山西首家民營輪胎企業(yè)逆勢投資建廠

　　“別人是先建廠，再建銷售隊伍，然后才打品牌，我是先建銷售隊伍，打出自主品牌，最后才建廠。”山西首家民營汽車輪胎生產(chǎn)企業(yè)——山西德生輪胎股份有限公司董事長任曉更在接受記者采訪時表示，金融危機前建一個年產(chǎn)30萬條全鋼絲載重子午線輪胎項目最少要投資3.2億元，而現(xiàn)在只要1.5億元就足夠了。

　　任曉更說：“現(xiàn)在原材料成本低了，政府政策更優(yōu)惠了，干起事來事半功倍，對資金鏈條并不雄厚的民營企業(yè)來說，這場金融危機既是危機，更是一次機遇。”

　　日前，山西德生輪胎股份有限公司年產(chǎn)30萬條全鋼絲載重子午線輪胎項目在山西省運城市絳縣正式啟動。絳縣副縣長景濤在項目啟動現(xiàn)場向本報記者表示，近年來國際市場對煤炭、銅、鐵等礦產(chǎn)資源的需求迅速增長，采掘業(yè)對采掘機械及大型運輸車輛的需求量越來越大，特別是礦用自卸車大胎市場需求激增，造成了全球大規(guī)格工程輪胎的供不應(yīng)求。而輪胎短缺最為嚴(yán)重的當(dāng)屬采礦車輛及其設(shè)備所使用的大型輪胎(49英寸及以上)，據(jù)估計，目前采礦業(yè)的輪胎供應(yīng)缺口大約在25%—30%左右。該項目的啟動，將成為山西省唯一一家大型民營汽車輪胎生產(chǎn)企業(yè)，填補了中國西部地區(qū)在子午線輪胎生產(chǎn)、加工和銷售方面的空白。

　　任曉更告訴記者，該項目早在2006年6月就已開始籌建。但由于當(dāng)時缺乏系統(tǒng)的銷售隊伍以及自有品牌，只好先與青島賽輪輪胎有限公司簽署合作協(xié)議，由其貼牌生產(chǎn)“德生”牌全鋼絲載重子午線輪胎。與此同時，山西德生開始在全國鋪設(shè)輪胎銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　“2007年市場最火的時候我還在做渠道，2008年10月全球金融危機爆發(fā)時，我等到了自己建廠的機會。此時的建廠成本、原材料成本、人才成本都低了，優(yōu)惠政策更多了。”

　　在建廠成本下降的同時，原材料成本也在不斷走低。以占原材料比例35%—40%的炭黑為例，原來每噸大約需要6500元，現(xiàn)在只要4000—5500元。而且，絳縣的炭黑產(chǎn)量占到全國市場份額的六分之一，是全國最大的炭黑生產(chǎn)基地，為輪胎生產(chǎn)提供了充足的原料供應(yīng)。

　　由于受金融危機影響，很多出口型企業(yè)停產(chǎn)或倒閉致使失業(yè)人員增多，絳縣政府為此出臺政策，只要企業(yè)能解決失業(yè)人員再就業(yè)，企業(yè)所需對口專業(yè)人員的培訓(xùn)費用由政府補貼。據(jù)了解，絳縣職業(yè)高中專業(yè)人才培訓(xùn)費用約為2500元/人。

　　在上述成本下降的情況下，中央以及當(dāng)?shù)卣谡呱弦步o出了更多優(yōu)惠。例如，國家提供了貼息貸款;當(dāng)?shù)卣畬ζ鋵嵭?ldquo;免三減五”稅收優(yōu)惠政策，其中企業(yè)所得稅中30%交給國家，70%交縣級財政，而絳縣政府將其提留的70%中的35%實行免征三年。

　　同時，縣政府還提供了土地優(yōu)惠政策。山西德生占地449畝，在金融危機前，土地費用最少需要1500萬元，現(xiàn)在只付了1100萬，剩下的資金由縣財政墊付，幾年之后山西德生再補還給縣財政。“這在資金要求上讓我們喘了一口氣。”任曉更表示。

　　據(jù)了解，山西德生全鋼絲載重子午線輪胎項目總規(guī)劃分為三期實施，一期工程年產(chǎn)30萬套，項目總投資3.2億元，從業(yè)人員800余人，建成后年銷售收入為4.5億元。