中國(guó)市場(chǎng)成博世未來(lái)戰(zhàn)略重中之重

　　德國(guó)汽車零部件供應(yīng)商博世日前宣布，2009年全年博世集團(tuán)全球銷售額為380億歐元，同比下跌16%。其中，博世汽車業(yè)務(wù)銷售額為217億歐元，同比下跌18%。博世CEO菲潤(rùn)巴赫表示，受2009年金融危機(jī)影響，全球汽車需求下跌，博世遭遇了自1945年成立以來(lái)的首次虧損，但是博世將在2010年努力實(shí)現(xiàn)收支平衡。

　　恐怕博世今年的收支平衡在很大程度上要依賴亞洲市場(chǎng)的崛起。2009年亞洲市場(chǎng)首次超過(guò)北美市場(chǎng)，成為博世最大的銷售區(qū)域。相比起全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)疲軟，博世在中國(guó)的表現(xiàn)讓菲潤(rùn)巴赫“很驚喜”。2009年，博世在中國(guó)的銷售額預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)15%，達(dá)到26億歐元。

　　中國(guó)是重中之重

　　博世近日發(fā)表聲明稱，未來(lái)兩年內(nèi)博世將在印度投資4億美元，以應(yīng)對(duì)需求不斷上漲的印度柴油機(jī)市場(chǎng)。而印度僅僅是博世全球繼中國(guó)和日本后的第三大市場(chǎng)。

　　與其他市場(chǎng)相比，從2003年5200萬(wàn)歐元(4.9億人民幣)提高到2008年約2.9億歐元(30億人民幣)，博世在華投資額已增加了近六倍。

　　博世有如此選擇是非常明智的。2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷以1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛分別位列全球第一，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。在全球金融危機(jī)背景下，對(duì)于全球任何一個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，近50%的年增長(zhǎng)率都難以想像。

　　“未來(lái)中國(guó)車市的增速仍將保持10%~20%。”菲潤(rùn)巴赫稱。而汽車業(yè)務(wù)占博世在華業(yè)務(wù)的50%左右，利潤(rùn)是三大業(yè)務(wù)中最多的。

　　盡管全球經(jīng)濟(jì)衰退使博世在其他各地的投資有所減緩，但在中國(guó)的投資一如既往，就算在全球經(jīng)濟(jì)低迷的2008年，博世仍在華投資約2.9億歐元(約30億元人民幣)。菲潤(rùn)巴赫透露，雖然博世將裁員1萬(wàn)人，但博世中國(guó)不會(huì)裁員，目前博世在中國(guó)擁有2萬(wàn)多名員工，已經(jīng)成為了除德國(guó)總部之外擁有員工最多的國(guó)家。同時(shí)，他也預(yù)計(jì)，博世將在2012年恢復(fù)到經(jīng)濟(jì)低迷前的狀況。

　　已與整車廠合作新能源車菲潤(rùn)巴赫將“開(kāi)發(fā)未來(lái)的電動(dòng)車”稱為首要任務(wù)。據(jù)透露，博世將與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子公司已設(shè)立電力驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力業(yè)務(wù)部門(mén)，專門(mén)從事動(dòng)力總成電氣化的項(xiàng)目工作，今年底將有35名工程師進(jìn)駐，明年工程師數(shù)量有可能增至100名。

　　據(jù)記者了解，博世的混合動(dòng)力技術(shù)也將于2010年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。不過(guò)，菲潤(rùn)巴赫也指出，目前電池的成本仍然很高，對(duì)于中級(jí)車用戶來(lái)說(shuō)難以負(fù)擔(dān)，而博世正致力于將電動(dòng)車的電池成本降低三分之一。

