我國零部件產(chǎn)業(yè)需政府引導(dǎo)和企業(yè)創(chuàng)新“兩手抓”

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心近日發(fā)布的《汽車藍(lán)皮書--中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2009》中指出，我國汽車零部件企業(yè)生存狀況日漸堪憂。記者在2009中國(長春)國際車展上也發(fā)現(xiàn)，困擾我國汽車零部件發(fā)展的難題有：數(shù)量多規(guī)模卻小、產(chǎn)品集中在低端層面以及關(guān)鍵核心技術(shù)缺乏等。要解決這些難題，就需要政府政策引導(dǎo)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

　　--國內(nèi)企業(yè)面臨難題：規(guī)模小、產(chǎn)品低端、資金緊張

　　記者16日在參加完2009中國(長春)國際汽車技術(shù)論壇和第六屆中國(長春)國際汽車零配件展洽會后發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)規(guī)模小、產(chǎn)品低端的弊病沒有根本改觀，同時(shí)還面臨利潤下降、流動(dòng)資金不足等新問題。

　　一是企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱。第六屆中國(長春)國際汽車零配件展洽會16日開幕，來自全國十多個(gè)省市的近400家汽配、汽保、汽車用品企業(yè)參展。但是，與車展的熱鬧相比，零配件展洽會沒有現(xiàn)代化的場館，沒有裝修考究的展臺，只有露天臨時(shí)搭建的活動(dòng)房和簡陋的貨架，會場也冷清得多。之所以形成如此鮮明的對比，記者認(rèn)為最根本的原因就在于零部件企業(yè)的規(guī)模小、實(shí)力弱，沒有雄厚的資金支持，難登“大雅之堂”。

　　據(jù)了解，截至2007年底，我國共有8000多家汽車零部件企業(yè)，但是內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到1%，大中型企業(yè)也不足15%。雖然我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，但是由于大型配套企業(yè)集團(tuán)少，缺乏知名品牌，因此難以與國外零部件企業(yè)抗衡。

　　二是產(chǎn)品低端，與國際先進(jìn)水平相差甚遠(yuǎn)。記者走遍了零配件展洽會的所有展區(qū)，發(fā)現(xiàn)展品大多是減震器、散熱器、剎車片、車橋懸掛、車輪等，而與汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱等核心部件領(lǐng)域相關(guān)的展品基本沒有。據(jù)統(tǒng)計(jì)，內(nèi)資零部件企業(yè)90%的市場份額和制造能力都集中在低端產(chǎn)品上;而其余10%涉足高端產(chǎn)品的內(nèi)資企業(yè)，絕大多數(shù)也都與外方進(jìn)行了合資;在幾乎已被外資壟斷的核心零部件技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)企業(yè)均未實(shí)現(xiàn)較大突破。

　　成飛集團(tuán)威特電噴有限責(zé)任公司技術(shù)總監(jiān)朱元憲博士在2009中國(長春)國際汽車技術(shù)論壇上舉例說，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電噴技術(shù)是一項(xiàng)典型的汽車核心零部件技術(shù)，但早在2000年，中國汽車汽油機(jī)在施行電噴化的過程中，博世和德爾福的技術(shù)已基本壟斷了中國市場。國外汽車零部件巨頭對電噴技術(shù)的壟斷，使得中國的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)在滿足國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的過程中已經(jīng)或正在付出高昂代價(jià)。更值得企業(yè)警惕的是，近年來博世、電裝等又分別在無錫和常州等地投巨資建立柴油機(jī)電噴產(chǎn)品生產(chǎn)基地，計(jì)劃借中國實(shí)施歐Ⅲ排放法規(guī)之際一舉搶占中國柴油機(jī)產(chǎn)品市場。

　　與國內(nèi)零部件展品給人留下的低端印象不同，博世(蘇州)部件有限公司底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總監(jiān)陳黎明博士在技術(shù)論壇上演示的博世整合式主被動(dòng)安全系統(tǒng)(CAPS)，卻引人矚目。據(jù)陳黎明博士介紹，CAPS是一個(gè)電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它利用車輛所有相關(guān)信息和所有適用的執(zhí)行器，旨在告知、警告或輔助駕駛者，甚至自主干預(yù)，在碰撞不可避免的情況下提供更好的保護(hù)和救援支持，包括高級側(cè)翻傳感、二次碰撞緩解、預(yù)測性碰撞預(yù)警等。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到目前階段，除了節(jié)能和環(huán)保之外，消費(fèi)者對汽車安全性的要求越來越高。這足以說明，博世在安全性方面的技術(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了國內(nèi)企業(yè)的前面。

