重汽董事長馬純濟：創(chuàng)新與謹慎兼顧

　　馬純濟強調(diào)，科學(xué)發(fā)展，防范風(fēng)險，長遠規(guī)劃，是企業(yè)必須堅持的課題。也正源于這樣的正確認識，中國重汽往往能在激烈的市場競爭中，走出一條與眾不同的道路。

　　身為國內(nèi)重卡行業(yè)領(lǐng)軍者--中國重汽董事長的馬純濟，親歷這個實力比拼的大舞臺，是早已確定的行程，因為他必須要知道業(yè)界對于中國重汽的評價，尤其還得捕捉競爭對手在此次車展中所透露的發(fā)展動向。

　　馬純濟悄然出現(xiàn)的身影，立刻被敏感的媒體所捕捉到。

　　要知道，尚未從全球金融危機的“深淵”中緩過勁來的中國商用車，2009年第一季度產(chǎn)銷同比下降高達39.16%，但中國重汽卻與去年同期基本持平，逆境中一枝獨秀，這已經(jīng)是最抓眼球的新聞了。

　　不可否認，中國重汽成為目前全球銷量最大的商用車企業(yè)，并一直保持著高于競爭對手的增長速度，以馬純濟為核心的中國重汽管理班子，功不可沒。

　　非常樂意和大家分享中國重汽的經(jīng)驗，正如馬純濟在很多場合中所強調(diào)的那樣：“無論有沒有金融危機，科學(xué)發(fā)展，防范風(fēng)險，長遠規(guī)劃，都是企業(yè)必須堅持的課題。”

　　也正源于這樣的正確認識，中國重汽往往能在激烈的市場競爭中，走出一條與眾不同的道路,甚至在此次金融危機的沖擊下保證良性的健康發(fā)展。

　　精品競爭理論

　　2008年年底，中國重卡市場哀聲一片，幾乎所有的商用車企業(yè)都開始收縮戰(zhàn)線，放緩步伐，低迷的重卡市場因為企業(yè)普遍缺乏信心而倍增蕭瑟。

　　但一直保持著良性發(fā)展的中國重汽顯然不屬于士氣低落的行列，也正是在這個時候，中國重汽高調(diào)發(fā)布了企業(yè)換代型高端重卡豪濼A7。

　　“A7剛出來的時候，我知道大家都有疑惑，為何我們會選擇在市場形勢最不好的時候推出新產(chǎn)品”，一口熟悉的山東口音，馬純濟樂呵呵地解釋。

　　“我一貫的主張就是，越是經(jīng)濟形勢困難的時候，就越要強化計劃技術(shù)、內(nèi)部管理，越要將新產(chǎn)品及時推出。這不僅僅是對我們實力的證明，更是向市場、向用戶傳達積極的信心，看到希望所在。”

　　這并不是突發(fā)奇想的說辭。在此次上海車展的中國重汽展臺上，A7展車吸引了諸多的參觀者以及業(yè)內(nèi)同行的頻頻駐足，更有海外經(jīng)銷商親赴展臺觀摩這款“重量級明星”。

　　來自沙特的經(jīng)銷商向中國重汽表達出對A7的強烈興趣。

　　其實這之前，一汽解放、東風(fēng)汽車等主流重卡企業(yè)相繼完成產(chǎn)品升級換代，但中國重汽并沒有跟風(fēng)采取行動。

　　當(dāng)時坊間就有議論：“中國重汽正在加緊打造一款換代型重卡，而且很有可能是一款具有市場殺傷力的秘密武器。”隨后亮相的新產(chǎn)品，證實了業(yè)界的猜測，搭載AMT自動變速箱的豪濼A7，打破了中國重卡自動擋高不可攀的門檻。

　　馬純濟向《汽車人》介紹，在中國的重卡領(lǐng)域中，大部分車輛在運輸過程中，通常都是滿載而去，空載而歸，而空載狀態(tài)下的高油耗是一個普遍問題。也就是說，如果能夠有效降低空載狀態(tài)的油耗，將是中國重卡的重大突破。“從這個角度來說，我們的A7在現(xiàn)有的市場中是沒有競爭對手的。”

