跨國供應(yīng)商大調(diào)查 應(yīng)對全球危機(jī)下的車市

　　明天會(huì)更好嗎?選擇近30家跨國零部件供應(yīng)商回答全球危機(jī)下的20道問題。

　　《汽車商業(yè)評論》希望，本土供應(yīng)商和主機(jī)廠，能夠從這些睿智的判斷中參悟一二

　　直到付印之前，我依然猶豫標(biāo)題是否過于直白，這是一個(gè)陳述而非結(jié)論。我只能在引題中以一個(gè)疑問句來說明這次調(diào)查的結(jié)果。在這個(gè)人人都為危機(jī)反思的年代，結(jié)論性的答復(fù)比疑問句更能引起注意，但實(shí)在是做不出這個(gè)結(jié)論。

　　這次調(diào)查報(bào)告是《汽車商業(yè)評論》創(chuàng)刊兩年半以來，第一次嘗試通過問卷形式來匯集行業(yè)主流意見。調(diào)查問題被設(shè)定為20道選擇題，而被調(diào)查方則設(shè)定為那些在中國市場開展業(yè)務(wù)時(shí)間較長的跨國汽車零部件供應(yīng)商。從地域看，他們涵蓋了北美、歐洲和日本，這是世界汽車行業(yè)中，最有實(shí)力的三個(gè)區(qū)域。

　　這三個(gè)區(qū)域同樣是受到金融風(fēng)暴沖擊最大的區(qū)域。這也是《汽車商業(yè)評論》選擇跨國供應(yīng)商為本次調(diào)查對象的原因之一。拋開中國市場不論，這些企業(yè)的高管已經(jīng)在全球市場經(jīng)歷過很多的危機(jī)案例，他們所具備的全球視野和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，既是他們在中國市場競爭的優(yōu)勢之一，也是中國企業(yè)需要向之學(xué)習(xí)的領(lǐng)域之一。

　　《汽車商業(yè)評論》在調(diào)查報(bào)告之后附上四篇訪談，被訪談?wù)哂行﹨⒓颖玖舜握{(diào)查，有些則沒有。我們希望，本土的供應(yīng)商或者主機(jī)廠能夠從這些睿智的判斷中參悟一二。

　　調(diào)查時(shí)間是從2009年3月到4月兩個(gè)月，調(diào)查方式分為三類：一是面對面專訪，二是書面答復(fù)，三是簡短問答。最初名單是20家企業(yè)，實(shí)際接觸的企業(yè)接近30家，收回的有效問卷中，完整回答20個(gè)問題的為9份，另外還有5份做了部分回答。部分參與調(diào)查的企業(yè)和高管要求匿名，但他們依然提供了很翔實(shí)的回答和對時(shí)局的解讀。

　　在一些新聞發(fā)布會(huì)上，我得以當(dāng)面向一些跨國公司高管提問問卷中的部分問題。那些來自歐洲或北美的高管——他們偶爾來中國出差，發(fā)布一下新研發(fā)中心或者新產(chǎn)品，拜訪客戶，然后返回——一般會(huì)給予中國汽車市場和中國經(jīng)濟(jì)很高的評價(jià)。我估計(jì)，這些高管習(xí)慣看數(shù)字，而中國的數(shù)字的確令人振奮。

　　至于那些委婉回避這次調(diào)查的企業(yè)，他們的答復(fù)同樣有趣。一種類型是，海外總部拒絕所有關(guān)于經(jīng)濟(jì)問題的采訪;第二種是，覺得這些問題大多需要整車制造商來回答，并不適合供應(yīng)商回答。

　　事實(shí)上，關(guān)于誰更適合回答這些問題，《汽車商業(yè)評論》在設(shè)計(jì)調(diào)查問題的過程中一直在做修改和試探。一個(gè)共同面對的問題是，危機(jī)會(huì)從什么角度切入并以什么順序來展現(xiàn)給我們。就汽車行業(yè)來說，它究竟會(huì)先摧毀主機(jī)廠還是供應(yīng)商，或者從銷售店開始?

　　甚至，也許危機(jī)從未降臨中國市場。我想起過去兩個(gè)月中，在我5次出差于北京上海之間——為了專訪、產(chǎn)品或新聞發(fā)布會(huì)以及車展——的一次午餐。朋友約我在上海浦東正大廣場八樓的一間餐廳。這一天上海出現(xiàn)了三周以來難得一見的陽光，窗外，黃浦江景致一覽無遺，江上一艘拖輪緩緩駛過。此時(shí)正值工作日中午，正大廣場內(nèi)吃飯或購物的人絡(luò)繹不絕，江邊些許游人徜徉。至少在這幅圖景中，讓人很難看到金融風(fēng)暴對中國的影響。

　　《汽車商業(yè)評論》曾打算從整車制造商的角度來看待供應(yīng)商的生存機(jī)會(huì)，除了時(shí)間上的偏差——供應(yīng)商的時(shí)間會(huì)提前或延后，他們對整個(gè)整車市場的關(guān)注的確不大。

　　可如果換個(gè)角度看，表面上，在供應(yīng)商眼里，客戶是遍地的，但有效客戶其實(shí)并非大量存在。一位供應(yīng)商高管對《汽車商業(yè)評論》說：“我們只需要關(guān)注固定客戶固定產(chǎn)品的銷量。”打個(gè)比方，中國汽車市場在2008年整體汽車銷量達(dá)到930萬輛，但如果你的客戶是東南汽車——它全年銷量不足3萬輛，那你還不如給廣汽豐田凱美瑞一款產(chǎn)品供貨來得合算。

　　隨著市場產(chǎn)品競爭的復(fù)雜化，對于單一產(chǎn)品的預(yù)測能力，以及對于單一自主品牌企業(yè)的預(yù)測，將會(huì)變得比整個(gè)市場走勢的預(yù)測嚴(yán)肅得多。 這是供應(yīng)商不得不面臨的挑戰(zhàn)之一。

　　最后需要解釋一下的是，調(diào)查問題覆蓋時(shí)空界限為12個(gè)月之內(nèi)的中國汽車市場?！镀嚿虡I(yè)評論》希望的是，從這個(gè)相對狹窄的范圍里，我們可以更容易找到信心所在和優(yōu)勢所在，從而鼓舞我們前進(jìn)。這從答復(fù)中也得到一些肯定。

　　在這次調(diào)查中，我們得到的關(guān)于中國汽車市場恢復(fù)到正常水平的最遲的時(shí)間點(diǎn)，也是在2010年3月之前(也就是調(diào)查開始之后的12個(gè)月)，而最樂觀的判斷則是，2009年7月開始，我們就可以看到市場向上的曲線。當(dāng)然，這個(gè)曲線和我們目前在市場上所看到的第一季度持續(xù)增長的曲線會(huì)有些出入，但《汽車商業(yè)評論》更愿意相信前者，畢竟，如今的中國汽車行業(yè)不缺熱情高漲，而是缺乏冷靜思考。

　　信心與危機(jī)

