新紅巖絕地反擊 多款車型陸續(xù)上市

　　導(dǎo)語：對于未來，陽樹毅充滿了信心。畢竟，新紅巖是上汽、依維柯、紅巖三方合作的結(jié)晶體。有資金、有技術(shù)、也有市場和經(jīng)驗。隨著多款新車型的上市,眼下或許正是新紅巖絕地反擊的好時機。

　　人間四月天。

　　季節(jié)雖然已經(jīng)轉(zhuǎn)換到了春天, 但一場大雨之后，明媚的上海卻依然有些乍暖還寒。

　　季節(jié)的變化多少折射出當前的經(jīng)濟狀況。雖然全球經(jīng)濟的前景目前尚不容樂觀，但危機之中的中國經(jīng)濟，卻已出現(xiàn)明顯的觸底回升、率先反彈的跡象。

　　在上汽依維柯紅巖總經(jīng)理陽樹毅看來，經(jīng)濟運行的高低將直接影響重卡行業(yè)的走向。作為一種生產(chǎn)資料,重卡在國家經(jīng)濟中所扮演的角色比較特殊。

　　對于紅巖來說,這也許意味著一個新的機會。

　　陽樹毅告訴記者,眼下國家正處于經(jīng)濟復(fù)蘇的前夜，政府對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入正在加大，這讓以自卸車生產(chǎn)為主的紅巖具有了更加突出的市場表現(xiàn)，同樣也可以使紅巖原本銷售并不突出的長途物流重卡得以喘息，蓄勢待發(fā)。“2月紅巖重卡的銷量持續(xù)上漲，訂單已經(jīng)超過了4000輛。”從紅巖以往的銷售數(shù)據(jù)上看，即便是銷售火爆的去年，紅巖也很難能達到這個數(shù)字。

　　月銷售4000輛，對于一個中級轎車而言，意味著車型進入了銷售細分市場的主流，對于一個重卡企業(yè)來說,如果全年都能保持這個銷量,則意味著企業(yè)可以在中國重卡銷售排行榜上的名次位居前五。“我們的新工廠也于本月正式投產(chǎn)，企業(yè)的生產(chǎn)能力和水平將有大幅度的提升。”對于未來，陽樹毅充滿了信心。畢竟，新紅巖是上汽、依維柯、紅巖三方合作的結(jié)晶體。有資金、有技術(shù)、也有市場和經(jīng)驗。“當前政府的投資拉動，讓我們的自卸車成為了搶手貨;而下一輪的消費拉動，會讓我們的公路物流用車銷售看好。”或許，正是看好未來國家經(jīng)濟的良好走向，才有了“杰獅”的上市。

　　杰獅來源于其“GENLYON”的直譯。對于一款由中意兩國重卡研發(fā)團隊聯(lián)合研發(fā)的、融匯了當前國際重卡先進技術(shù)的一款新產(chǎn)品，紅巖充滿了信心。“杰獅重卡或?qū)⒊蔀闆Q定紅巖前途與命運的一款新車。”在以往的從業(yè)生涯中，紅巖在自卸車領(lǐng)域的優(yōu)勢可能更加被人看好，而對于物流運輸車輛的制造，業(yè)內(nèi)人士也許更加注重重汽或者陜汽。然而，隨著3月杰獅重卡的上市，這一局面或?qū)⒈桓淖?。畢竟，這款代表著當前世界先進重卡技術(shù)的新車型有著相當?shù)母偁幜Α?ldquo;杰獅最先推出的車型將是基于物流市場的牽引車，包括載重車在內(nèi)的杰獅全系列車型將于6月以后陸續(xù)上市。”陽樹毅表示。

　　“我們希望這款具有國際水準的重卡車型能夠在中高端的細分市場有所作為。去年，東風(fēng)天龍賣了4萬輛，我希望杰獅今年能有兩到三萬的銷售量。”在陽樹毅看來，近幾年來,中國的中高端重卡市場正在迅速擴張，有鑒于此，國內(nèi)的重卡巨頭在近幾年都推出了中高端重卡。東風(fēng)天龍、解放J6、華菱星凱馬等等，均已伺機有所作為。“在產(chǎn)品布局上，我們的產(chǎn)品品牌分三部分。在高端領(lǐng)域，我們還將引入依維柯‘歐洲之星’，并逐步國產(chǎn)化，目標在于占領(lǐng)中國重卡高端市場，提升企業(yè)品牌。在中端產(chǎn)品上的策略是用依維柯的技術(shù)改善紅巖的產(chǎn)品，最后達到自主。這也是發(fā)展自主品牌的思路。紅巖品牌是中國的，但技術(shù)可以從國外引進。低端產(chǎn)品就是特霸，這是在老紅巖的基礎(chǔ)上，通過依維柯的幫助提升產(chǎn)品的檔次。要讓用戶享受到‘中價高質(zhì)、低價中質(zhì)’的特性。其實中國的重卡用戶是‘不差錢’的。盡管誰都知道，中國的重卡市場一直都是一個價格市。最關(guān)鍵的是，我們的產(chǎn)品能否滿足客戶日趨增長的各種個性化要求。”