　　事實上，只比手動變速箱貴1萬元的豪濼A7，不僅具備明顯的性價比，更處于空缺市場中的優(yōu)勢地位，因為同行要批量生產(chǎn)出同類產(chǎn)品至少需要兩年半的時間。但馬純濟還是向《汽車人》表達了自己謹慎的觀點：“前幾個月A7的銷售形勢還不錯，只是目前我們還是壓著產(chǎn)量，因為A7還沒有步入市場成熟期，質(zhì)量、性能等各方面必須得到更高的控制，我們要做的不是一款產(chǎn)品，而是一款精品。”

　　在馬純濟的心目中，只有真正面向市場、面向用戶的產(chǎn)品，才能在市場中獲得生命力，而A7不僅能提升中國重汽現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，還能帶給消費者更多的實用價值。按照馬純濟的規(guī)劃，最多經(jīng)過一到兩年的市場磨合期，A7將真正地完全推向市場。

　　謹慎的信貸嘗試

　　或許是置身中國的經(jīng)濟中心，來到上海的馬純濟頗有興致地與《汽車人》聊起了消費信貸話題。

　　“從全球范圍來看，汽車金融都是推動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要手段和重要工具，中國重汽也一直在向國家有關(guān)部門建議，希望能夠放寬對重卡領(lǐng)域的消費信貸，尤其是在當(dāng)下重卡市場消費信心不足的情況下”，馬純濟這樣說。

　　在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，乘用車市場的消費信貸成為國家明確鼓勵支持的方向，但讓馬純濟覺得遺憾的是，商用車領(lǐng)域卻并未得到相關(guān)的金融扶持。

　　畢竟，生產(chǎn)資料的特性，決定了重卡產(chǎn)品在中國市場基本都是被用戶當(dāng)做一種掙錢工具，更與中國經(jīng)濟建設(shè)的基本層面密切相關(guān)，但在金融危機的沖擊之下，由于對未來經(jīng)濟形勢走向尚不確定，對購車之后的盈利空間尚存疑惑，重卡的潛在用戶基本都放棄或者延緩了購車計劃。

　　這是中國重卡企業(yè)在市場開拓工作中存在的嚴峻挑戰(zhàn)，如果市場真正回暖，僅從宏觀層面來講，可能還得等到國家4萬億基本建設(shè)投資的真正到位和物流業(yè)振興規(guī)劃的逐步生效。

　　在那段帶領(lǐng)中國重汽“起死回生”的傳奇經(jīng)歷中，始終主動出擊的馬純濟顯然不會讓企業(yè)被動地去等待。

　　歷經(jīng)兩年時間的周全準(zhǔn)備，中國重汽成為了商用車企業(yè)中第一家開展金融服務(wù)的廠家，與中國人保財險達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，向購買中國重汽卡車產(chǎn)品的用戶提供消費信貸業(yè)務(wù)。

　　尤其是在北京加速淘汰黃標(biāo)車的進程之中，如果能在這一重點區(qū)域取得成功，將在全國起到引導(dǎo)消費的作用。目前，中國重汽正在積極針對北京市場制定消費信貸政策，而馬純濟透露，金融服務(wù)也將成為公司的重點業(yè)務(wù)之一。

　　但他同時強調(diào)，在目前市場低迷的情況下開展金融業(yè)務(wù)，企業(yè)必須謹慎控制風(fēng)險，避免因為壞賬的產(chǎn)生給企業(yè)發(fā)展帶來壓力。“企業(yè)通過信貸業(yè)務(wù)的開展，兩個月完成了1200輛的銷量，目前來看還沒有風(fēng)險存在”，盡管1200輛的成績僅占中國重汽一季度35000輛總量的1/30。

　　馬純濟坦言自己并不失望，因為在現(xiàn)階段，消費信貸模式還處于企業(yè)的嘗試階段，不在于賣多少車，更關(guān)鍵是要強化企業(yè)的抵御風(fēng)險能力。

　　“中國商用車企業(yè)的金融業(yè)務(wù)發(fā)展一直相對較慢，而用戶貸款購車的需求卻在不斷擴大，所以消費信貸一定會給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來強大的助推力。而在這條探索道路上，完全沒有壞賬并不可能，關(guān)鍵在于企業(yè)如何防范風(fēng)險，中國重汽有自己的警戒線”，馬純濟的言語透露著強烈的信心。

　　其實，無論是A7新品的逆市而發(fā)，還是消費信貸的率先嘗試，都只是中國重汽在這場金融危機中的個案表現(xiàn)。而中國重汽歷來的發(fā)展模式，都是要在積極創(chuàng)新的同時兼顧謹慎原則，而這正是決定中國重汽核心競爭力的重要因素。