǎn)變讓其向著目標邁進了一大步。