　　在這些被調(diào)查的企業(yè)或高管中，給人留下最深印象的是博世中國負(fù)責(zé)主機(jī)廠銷售的執(zhí)行副總裁陳玉東博士。3月6日，《汽車商業(yè)評論》為本次調(diào)查與陳玉東進(jìn)行了交流。尚未落座，他便對我說：“(我們對市場)非常有信心。”

　　陳玉東對《汽車商業(yè)評論》說：“關(guān)鍵問題是信心。購買力是有的，大家不是沒錢，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。關(guān)鍵是大家得有信心去買。如果輿論或者市場基調(diào)都認(rèn)為今年會(huì)很糟糕，這樣大家就會(huì)失去信心，就不去買東西了。我覺得，今年對社會(huì)購買力信心的鼓勵(lì)還是非常重要的。”

　　對于行業(yè)來說，金融危機(jī)更多是外部問題。調(diào)查結(jié)果顯示，關(guān)于金融危機(jī)的產(chǎn)生原因，超過80%的答復(fù)將其歸結(jié)為兩個(gè)方面：一是與信心相關(guān)的——金融危機(jī)導(dǎo)致購買力下降，二是主要經(jīng)濟(jì)體下滑太大。信心則是溝通外部與內(nèi)部力量的橋梁。

　　從某種程度上，信心是依靠信息的充分溝通才能得到的一種希望。我理解，陳玉東可能更需要傳遞信心這個(gè)火種。如果信心能夠感染周圍的人，那么整個(gè)團(tuán)隊(duì)、整個(gè)公司乃至整個(gè)行業(yè)和社會(huì)都會(huì)有信心來度過難關(guān)。

　　1909年就在上海設(shè)立中國第一家貿(mào)易辦事處的博世集團(tuán)在本次上海車展期間做了三場發(fā)布會(huì)，很少見地主動(dòng)發(fā)布了全球和中國地區(qū)的營業(yè)數(shù)字，藉此來提升市場信心。2008年，博世亞太地區(qū)銷售額達(dá)到和北美地區(qū)差不多的份額，歐洲依然是最大部分——達(dá)到60%。中國的銷售額達(dá)到228億人民幣，增長25%。本地員工人數(shù)則增加了3000余人，達(dá)到20200人，中國成為德國之外員工最多的國家。負(fù)責(zé)亞太業(yè)務(wù)的博世集團(tuán)董事瑞世柯(Uwe Raschke)對《汽車商業(yè)評論》說：“我們的目標(biāo)是，亞太地區(qū)的銷售份額從全球的17%增長到25%。”

　　在金融風(fēng)暴之后，跨國公司大多采取展示自己的新產(chǎn)品計(jì)劃或營業(yè)數(shù)據(jù)的方式，來穩(wěn)住公司在市場中的形象和地位。米其林在5月推出新款的中高級節(jié)能輪胎，而普利司通則會(huì)在2009年將中國地區(qū)的輪胎規(guī)格進(jìn)一步完善。更多的公司，則按時(shí)公布自己并不算完美、但也一直增長的在華業(yè)績。

　　與之對比的是，中國企業(yè)似乎從不缺乏信心。處于金融危機(jī)外圍的中國，最喜歡問關(guān)于金融危機(jī)的問題，得到的答案則千篇一律：我們很看好中國。

　　對于國內(nèi)汽車企業(yè)來說，他們要注意的是不能被輿論導(dǎo)向的盛贊沖昏頭腦，從總體數(shù)字看，中國的確有很好的增長機(jī)會(huì)，但如果不能解決內(nèi)部的問題，比如成本結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及研發(fā)流程等問題，中國企業(yè)其實(shí)很難承受幅度稍微大一些的波動(dòng)。

　　中國市場不會(huì)出現(xiàn)很大的起伏，但增速放緩有時(shí)候?qū)τ诖嗳醯钠髽I(yè)結(jié)構(gòu)也是很大的沖擊。這考驗(yàn)到中國企業(yè)對未來的預(yù)測和戰(zhàn)略制定能力，如果一味地以千萬輛為基礎(chǔ)來設(shè)定目標(biāo)，而不考慮一些風(fēng)險(xiǎn)，那么未來堪憂。

　　在調(diào)查中，90%的企業(yè)認(rèn)為中國今年無法實(shí)現(xiàn)15%的增速，大多數(shù)企業(yè)都把市場預(yù)測范圍設(shè)定于5%~10%之間。

　　這里可以提供一個(gè)比較遠(yuǎn)的市場例子以供參考。一家并未參與本次調(diào)查的美國供應(yīng)商高管告訴《汽車商業(yè)評論》，目前市場普遍預(yù)測北美車市大概會(huì)在2009年觸底到1000萬輛左右，而他們則以850萬輛作為自己的戰(zhàn)略制定基礎(chǔ)，來實(shí)現(xiàn)更為緊湊的成本結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品規(guī)劃。

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　　務(wù)實(shí)的技術(shù)路線

　　不參加車展是本次被調(diào)查企業(yè)的一個(gè)比較突出特點(diǎn)，在9份有效問卷中，2/3的企業(yè)缺席了本次上海車展，如果算上當(dāng)初聯(lián)系的30家企業(yè)，這個(gè)比例可能還要增加。

　　這是一種信號，說明企業(yè)開始學(xué)著更聰明地實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，而不是亂花錢?！镀嚿虡I(yè)評論》曾問一位不參展供應(yīng)商的市場部負(fù)責(zé)人，她說：“不參展并不意味著今年的預(yù)算就減少了幾百萬元人民幣(參展費(fèi)用)，這些錢依然要花，因?yàn)槠髽I(yè)還要繼續(xù)推廣技術(shù)和品牌，但我們會(huì)做一些其他形式的更有效的推廣活動(dòng)。”

　　實(shí)際上，這些企業(yè)中，沒有一家減少了對客戶維護(hù)的投入。調(diào)查結(jié)果顯示，大家希望維系好客戶關(guān)系，同時(shí)會(huì)更多重視本土客戶。這個(gè)重視并不是一味依靠本地客戶。按照其中一家企業(yè)的說法，當(dāng)前這個(gè)年景，首先要依靠熟悉的客戶來維持運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)找機(jī)會(huì)與新客戶合作。

　　以前，車展是展示品牌和溝通客戶的好機(jī)會(huì)，現(xiàn)在，他們更看重到主機(jī)廠所做的一對一的技術(shù)展。技術(shù)展形式和車展差不多，供應(yīng)商會(huì)同時(shí)做技術(shù)講座、溝通以及產(chǎn)品展示，但前來參觀的人目的性更強(qiáng)，一般都是企業(yè)采購或者研發(fā)的人員。麥格納在上海車展期間分別在上海大眾和上海通用的泛亞技術(shù)中心做了技術(shù)展，隨后他們將在南京、武漢等地的主機(jī)廠做技術(shù)展示。這家雄心勃勃要在亞洲擴(kuò)展業(yè)務(wù)的公司在今年前三個(gè)季度里就排出10家企業(yè)的技術(shù)展規(guī)劃。作為世界上產(chǎn)品系列最完備的供應(yīng)商，麥格納完備的產(chǎn)品系列和充足的現(xiàn)金流將是他們最大的優(yōu)勢。