　　此外，記者在采訪了部分參展企業(yè)后了解到，目前國內(nèi)零部件企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中還面臨利潤下降、流動(dòng)資金不足等現(xiàn)實(shí)問題。

　　全球商業(yè)咨詢公司AlixPartners咨詢公司今年4月發(fā)布的2009年中國汽車零部件行業(yè)研究與調(diào)查顯示，在金融危機(jī)侵襲下，相當(dāng)多的零部件廠商都面臨銷售收入下降、利潤率降低、出口市場萎縮等問題;約有1/4的廠商缺乏足夠資金來度過流動(dòng)性危機(jī);20%零部件供應(yīng)商已在2008年出現(xiàn)凈虧損;50%的供應(yīng)商對2009年度凈利潤率預(yù)期低于5%。

　　新老問題夾雜之下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)生存狀況日漸堪憂，必須引起政府和企業(yè)的高度重視：政府應(yīng)該在資金上給予支持，政策上加以引導(dǎo)，企業(yè)必須要自主創(chuàng)新，加大技術(shù)研發(fā)投入，掌握關(guān)鍵技術(shù)。--政策引導(dǎo)和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是解決難題之道

　　記者在零配件展洽會采訪時(shí)部分參展企業(yè)反映，我國汽車零部件整體實(shí)力發(fā)展滯后與國家政策的關(guān)注度不高密切相關(guān)，從國家各部門及地方政府出臺的政策來看，對整車發(fā)展的關(guān)注度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車零部件。

　　一方面，政策缺位的問題不僅導(dǎo)致外資對國內(nèi)的零部件市場形成壟斷，也導(dǎo)致內(nèi)資零部件企業(yè)在資金投入和產(chǎn)品開發(fā)方面明顯滯后于外資零部件供應(yīng)商，更滯后于整車的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車零部件商的研發(fā)投入占銷售收入的比例連續(xù)數(shù)年都僅為0.6%左右，但跨國零部件公司的這一比例卻可達(dá)7%至10%。

　　據(jù)了解，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中雖也明確提出“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”，但尚缺乏落到實(shí)處的具體政策。這導(dǎo)致絕大多數(shù)的內(nèi)資零部件企業(yè)難以獲得資金與技術(shù)的支持，也無法與整車廠形成穩(wěn)定的供求關(guān)系。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞15日在2009中國(長春)國際汽車論壇上表示，中國要想在2020年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國的目標(biāo)，必須要有堅(jiān)實(shí)的零部件工業(yè)基礎(chǔ)。因此，加快我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是提高中國汽車競爭力的當(dāng)務(wù)之急，政府應(yīng)該在資金上給予支持，政策上加以引導(dǎo)，要像支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展那樣支持零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　另一方面，外資對中國汽車核心零部件行業(yè)的壟斷趨勢不僅制約了中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展，也損害了中國廣大消費(fèi)者的利益。因此，作為國內(nèi)零部件企業(yè)來說，必須要自主創(chuàng)新，加大技術(shù)研發(fā)投入，掌握關(guān)鍵技術(shù)。

　　中國工程院院士郭孔輝16日在技術(shù)論壇上談到目前汽車行業(yè)的底盤技術(shù)現(xiàn)狀時(shí)指出，大多數(shù)企業(yè)缺乏底盤調(diào)校能力，轎車新開發(fā)底盤都要拿到國外調(diào)校，而調(diào)校報(bào)價(jià)一般都要100萬美元-200萬美元。所以說，中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展迫切需要自主開發(fā)核心零部件技術(shù)的支持，否則只能受制于人，利潤白白讓別人獲得。

　　記者在技術(shù)論壇上了解到，在當(dāng)前國內(nèi)零部件企業(yè)自主研發(fā)投入和水平較低的情況下，可以采取先引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，然后消化吸收再創(chuàng)新的途徑，把別人的技術(shù)變成自己的技術(shù)。

　　遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)有限公司就被原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)稱為“引進(jìn)技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新之典范”。公司副總經(jīng)理李紹安在2009中國(長春)國際汽車技術(shù)論壇上介紹說，2006年1月公司與利勃海爾旗下的MALI集團(tuán)的瑞士CRT公司、德國BSG公司簽訂共軌技術(shù)許可證引進(jìn)合同，此后著力進(jìn)行創(chuàng)新性開發(fā)，其中5項(xiàng)修改已經(jīng)獲得了國家實(shí)用新型專利權(quán)，掌握了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的適應(yīng)國產(chǎn)柴油機(jī)達(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的共軌技術(shù)。遼寧新風(fēng)的經(jīng)驗(yàn)證明：在引進(jìn)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新性開發(fā)將是一條明智的選擇。