　　有鑒于此，這款在歐洲“STRALIS”平臺上加以改進的新車型自研發(fā)的一開始,就被賦予了國內(nèi)國內(nèi)的適應(yīng)性改進。[next]

　　“產(chǎn)品效率的高低、使用成本的多少、舒適程度的與否，這些客戶都會充分考慮。特別是對于長途運輸?shù)拇罂蛻簦@些條件更顯重要。對于杰獅而言，它的技術(shù)先進性有三點：一、油耗的經(jīng)濟性最佳;二、產(chǎn)品的輕量化明顯;三、車輛的舒適性突出。”對于杰獅，陽樹毅自信滿滿，此外，“杰獅”重卡還具有造型美觀大氣、操作便利、安全可靠、人性化設(shè)計、多元科技優(yōu)勢、超低噪音、高可靠性、低故障率等眾多的突出優(yōu)勢。面對記者，陽樹毅絲毫不閑贅述。“按照國家的相關(guān)法規(guī)，我們對杰獅的環(huán)保要求也給予了提升。搭載的IVECO原配發(fā)動機Cursor9完全滿足國Ⅲ排放標準，并可輕松升級至歐Ⅴ標準。此外，我們還逐步提高了產(chǎn)品的自動化水平。特別是在安全方面，我們的駕駛室本體通過了當前國際最為嚴格的歐洲正面碰撞測試，符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規(guī)標準。”

　　然而，對于“杰獅”的技術(shù)含量，來自意大利的常務(wù)副總經(jīng)理左格拉無疑更有發(fā)言權(quán)，畢竟這位在歐洲業(yè)內(nèi)享有盛譽的重卡專家來中國已經(jīng)兩年。對于“杰獅”的研發(fā)，左格拉更是從有到尾地給予了最大關(guān)注。“自2006年開發(fā)至今，杰獅已經(jīng)過了概念設(shè)計、樣品試制、小批量試驗三個階段，通過了根據(jù)歐洲試驗標準進行的200萬公里中國典型道路整車可靠性試驗，50萬次驅(qū)動橋臺架試驗、駕駛室總成歐洲臺架測試等，產(chǎn)品性能結(jié)合了歐洲技術(shù)與中國道路消費環(huán)境的實際情況。我相信它會在中國的市場上有著突出的表現(xiàn)。”左格拉告訴記者，杰獅最突出的還包括采用了國際領(lǐng)先的油漆工藝，這使得車型能有效抵抗酸堿的強烈腐蝕。“我們的油漆工藝，目前國內(nèi)只有兩條，是最先進的。”

　　但產(chǎn)品的性能高并不意味著產(chǎn)品的銷量好。事實上，無論是在乘用車領(lǐng)域，還是在商用車領(lǐng)域，類似的不成功案例數(shù)不玫舉。因此，在陽樹毅看來，好的產(chǎn)品只是成功的一個開始。關(guān)于杰獅，新紅巖還需要在發(fā)動機配套、售后服務(wù)、車型布局、價格范圍、后續(xù)生產(chǎn)能力等方面，給予全方位的立體式打造。據(jù)悉，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司的CURSOR9發(fā)動機也于不久前上市，這將徹底結(jié)束紅巖重卡沒有自己獨立發(fā)動機供應(yīng)商的局面。而更值得一提的是,該系列發(fā)動機采用意大利FPT技術(shù)，在動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保效益等方面位于世界前列。8.7升的排量可輸出400馬力的動力，重量僅為865千克，升功率高達46HP/L。“事實而言，目前的紅巖既不差錢，也不差技術(shù)。最主要的是差觀念。而這恰恰是核心。”陽樹毅的話或許直指核心。

　　諸多的信息已經(jīng)表明，作為斯太爾三兄弟之一的紅巖早在分家之時，就是技術(shù)最全、最先進,綜合實力最強的企業(yè)。但由于種種觀念上的落后,導(dǎo)致了紅巖在短短的幾年之內(nèi)被其他兄弟企業(yè)迅速趕超。三方合資如今已經(jīng)接近兩年，在技術(shù),資金都到位的情況下，紅巖急需用實力來證明自己的改變。

　　“上汽是一個有著20多年合資經(jīng)驗的老企業(yè)，它的品牌價值很高。依維柯在歐洲也是卡車行業(yè)的老三，但它的盈利能力卻很高,排在第二。紅巖同樣也是一個具有悠久歷史的老企業(yè)，堅韌、自強，富有民族自豪感。新紅巖就是要把上汽這種合資合作的文化，依維柯的技術(shù)和紅巖的歷史“捏合”在一起。使三方的合作達到1+1+1>3的效果。”事實上，新紅巖自成立合資公司以來，就一直在做著這方面的積極準備。“不論是我們的技術(shù)體系，還是我們的制造體系，以及管理模式、組織架構(gòu)、人事財務(wù)、銷售體系，在最近兩年,都發(fā)生了重大變化。當前雖然還沒有達到最佳的合資效果,但眼前的絕地反擊、或許將實現(xiàn)1+1+1>3的有效突圍。”