　　即使那些少數(shù)參加車展的企業(yè)拿出的也是很務(wù)實(shí)的技術(shù)和產(chǎn)品，對于本土整車企業(yè)來說，幾乎可以直接洽談合作。特別是一些掌握著底盤、動(dòng)力總成技術(shù)的企業(yè)，它們在中國企業(yè)面前有很好的談判實(shí)力和合作潛力。如果說過去幾年里，來自意大利的設(shè)計(jì)公司和工程公司拿走大批中國企業(yè)訂單，那么未來3~5年里，類似麥格納動(dòng)力總成、大陸汽車底盤系統(tǒng)、博世、德爾福等，都會(huì)看到動(dòng)力總成方面更加令人吃驚的發(fā)展。大陸、采埃孚所展示的變速器以及控制單元都是國內(nèi)企業(yè)急需又急缺的產(chǎn)品。

　　中國主機(jī)廠與跨國供應(yīng)商公司之間的溝通在過去幾年并不是在一個(gè)理性的平臺(tái)上進(jìn)行的，無論是奇瑞與AVL合作的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，還是上汽雙離合器變速器，以及眾多意大利公司為國內(nèi)公司開發(fā)的車型，它們的出發(fā)點(diǎn)大多是從國際最先進(jìn)技術(shù)和領(lǐng)域切入，以打造世界水平的產(chǎn)品。

　　而這里面的誤區(qū)是，中國的汽車工業(yè)的制造能力和經(jīng)驗(yàn)水平可能還不足以達(dá)到這個(gè)階段。太多太好的東西，處理不好就是消化不良。且不論成本，這種合作項(xiàng)目由于技術(shù)含量過高而導(dǎo)致的整車項(xiàng)目延后在主機(jī)廠里也不是沒有出現(xiàn)過。

　　這種務(wù)實(shí)的思考，將會(huì)改變中國整車制造企業(yè)過去幾年好大喜功的心態(tài)，它們不再是追著世界先進(jìn)技術(shù)盲目引進(jìn)，而是能夠根據(jù)自身發(fā)展實(shí)力，與先進(jìn)的供應(yīng)商在一些適合自己的平臺(tái)上進(jìn)行合作。

　　跨國零部件公司過去不得不拿出自己最耀眼的技術(shù)和產(chǎn)品才能和主機(jī)廠開始談判，現(xiàn)在，隨著產(chǎn)業(yè)形勢的嚴(yán)峻，主機(jī)廠務(wù)實(shí)，供應(yīng)商也就拿出最合適的東西來，雙方可以迅速進(jìn)入合作的洽談，而不是空對空地展望未來。

　　比如我們常說的電動(dòng)車其實(shí)要經(jīng)歷三個(gè)階段的經(jīng)驗(yàn)積累，首先是發(fā)動(dòng)機(jī)起停技術(shù)，然后是混合動(dòng)力，最后是純電動(dòng)，這個(gè)過程大概是10~15年時(shí)間。經(jīng)驗(yàn)積累，技術(shù)進(jìn)步，最后使得電動(dòng)車成本足以被社會(huì)接納。如今，長安志翔就匹配了國際知名供應(yīng)商的起停(Start-Stop)系統(tǒng)，并將在9月上市，經(jīng)過并不復(fù)雜的匹配，僅僅這項(xiàng)技術(shù)本身就可以實(shí)現(xiàn)3%~5%的節(jié)油效果。

　　這家供應(yīng)商告訴《汽車商業(yè)評論》，他們在2008年北京車展推廣自己的起停技術(shù)，一年之內(nèi)就獲得中國市場認(rèn)可，這說明國內(nèi)企業(yè)還是愿意采納實(shí)用型的新技術(shù)。在這些技術(shù)領(lǐng)域，國外公司的經(jīng)驗(yàn)積累與中國企業(yè)積極向上的需求可以很好結(jié)合起來。

　　合作才是出路

　　在調(diào)查中，《汽車商業(yè)評論》聽到這樣一個(gè)故事：比亞迪公司起步造汽車的時(shí)候，其總裁王傳福帶著自己的團(tuán)隊(duì)一個(gè)個(gè)去拜訪那些大供應(yīng)商。一位參與當(dāng)初合作的跨國供應(yīng)商告訴《汽車商業(yè)評論》：“王傳福和我談，我說，沒問題，我給你做。但我的老板還猶豫不讓我做，說BYD，電池供應(yīng)商，哪來的?”

　　這個(gè)故事讓這位高管記憶猶新。他說：“市場上沒有永遠(yuǎn)的贏家，任何企業(yè)你都得做。在你的供應(yīng)名單里，只要能給你提供市場，那就都是你的客戶。你當(dāng)初給比亞迪供應(yīng)了，現(xiàn)在就是挖到一個(gè)金礦。”

　　在調(diào)查中，《汽車商業(yè)評論》發(fā)現(xiàn)，持有這種觀點(diǎn)的供應(yīng)商越來越多。開拓新客戶和新項(xiàng)目并非從自己的角度出發(fā)，而是從對方角度考慮。

　　電裝中國區(qū)總經(jīng)理山田升在接受《汽車商業(yè)評論》專訪時(shí)就這樣描述企業(yè)思路的轉(zhuǎn)變。他說：“我們目前還是以與日系企業(yè)的合作為主，比如一汽豐田、廣州豐田、廣州本田、長安鈴木，都是從日系角度、從外資角度為主看問題，而今后一定是以中方為主來看問題。我們未來也會(huì)關(guān)注豐田怎么發(fā)展，但在國內(nèi)，可能更要關(guān)注一汽、廣汽、長安等這些和我有合作的企業(yè)，關(guān)注他們的自主品牌會(huì)怎么發(fā)展。因此我們現(xiàn)在也開始針對自主品牌做產(chǎn)品開發(fā)。”

　　在合作思路的指導(dǎo)下，這些跨國公司都在本地設(shè)立很強(qiáng)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，無論是研發(fā)，還是銷售支持。德爾福公司的張愛博(John Absmeier)在大約3年前來中國，其任務(wù)是開創(chuàng)德爾福的混合動(dòng)力部門，而這個(gè)部門的設(shè)立之初就是為上汽中度混合動(dòng)力項(xiàng)目提供服務(wù)，這款車將在明年的上海世博會(huì)上啟用。張現(xiàn)在的職位是德爾福電子與安全事業(yè)部混合動(dòng)力汽車與汽車電子領(lǐng)域的亞太區(qū)商務(wù)開發(fā)總監(jiān)。

　　蘇州吉孚(GIF)動(dòng)力公司同樣是在3年前進(jìn)入中國，他們迅速建立起完整的自動(dòng)變速器和動(dòng)力總成系統(tǒng)測試能力，從而服務(wù)于上汽DCT(雙離合器變速器)項(xiàng)目的整體規(guī)劃。這個(gè)項(xiàng)目也使得他們成為中國市場上第一家和主機(jī)廠合作推出DCT整機(jī)工程服務(wù)和驗(yàn)證的企業(yè)。博世也早在2007年在上海設(shè)立了中國地區(qū)專門的新能源部門。

　　類似這樣的從國外派來一個(gè)人并且迅速發(fā)展成一個(gè)團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目在供應(yīng)商那里并不少見。如果他們能夠在2004年前后開始項(xiàng)目，那么這些項(xiàng)目如今都是到了開花結(jié)果的階段?？紤]到車輛研發(fā)的周期以及零部件的匹配成本，他們的客戶一般不會(huì)再選擇別人，他們之間已經(jīng)建立了一種相對穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系。陳玉東告訴《汽車商業(yè)評論》：“總部考核中國公司，其實(shí)是考核它的本土銷售，而公司考核我的部門，則是考核我拿到的新項(xiàng)目的多少——這才是影響未來銷售的關(guān)鍵。”

　　博世中國區(qū)總裁彭德園說：“中國市場渴望新技術(shù)，中國政府也做了一些政策刺激來鼓勵(lì)新技術(shù)發(fā)展。這對我們同中國廠商的技術(shù)合作是個(gè)很好的鼓舞。我們一般的模式是，當(dāng)中國企業(yè)有技術(shù)需求的時(shí)候，我們會(huì)組織博世全球的團(tuán)隊(duì)給予幫助，同時(shí)也會(huì)努力在中國建立相應(yīng)的技術(shù)和產(chǎn)品能力。”

　　而且，跨國公司也正在努力尋找與本土企業(yè)在成本和創(chuàng)新方面的一致追求。美國天合(TRW)公司亞太區(qū)總裁古乃希(Nancy Gougarty)說：“我們現(xiàn)在考慮中國市場，并不是從成本角度，而是從創(chuàng)新角度。”這對本土企業(yè)同樣值得思考，成本創(chuàng)新只是一個(gè)方面，技術(shù)、管理以及產(chǎn)品的創(chuàng)新對于市場競爭優(yōu)勢來說，更為重要。

　　問題與憂慮

　　調(diào)查中有一個(gè)問題始終未得到解決。發(fā)展中市場是否會(huì)成為平衡全球經(jīng)濟(jì)傾斜的一個(gè)動(dòng)力，而中國是否可以擔(dān)當(dāng)此任?

　　從調(diào)查結(jié)果看，我們依然不能過分樂觀于中國汽車企業(yè)和政府的力量。盡管大家都對中國市場表示有信心，但對于未來企業(yè)收入增幅回答則多少顯示出一些不明朗的感覺。

　　在有效問卷答復(fù)中，保持較高增速、略有增加、基本不變、略有下滑以及不可預(yù)測5個(gè)選項(xiàng)，各個(gè)比例差不多。其中最樂觀的估計(jì)也是要高于市場平均增幅，而這個(gè)市場平均增幅本身就是一個(gè)有待考量的變數(shù)。

　　中國政策對經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)不可小視。泰科電子(上海)有限公司汽車工業(yè)總監(jiān)沈偉明說，今年4月已經(jīng)恢復(fù)到去年同期的銷售水平。這家公司做電子線束，汽車下鄉(xiāng)政策帶動(dòng)的微車銷量增加對它幫助很大，由于進(jìn)入中國較早，泰科電子產(chǎn)品系列可以供應(yīng)很多低成本的插件給微面，同時(shí)，它也能提供高端的電子元器件給大陸汽車這樣的供應(yīng)商。但他同時(shí)認(rèn)為，全年的目標(biāo)還會(huì)同比下調(diào)，能實(shí)現(xiàn)去年的80%就很不錯(cuò)了。

　　此言不假，一些比較坦誠的跨國公司也承認(rèn)，在一些不必要的投資上，他們會(huì)放緩節(jié)奏，比如投資巨大的夏季試驗(yàn)場、研發(fā)中心更完備的試驗(yàn)?zāi)芰Φ?，在?dāng)前市場狀況下，這些測試能力可以根據(jù)項(xiàng)目而逐步展開。

　　4月2日，在上海嘉定，大陸汽車底盤系統(tǒng)全球總裁拉爾夫·柯磊(Ralf Cramer)說：“我們在嘉定目前的研發(fā)中心，還沒決定做下一步的投資，要先把這個(gè)中心發(fā)展起來，達(dá)到2011年的200多名工程師的規(guī)模。”目前，這個(gè)研發(fā)中心已經(jīng)投入幾千萬歐元。

　　中國企業(yè)投資效率低下以及重復(fù)建設(shè)的情況也同樣需要警惕。盡管在政策鼓勵(lì)下，中國汽車行業(yè)已經(jīng)在很多領(lǐng)域有了進(jìn)步，卻也出現(xiàn)重復(fù)投資的局面，比如新能源、電動(dòng)車大家都在做，卻沒有看到合作開發(fā)的新聞。

　　跨國公司開始關(guān)注自主品牌里那些有希望成為拳頭產(chǎn)品的車型，幫助其達(dá)到更高水平，而不是站在一旁等它成為暢銷產(chǎn)品時(shí)再進(jìn)入。但考慮到本土企業(yè)在車型研發(fā)上的變數(shù)，這些企業(yè)對于合作一般都要做認(rèn)真的分析。

　　上海車展展出的車型中，如果剔除豪華車型和新能源車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，整車企業(yè)并未拿出很多可以走上量產(chǎn)的車型，概念車的帽子俯仰皆是。主機(jī)廠正在放緩對新產(chǎn)品研發(fā)的投入，車型的設(shè)計(jì)周期被人為拉長。這對于供應(yīng)商來說是個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　一位供應(yīng)商告訴《汽車商業(yè)評論》，他們得自己判斷當(dāng)前競標(biāo)的這個(gè)項(xiàng)目究竟有幾分可能會(huì)上市，以及上市的時(shí)間和規(guī)模是否如主機(jī)廠所說的那么好。就如同在中國購物一樣，他們得學(xué)著對主機(jī)廠報(bào)出的數(shù)字做“砍價(jià)”與“折扣”。

　　在產(chǎn)業(yè)格局方面，幾乎全部的被調(diào)查者都認(rèn)為，中國汽車企業(yè)目前在出國并購方面，需要慎之又慎，缺乏足夠的管理能力是他們最擔(dān)心的。

　　從并購的參與者來看，大家認(rèn)為幾乎所有的企業(yè)都有這個(gè)可能，但他們真正去并購的實(shí)際操作則不會(huì)那么普遍。并購可能只是作為度過難關(guān)的一個(gè)手段，比如穩(wěn)定信心、尋求資金支持等;可能只是一個(gè)財(cái)務(wù)運(yùn)作，而非戰(zhàn)略企圖。

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱說：“并購方面，國內(nèi)會(huì)偶爾出現(xiàn)，不是常態(tài)，也不是趨勢。國內(nèi)企業(yè)的海外并購可能會(huì)出現(xiàn)一陣熱潮，但也很快就歸于平靜。”