　　“此外，紅巖在產(chǎn)品和產(chǎn)能上也存在著差距，通過新廠區(qū)的建設(shè)，現(xiàn)在這個差距正在逐漸減少。以前的紅巖只是一個地方企業(yè)，沒有獨立的駕駛室和發(fā)動機，而陜汽、一汽、東風(fēng)等卡車企業(yè)都有自己的發(fā)動機配套企業(yè)。另外，在一些關(guān)鍵零部件方面，我們和重汽還有差距。今后我們除了提高產(chǎn)能，加大市場占有率外，還要在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域加大投入和開發(fā)。另外，在改裝車和專用車的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，我們也會加大投入，合理布置資源。其實，改裝這塊兒的資源并不少，但是水平比較低、比較亂。我們提出要打破改裝車和專用車的網(wǎng)絡(luò)瓶頸。”

　　“但眼前,我們最主要的還是要在業(yè)務(wù)上先下手。不能再延續(xù)以前商用車的銷售模式，蘿卜青菜往上一擺就開始賣。上依紅要倡導(dǎo)營銷模式的變革，營銷模式變革是我們今年的重點工作。今年,我們一是改變了過去直銷的模式，有了比較系統(tǒng)和規(guī)范的市場模式;二是改變了過去相對傳統(tǒng)、被動的方式，有了比較先進的主動營銷模式;三是擴充了我們的營銷隊伍，目前，我們已經(jīng)和國內(nèi)汽車流通領(lǐng)域最著名的十大家企業(yè)建立了聯(lián)系。并吸引了一批乘用車和微車經(jīng)銷商的加盟，一改過去重卡粗放的銷售模式。但這并不意味著我們把杰獅當成轎車來賣。我們只是想找一個適合的方式來推出它，一是沒想過要超過乘用車的上市規(guī)模。二是要有著不于乘用車的營銷理念。轎車是消費品，購車者穿西裝、打領(lǐng)帶，但我們希望穿拖鞋、打赤腳的用戶也能得到類似于轎車客戶一樣的服務(wù)。這表明，新紅巖在銷售網(wǎng)絡(luò)上取得了重大突破。”陽樹毅告訴記者,在售后服務(wù)領(lǐng)域，早在半年前，新紅巖就已經(jīng)著手組織了杰獅的售后服務(wù)培訓(xùn)和技術(shù)儲備工作，以此來改善新紅巖的售后服務(wù)水平，并在較為薄弱的融資銷售領(lǐng)域加大了力度。

　　雖然劍指中高端市場，但杰獅必須還充分考慮中國的市場行情。換句話說，杰獅雖然主打大的物流公司市場，但性價比仍需充分考慮。“一是要把所有的零部件進行國產(chǎn)化。這樣可以使我們的產(chǎn)品價格降到最低。我們的想法是，在今年6月之前全面實現(xiàn)車型的國產(chǎn)化率，目前整部車輛還有8個部件在國外采購。我們的目標是在2010年前實現(xiàn)全部的國產(chǎn)化。以便不斷地降低成本。”左格拉表示。

　　“事實而言，我來中國2年，能夠真切地感覺到中國的汽車工業(yè)體系非常完善。這種完善使得新紅巖的產(chǎn)品有著清晰的等級觀念與價格差。所以對我們的產(chǎn)品來說，價格不是問題,而是定位及質(zhì)量問題。按照定位，我們的產(chǎn)品會制訂相應(yīng)的價格，在中國采購相應(yīng)的零部件產(chǎn)品。比如說，特霸就是針對中國市場而開發(fā)的低端產(chǎn)品，而杰獅則是針對中國市場開發(fā)的中高端產(chǎn)品，我們也會根據(jù)定位來采購相應(yīng)的中高檔次的零部件。”

　　正如陽樹毅所言，關(guān)于杰獅，新紅巖還需要在諸多的方面進行整合，給予全方位的立體式打造。但在老專家左格拉看來，“新紅巖至少還需要在一些領(lǐng)域進行加強。特別是在企業(yè)內(nèi)部,我們的三個部門還需要更深層次的合作。”左格拉告訴記者,新紅巖的技術(shù)部門、售后服務(wù)部門，以及成本控制部門需要通力合作。在他看來，歐洲重卡企業(yè)有關(guān)部門的通力合作將使產(chǎn)品受益最大化。“事實上，我們的杰獅產(chǎn)品和歐洲同等檔次的產(chǎn)品比較，已基本沒有什么大的區(qū)別，接下來我們應(yīng)該做的是，要在技術(shù)開發(fā),成本和顧客的服務(wù)水平上再上一個新臺階，因為我們和他們相比確實還存在差距。也只有這樣，我們的產(chǎn)品才會更有競爭力，才會在國內(nèi)外兩大市場進行有效突圍。”