　　產(chǎn)業(yè)調(diào)整也會(huì)給本土企業(yè)帶來機(jī)會(huì)。陳文凱認(rèn)為，未來廠家更看重低成本，實(shí)現(xiàn)低成本的手段需要?jiǎng)?chuàng)新，必須有新的模式出現(xiàn)。這對跨國公司來說是個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)也是本土企業(yè)的新機(jī)會(huì)。等于是回到中國人最擅長的成本競爭上。這些波動(dòng)帶給本土主機(jī)廠的趕超機(jī)會(huì)是很好的。

　　但一個(gè)相應(yīng)的問題是，汽車下鄉(xiāng)以及鼓勵(lì)小排量車的政策可能會(huì)導(dǎo)致國內(nèi)汽車市場的結(jié)構(gòu)性變化，供應(yīng)商與廠家的產(chǎn)量并未下滑，但總體產(chǎn)品價(jià)值會(huì)下滑，相應(yīng)地，利潤空間也會(huì)受到擠壓。未來供應(yīng)商能否取得更好的收入，很難判斷。

　　這一點(diǎn)，與霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)(中國)總經(jīng)理高定貴的看法一致。他認(rèn)為，未來挑戰(zhàn)之中，還有一些令人擔(dān)心的因素，比如供應(yīng)商破產(chǎn)以及消費(fèi)者轉(zhuǎn)向低價(jià)、低技術(shù)含量的車。這個(gè)擔(dān)心不無道理，低價(jià)和低技術(shù)含量是低成本產(chǎn)品很難避免的一個(gè)路子，特別是在中國。

　　在我們的調(diào)查中，被調(diào)查的供應(yīng)商們也認(rèn)為，未來中國市場盈利狀況最好的應(yīng)該是汽車銷售與服務(wù)，只有10%的企業(yè)選擇供應(yīng)商為未來收入最好的行業(yè)。

　　格局變化中，中國政府提出四大四小規(guī)劃，表面上使汽車企業(yè)更加集中化，但可能并不會(huì)減少市場上企業(yè)的數(shù)量。通過分拆、并購、重組，我們可能看到一幅更為復(fù)雜、企業(yè)各自競爭優(yōu)勢千差萬別的圖景。

　　主機(jī)廠的供應(yīng)鏈管理也許會(huì)發(fā)生巨大變革。類似麥格納這樣的企業(yè)或許會(huì)為主機(jī)廠提供更多供應(yīng)鏈管理上的服務(wù)，而一些提供核心部件的企業(yè)則從研發(fā)源頭具備了更大的談判能力。

　　調(diào)查顯示，這種變化對于供應(yīng)商來說是一個(gè)正面的刺激因素。他們不必再去圍繞那些年產(chǎn)5萬、10萬或者20萬輛車的企業(yè)，而是可以以更好的合作方式與年產(chǎn)200萬輛和100萬輛的企業(yè)談判。在關(guān)于這個(gè)問題的答復(fù)中，超過一半被調(diào)查者都認(rèn)為，中國汽車企業(yè)合并后對于自己獲得客戶的機(jī)會(huì)是增加的。

　　但那些未能納入合并范圍的國內(nèi)小型汽車制造企業(yè)，比如海馬、長城、吉利等，將會(huì)面臨很多變數(shù)。首先，相比之下，供應(yīng)商會(huì)提供給他們的價(jià)格折扣可能會(huì)因?yàn)橐?guī)模小而不如那些大企業(yè);其次，這些小企業(yè)也會(huì)面臨艱難的合作選擇：是彼此合作，還是和外資合作，或是與國內(nèi)大企業(yè)合作。

　　而令人遺憾的是，國內(nèi)最有活力的汽車企業(yè)不是那些大的，比如上汽、一汽、東風(fēng)，反而是海馬、長城、吉利等小企業(yè)。

　　這個(gè)微觀格局與世界宏觀格局有點(diǎn)風(fēng)格上的接近。在全球汽車市場，綜合考慮企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力，平衡市場的力量來自發(fā)展中國家，但決定性力量依然在發(fā)達(dá)國家市場手里。而在中國汽車市場，平衡市場的力量來自小型制造商，但決定性力量卻在大型國有集團(tuán)手里。如果不能接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)，雙方都有可能做出錯(cuò)誤的決策。

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　　瑞世柯

　　博世集團(tuán)董事、亞太區(qū)事務(wù)負(fù)責(zé)人

　　2008年，博世同比的汽車業(yè)務(wù)也是下滑的，我們覺得，應(yīng)對這樣的時(shí)局，首先要節(jié)省成本，這樣即使在經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，我們也能保持公司的健康狀況。第二是強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新戰(zhàn)略，在經(jīng)濟(jì)不好的時(shí)候，創(chuàng)新的產(chǎn)品也一樣有吸引力，大家會(huì)對真正有創(chuàng)新的產(chǎn)品感興趣。博世今年的研發(fā)投入是400億元人民幣，大約占全球銷售額的8%。此外，我們還會(huì)對那些有很好增長前景的市場進(jìn)行投資，而且會(huì)有更大比例的投資。中國汽車市場也是全球范圍內(nèi)惟一的還在增長的主要市場，我們覺得2009年也會(huì)保持這個(gè)勢頭。

　　柯磊

　　大陸集團(tuán)董事會(huì)成員、大陸底盤系統(tǒng)全球總裁

　　我們非常看好中國市場，看好亞洲。這里有很好的增長潛力。嘉定是我們?nèi)蜓邪l(fā)中心網(wǎng)絡(luò)的一份子。它首先是服務(wù)中國市場，但同時(shí)也會(huì)承擔(dān)日韓市場的開發(fā)，未來也可能為歐洲市場做開發(fā)。大陸在印度也將有研發(fā)中心，印度市場是在不斷發(fā)展中。在如今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我們覺得中國市場可能會(huì)增長更快且更穩(wěn)定。盡管有經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，但中國貨幣和政府政策的穩(wěn)定性很好。

　　秦凱文( Kevin Quinlan)

　　德爾福亞太區(qū)動(dòng)力總成事業(yè)部副總裁

　　本土企業(yè)能夠關(guān)注新能源方面的研發(fā)趨勢，這是一件很好的事情。雖然我們不能期待在短期內(nèi)就在市場上看到電動(dòng)汽車的普及，但這個(gè)重要的發(fā)展方向是不能忽略的。而且，電動(dòng)汽車操控簡單，可能更適合中國這種汽車文化沒有很長時(shí)間發(fā)展的地區(qū)。消費(fèi)者會(huì)更容易接受新的產(chǎn)品和技術(shù)。比如，我們20年前在北美和歐洲推廣電動(dòng)車的時(shí)候，其實(shí)遇到很大的文化和用車習(xí)慣的阻力。這些阻力在中國等地區(qū)卻沒那么大。

　　談躍生

　　博格華納中國區(qū)總裁

　　在成本結(jié)構(gòu)中，流程創(chuàng)新是企業(yè)內(nèi)部的手段，政策扶植是外部手段，共享平臺(tái)則是實(shí)現(xiàn)規(guī)模的辦法，而材料創(chuàng)新是長期追求的目標(biāo)。這幾塊要和企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)結(jié)合起來做，單獨(dú)追求某一個(gè)方面，都會(huì)走錯(cuò)方向。

　　蔣·孔克(Jay Kunkel)

　　大陸集團(tuán)亞洲區(qū)總裁

　　當(dāng)然，經(jīng)濟(jì)狀況對于汽車行業(yè)來說是個(gè)挑戰(zhàn)。至于車型是否從中級車變?yōu)樾⌒蛙?，我覺得首先是節(jié)油的考慮，不僅考慮內(nèi)燃機(jī)，還要考慮混合動(dòng)力等技術(shù)。因此我覺得我們應(yīng)該改變一下思考方式，不是考慮中級車或者小型車，而是考慮車?yán)锊捎玫膭?dòng)力總成技術(shù)是否達(dá)到最節(jié)油狀態(tài)。

　　中國市場對我們來說是個(gè)機(jī)會(huì)，當(dāng)然也是挑戰(zhàn)，這也是為什么我們要在這里設(shè)立一個(gè)技術(shù)中心的原因，我們也希望為這個(gè)市場未來做更多的本地研發(fā)工作。我們也希望通過我們的努力，能夠幫助中國本土的汽車廠商成為世界級的競爭者。挑戰(zhàn)毋庸置疑，但在中國市場，機(jī)會(huì)還是非常巨大。

　　陳玉東：

　　關(guān)鍵問題是信心

　　汽車商業(yè)評論：今年市場情況如何?

　　陳玉東：有信心。2008年的10、11、12三個(gè)月特別悲觀，今年一開春以后，特別是過完春節(jié)以后，大家心情馬上變了。大家覺得，今年至少是個(gè)正增長。

　　并購之后，供應(yīng)商會(huì)受到哪些影響?

　　實(shí)際上，并購對供應(yīng)商來說是件好事。我們現(xiàn)在要面對很多的客戶，他們并購整合之后，首先我們要面對的客戶數(shù)量會(huì)減少，其次他們單個(gè)企業(yè)的采購量肯定加大，因?yàn)橐?guī)模大了。而且你要知道，企業(yè)并購之后，不會(huì)馬上更換供應(yīng)商，在舊有項(xiàng)目上，一般都得延續(xù)使用舊的熟悉的供應(yīng)商。只有在新項(xiàng)目上，才會(huì)出現(xiàn)競標(biāo)。這和過去沒什么大的區(qū)別。

　　那會(huì)不會(huì)出現(xiàn)他們以更大量的采購來壓低價(jià)格的情況?

　　這個(gè)其實(shí)要換個(gè)角度理解，從供應(yīng)商看，主機(jī)廠的采購量大了，我們也要主動(dòng)給他們一些價(jià)格上的優(yōu)惠，這和日常買東西差不多。因?yàn)槲覀兩a(chǎn)量的增加，也會(huì)帶來成本的降低，這部分也要讓利給客戶一些。

　　行業(yè)形勢不好也可以降低成本嗎?

　　這個(gè)得分開看。比如你去年供應(yīng)比亞迪F3，那么你就形勢很好，你供凱美瑞也很好。但你如果供一款銷售不好的產(chǎn)品，那你就形勢很差，要看具體產(chǎn)品。

　　客戶關(guān)系維護(hù)方面呢?

　　我們今年已經(jīng)調(diào)整過了，不是減弱，而是加強(qiáng)投入做客戶維護(hù)。我這個(gè)部門就是負(fù)責(zé)主機(jī)廠銷售，也就是負(fù)責(zé)客戶關(guān)系維護(hù)，在這一塊，我可以說，我們沒有砍任何預(yù)算。我們還是要面向客戶，走近客戶。我們現(xiàn)在還在招人，招駐地的客戶維護(hù)人員。他們的作用是負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)乜蛻舫霈F(xiàn)的所有問題。因?yàn)榇蠹叶加X得博世太大，不好了解也不好接觸，各個(gè)部門太多，搞不清楚聯(lián)系誰的時(shí)候，當(dāng)?shù)乜蛻艟涂梢哉椅覀兊鸟v地代表，他會(huì)幫助客戶解決問題，或找到合適的可以幫助客戶解決問題的博世相關(guān)部門。

　　你覺得中國汽車企業(yè)的未來增長點(diǎn)是國內(nèi)還是國外呢?

　　這個(gè)可能是各人看法不一。我覺得，還是先做好自己國內(nèi)的市場，做扎實(shí)品牌，做扎實(shí)質(zhì)量。如果冒失出國銷售，一開始大家可能覺得新鮮、便宜，就賣掉很多，但很快出現(xiàn)的質(zhì)量問題、售后服務(wù)問題會(huì)讓你打道回府。這方面的例子并不少見。日本豐田和韓國現(xiàn)代都在北美市場有過同樣經(jīng)歷。我們不能因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在的成功，就不去注意他們曾經(jīng)走過的彎路。中國企業(yè)要想追趕，首先要避免的就是走彎路。因?yàn)樵趪廛囎龅牟缓没蚴浅霈F(xiàn)什么問題的時(shí)候，是很容易損害一個(gè)品牌的。

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　　山田升：

　　中國、印度等新興市場是電裝全球獲得持續(xù)增長的基礎(chǔ)

　　汽車商業(yè)評論：你在中國工作這么多年，有沒有碰到類似如今這樣市場的情況?

　　山田：一次也沒有。中國汽車一直是上升的發(fā)展勢頭，雖有波動(dòng)，但始終增長。2002~2003年和2006~2007年，各有兩次波動(dòng)?，F(xiàn)在則是大范圍的下降，全球都在下降，經(jīng)濟(jì)的好多方面受到影響，比如出口、國內(nèi)市場，以及其他產(chǎn)業(yè)，都受到挺大影響。

　　這次產(chǎn)業(yè)恢復(fù)的時(shí)間，有些人認(rèn)為可能要到2010年，你怎么看?

　　2008年10月份市場變化非常明顯，因?yàn)槿虻慕鹑谖C(jī)爆發(fā)。其實(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)在2008年7月份就開始出現(xiàn)庫存增加，11月的時(shí)候，廠家已經(jīng)開始通過減產(chǎn)來壓縮庫存，日系汽車企業(yè)做出反應(yīng)很早。我估計(jì)，2009年上半年會(huì)達(dá)到庫存的理想狀態(tài)，下半年大概會(huì)進(jìn)入發(fā)展和增長階段。

　　從整體看，2009年中國汽車年產(chǎn)量大概會(huì)和2008年差不多，但上半年產(chǎn)量會(huì)略低，而下半年產(chǎn)量會(huì)略高，主要是消化庫存帶來的影響。這么看的話，可能國內(nèi)全年的銷售量會(huì)有些小幅度的增加。

　　商用車的曲線會(huì)更加明顯地出現(xiàn)前高后低的趨勢。2008年7月實(shí)施大型卡車的國Ⅲ排放 限制，而2009年7月1日則開始輕卡的國Ⅲ排放限制?，F(xiàn)在，輕卡銷售大量增加，那么下半年一定會(huì)下降。

　　幾年之內(nèi)，電裝在中國有什么計(jì)劃嗎?

　　我們未來會(huì)關(guān)注自主品牌怎么發(fā)展，現(xiàn)在也開始針對自主品牌做產(chǎn)品開發(fā)，目前產(chǎn)品還未出來，但等自主品牌車型上市，你們一定會(huì)發(fā)現(xiàn)電裝的產(chǎn)品在其中。這些產(chǎn)品在2~3年之內(nèi)都會(huì)上市。

　　這些開發(fā)工作是在中國本地完成嗎?

　　有些部分是在中國當(dāng)?shù)刈觥，F(xiàn)在，我們在上海有個(gè)小型的研發(fā)中心，很快在西安還開設(shè)一間軟件研發(fā)公司。我們一步一步本地化，研發(fā)也是如此，本地產(chǎn)品本地研發(fā)，一是時(shí)間快、溝通方便，二是客戶要求也越來越個(gè)性和復(fù)雜。

　　本地的投資和研發(fā)投入，方針、政策是總部出，具體運(yùn)作是中國這邊來做。

　　金融風(fēng)暴之后，一些跨國公司暫緩了新投入，比如建工廠或者研發(fā)中心，電裝這邊反倒沒停?

　　總公司說，中國市場的發(fā)展?jié)摿ψ畲?，其他還有巴西、俄羅斯、印度。這對我們來說是有利的環(huán)境，總公司給我們的任務(wù)一直是推動(dòng)發(fā)展。

　　2009年，電裝在中國會(huì)有一個(gè)增長指標(biāo)嗎?

　　現(xiàn)在，電裝在日本的銷售額占全球銷售額的一半左右，其他市場，美國貢獻(xiàn)30%，歐洲貢獻(xiàn)10%左右，亞洲也是10%左右，中國大概是3%~4%。對于中國，我們目前沒有具體的增長率，但希望在電裝全球的業(yè)務(wù)比例里增加一些百分比。

　　電裝在2000年之后，一直是每年10%以上的增速，這與豐田的發(fā)展速度很接近。這10年來，我們一直是和豐田一同發(fā)展，但今后，我們一方面要繼續(xù)和豐田一同發(fā)展，另一方面還要在豐田以外，和別的企業(yè)共同發(fā)展。如果我們不能在中國、印度等新興市場汽車公司那里取得共同發(fā)展的機(jī)會(huì)，那么電裝全球就無法獲得持續(xù)的增長基礎(chǔ)。

　　目前有沒有遇到主機(jī)廠延長付款周期，比如變成三個(gè)月或者半年?

　　我們一般會(huì)在開始合作的時(shí)候，簽署比較嚴(yán)格的合同，約定好基本契約條款。我們是每個(gè)月月底結(jié)算，然后接下來的一個(gè)月內(nèi)，100%現(xiàn)金回款。這是我們的原則，全球電裝都是這么做。不過也有廠家不是這么做，各個(gè)廠家的做法不同。

　　歐美供應(yīng)商開始爭奪日本客戶，這樣的競爭中，電裝的優(yōu)勢在哪里?

　　日系車開發(fā)是與供應(yīng)商一起合作開發(fā)的過程，與歐美企業(yè)不太一樣。電裝可以很早期就參與整車開發(fā)，與主機(jī)廠一起做好這個(gè)業(yè)務(wù)，這個(gè)過程中有很多溝通和互相讓步，大家來回商量。但歐洲供應(yīng)商則是告訴主機(jī)廠：我能做這個(gè)，你用這個(gè)好了。他會(huì)給你A、B、C幾個(gè)選擇，就像到百貨大樓買東西一樣，(可挑選的余地有限)。我們則是一直討論、修正、改進(jìn)，經(jīng)常這樣做。

　　不過，歐美供應(yīng)商給我們的壓力是來自價(jià)格方面、開發(fā)費(fèi)用方面的。歐美的習(xí)慣是先投入開發(fā)，以后再向主機(jī)廠回收，慢慢賺錢。比如談到一個(gè)價(jià)格，歐美供應(yīng)商會(huì)說，多少?可以。目前沒有錢，可以，那免費(fèi)吧。然后過段時(shí)間，開始標(biāo)價(jià)出售，價(jià)格一點(diǎn)一點(diǎn)增加。

　　不過，那些在歐洲的日本企業(yè)，有些還是采用日本供應(yīng)商的零部件。比如說，系統(tǒng)產(chǎn)品，而不是單個(gè)產(chǎn)品，需要掌握全體、了解局部才能開發(fā)好。日本供應(yīng)商就能把握比較整體的產(chǎn)品開發(fā)，比如控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)。我們可以提供系統(tǒng)給它。具備有這種能力的企業(yè)不多。

　　你覺得國內(nèi)汽車公司喜歡走日系還是歐系道路?

　　產(chǎn)品性能來說，會(huì)選擇日系那種品質(zhì)比較穩(wěn)定的感覺，但在設(shè)計(jì)方面，他們會(huì)喜歡一些歐洲車型風(fēng)格。所以，外觀會(huì)很有歐洲風(fēng)格，但里面的內(nèi)飾以及耐久性等會(huì)比較接近日系。另外節(jié)能方面還是非常重要的考量因素。

　　武田邦俊：

　　最大挑戰(zhàn)是產(chǎn)業(yè)技術(shù)的徹底革新

　　汽車商業(yè)評論：金融風(fēng)暴對你的工作有什么影響?

　　武田：影響還是很大的。雖然中國有很大的本土市場，但中國制造業(yè)的30%~35%還是要依賴出口，主要是歐洲、美國、日本，而這些地區(qū)由于受到金融危機(jī)影響，在很長的一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)失去以往的購買力。從2008年10月開始到今年1月，金融危機(jī)對我們事業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來。一個(gè)有利因素是中國政府很快拿出應(yīng)對舉措，因此我估計(jì)，今年4月，這些政策帶來的刺激效果會(huì)慢慢顯現(xiàn)出來。到今年下半年，由于出口造成的GDP的5%~7%的影響會(huì)得到恢復(fù)。

　　惠州合成橡膠工廠目前還是按照預(yù)定進(jìn)行嗎?

　　合成工廠在2008年12月舉行了開業(yè)儀式，由于整體市場需求量的降低，之后的生產(chǎn)并未能按照既定計(jì)劃進(jìn)行。但我們在產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)管理方面并沒受到影響。

　　你覺得市場會(huì)在什么時(shí)候恢復(fù)過來呢?

　　前段時(shí)間，我和日本郵船等十多家日本在華企業(yè)的社長碰過面，我們也探討過當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)局面。從他們提供的信息看，中國的集裝箱數(shù)量目前是減半，但鐵路運(yùn)輸在增加，這說明中國政府對工業(yè)投資的鼓勵(lì)已經(jīng)開始出現(xiàn)效果，包括鐵路網(wǎng)的擴(kuò)張。集裝箱減半說明出口市場還未恢復(fù)。

　　就卡客車輪胎市場而言，我估計(jì)會(huì)在今年下半年恢復(fù)生機(jī)。乘用車輪胎市場上，中國今年1~2月份轎車銷售雖有下降，但與美國、日本比起來，降幅還是小得多。美國市場2007年銷售1740萬臺(tái)，2009年預(yù)期是略超過1000萬臺(tái)。中國乘用車輪胎市場對我們有影響，不會(huì)像大胎那樣出現(xiàn)大起大落，可能會(huì)影響10%~15%，但也是增長的。

　　中國是產(chǎn)業(yè)大國，其經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇手段與美國不同。歐美市場可能需要3~5年恢復(fù)，但中國從今年下半年開始恢復(fù)，經(jīng)過1年到1年半的調(diào)整，到2010年下半年，應(yīng)該會(huì)回到預(yù)定的軌道，恢復(fù)原來的狀態(tài)。

　　未來12~18個(gè)月內(nèi)，你覺得哪些會(huì)給你的公司帶來較大挑戰(zhàn)?比如，原材料價(jià)格、經(jīng)濟(jì)體下滑，以及競爭對手，或者匯率變動(dòng)。

　　競爭對手方面，到目前為止，我們從未感到威脅，未來也不會(huì)構(gòu)成威脅。中國經(jīng)濟(jì)體制的變動(dòng)方面，中國經(jīng)濟(jì)從現(xiàn)在開始進(jìn)一步惡化的機(jī)會(huì)不會(huì)太高，也不會(huì)帶來很大威脅。原材料變動(dòng)方面，以前可能是由于一些投資性基金的介入出現(xiàn)大幅波動(dòng)，但經(jīng)過這輪金融風(fēng)暴后，很多國家政府會(huì)對這些投資行為做一定的控制或限制，因此今后一段時(shí)間內(nèi)再度發(fā)生波動(dòng)的概率也不大。

　　那你感覺，威脅或挑戰(zhàn)會(huì)來自哪些方向?

　　最大的挑戰(zhàn)是，所有人突然都不倡導(dǎo)汽車，而選擇其他交通工具了，也就沒有輪胎需求了。這是玩笑話。從今后10年汽車產(chǎn)業(yè)看，整體還是上升趨勢，輪胎也是上升趨勢。我相信，輪胎產(chǎn)業(yè)不會(huì)出現(xiàn)停滯，但我擔(dān)心會(huì)有一些導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)徹底變革的革新技術(shù)。比如，目前輪胎是靠炭黑來加強(qiáng)，這導(dǎo)致輪胎都是黑色，未來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)彩色輪胎?會(huì)不會(huì)出現(xiàn)更好的添加材料來提供更好的輪胎強(qiáng)度?以及，輪胎未來可能不再需要充氣。這些技術(shù)可能會(huì)使我們的競爭環(huán)境出現(xiàn)劇烈變化。

　　但有一點(diǎn)，不管如何革新，輪胎作為車輛重量的主要承擔(dān)者，以及保證車輛實(shí)現(xiàn)前進(jìn)、停止、轉(zhuǎn)彎等功能的角色應(yīng)該不會(huì)改變。甚至，未來還可以考慮擴(kuò)大輪胎的使用范圍到更廣泛的交通工具上。

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　　蘇明月：

　　同時(shí)保持樂觀與悲觀

　　汽車商業(yè)評論：導(dǎo)致金融風(fēng)暴的原因是什么?

　　蘇明月：這次經(jīng)濟(jì)下滑是金融導(dǎo)致，是金融的管理問題不善帶來的。中國的出口量很大，如果國外的客戶無法獲得貸款，失去購買力，那么中國企業(yè)也會(huì)受到影響。我們也遇到一些類似的情況，一些客戶本來看好中國的客車，但不得不推遲購買。我相信這個(gè)會(huì)很快過去。

　　對于中國市場來說，中國政府在幾年前就開始提倡從世界工廠轉(zhuǎn)型、不再是廉價(jià)產(chǎn)品的制造基地，我覺得目前的危機(jī)為這個(gè)轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了一些機(jī)會(huì)。一些中國企業(yè)發(fā)展出高科技、環(huán)保、高附加值的產(chǎn)品，我們也是這么在中國推介自己的產(chǎn)品的，這是很好的出路。

　　市場恢復(fù)點(diǎn)是在什么時(shí)間?

　　我有兩個(gè)判斷，一個(gè)樂觀，一個(gè)悲觀，我覺得生活在世界上，每個(gè)人都會(huì)有兩個(gè)判斷，也應(yīng)該有兩個(gè)判斷。樂觀是為了推動(dòng)自己，維持信心，而悲觀則是為了萬一的萬一出現(xiàn)，做好風(fēng)險(xiǎn)防范。悲觀的判斷是，2010年初才能恢復(fù)，樂觀的話，我感覺2009年4月已經(jīng)開始恢復(fù)了，很多情況都開始改善。

　　未來一年的業(yè)績增長如何?

　　回頭看一下，我們2001年進(jìn)入中國建廠，我們的增速超過行業(yè)平均，有些年份我們是100%的增速，平均下來是35%的年增長率。考慮到我們不斷引入的新產(chǎn)品新技術(shù)，我覺得，雖然有金融風(fēng)暴對經(jīng)濟(jì)的沖擊，我們今年也能得到一個(gè)30%左右的增長率，從去年底10億多人民幣增長到差不多13億元。

　　未來12個(gè)月，你更重視開發(fā)現(xiàn)有客戶還是新客戶?

　　我們希望能夠?yàn)榭蛻糸L期提供有價(jià)值的產(chǎn)品，并且不斷地改進(jìn)，比如一代、二代這樣地供應(yīng)下去。這里也包括新的產(chǎn)品，我們也會(huì)主動(dòng)推薦他們一些新的解決方案、新的產(chǎn)品理念。我覺得，對于這些給了我們很大信任的客戶，我們應(yīng)該為他們提供更好的照顧。因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品的服務(wù)很重要，我們服務(wù)做得也很不錯(cuò)，因此我們的老客戶經(jīng)常會(huì)在某些產(chǎn)品領(lǐng)域又成為我們的新客戶。

　　同時(shí)，我們也努力獲得全新客戶的認(rèn)識(shí)，不斷地向他們推介我們的產(chǎn)品和方案。如果沒有新客戶的不斷加入，我們也不會(huì)發(fā)展得這么快。對我們來說，二者同樣重視。但如果放到一個(gè)時(shí)間段里，比如很短期的考慮，我們會(huì)重點(diǎn)維護(hù)這些已經(jīng)為我們帶來利潤的老客戶。這和我們平時(shí)做人的處理方式差不多，比如我在接受你采訪，一個(gè)陌生人來電，我不會(huì)中止采訪而去接電話，我會(huì)和電話里的人說對不起、稍等，然后再認(rèn)真完成和你的采訪。

　　付款周期是否有延長?

　　從目前看，我們的中國客戶還未出現(xiàn)延長付款或者不付款的情況。我覺得國內(nèi)客戶很守信用，他們會(huì)想辦法解決資金問題。付款周期是要和客戶協(xié)商的，如果是新的合作，我們可能會(huì)要求先付款后供貨，如果是長期的、大批量的供貨，我們會(huì)有另外的處理方式。