　　菲潤(rùn)巴赫表示，在向電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的過(guò)渡階段，博世還將不遺余力地提高傳統(tǒng)型傳動(dòng)技術(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，使其燃油消耗再降低30%。據(jù)透露，在明年的北京車展上，博世將有三四款安裝了怠速起停系統(tǒng)的車型亮相，這套系統(tǒng)能快速降低油耗。中國(guó)技術(shù)更新需求比歐洲快總結(jié)博世在中國(guó)一百年的成功經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)定不移地實(shí)現(xiàn)本土化是根本。中國(guó)市場(chǎng)不能像歐洲那樣可以自己獨(dú)立搞研發(fā)，不能將歐洲開(kāi)發(fā)的技術(shù)簡(jiǎn)單地搬到中國(guó)，必須根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特殊需要，立足于本土進(jìn)行研發(fā)與應(yīng)用。

　　“沒(méi)有本土的客戶、員工及合作伙伴的支持，博世無(wú)法成就其今日在中國(guó)的成功。”菲潤(rùn)巴赫稱，中國(guó)對(duì)技術(shù)更新的需求和接受度比歐洲還快，比如剎車項(xiàng)目，2009年開(kāi)始引進(jìn)中國(guó)，2010年就要生產(chǎn)，這在歐洲需3年的時(shí)間而中國(guó)只需1年。

　　據(jù)悉，目前，博世在中國(guó)已經(jīng)建成了25個(gè)生產(chǎn)基地，4個(gè)汽車技術(shù)研發(fā)中心以及1個(gè)冬季試車場(chǎng)，將于2010年推出的新一代ABS產(chǎn)品本土化率將高達(dá)85%。從經(jīng)濟(jì)型共軌系統(tǒng)CRS1.3、博世氣囊電子控制單元，到起動(dòng)/停止系統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)……眾多專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)定制的產(chǎn)品印證了博世多年來(lái)在本土化上的不懈努力。

　　新能源崛起

　　“有關(guān)節(jié)約資源和降低排放的業(yè)務(wù)將成為博世在中國(guó)的業(yè)務(wù)重點(diǎn)。”菲潤(rùn)巴赫同時(shí)向記者透露。新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化正初露崢嶸，博世2009年拿出了1.6億歐元(約15億元人民幣)投資新能源動(dòng)力及相關(guān)領(lǐng)域。

　　自1909年博世在亞洲的首個(gè)銷售辦事處在滬設(shè)立以來(lái)，其在華業(yè)務(wù)一直持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，目前，博世在中國(guó)擁有兩萬(wàn)多名員工，成為除德國(guó)總部之外擁有員工最多的國(guó)家。

　　菲潤(rùn)巴赫說(shuō):“中國(guó)對(duì)于資源節(jié)約和能源效率技術(shù)創(chuàng)新的市場(chǎng)潛力使我們備受鼓舞，我們正致力于充分開(kāi)發(fā)可再生能源的巨大潛能。我們將持續(xù)提供本地化產(chǎn)品，以合理的價(jià)格及不斷提升的質(zhì)量滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。”

　　據(jù)悉，自2008年末，博世力士樂(lè)在北京的風(fēng)力技術(shù)新生產(chǎn)基地啟用以來(lái)，為中國(guó)客戶提供了500臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱。一臺(tái)風(fēng)力渦輪發(fā)電機(jī)的輸出功率為850千瓦，可提供450個(gè)中國(guó)普通家庭的足夠電量。在11月，用于1.5兆瓦和2兆瓦風(fēng)力渦輪機(jī)的齒輪箱將投入生產(chǎn)。

　　菲潤(rùn)巴赫告訴記者，博世同時(shí)也在擴(kuò)大其在太陽(yáng)能領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。其新成立的全球部門(mén)旨在充分開(kāi)發(fā)和利用太陽(yáng)能資源，為這些復(fù)雜的難題尋求技術(shù)答案。菲潤(rùn)巴赫說(shuō)，“我們看到在中國(guó)市場(chǎng)的許多領(lǐng)域有著潛在合作機(jī)會(huì)，也期望貢獻(xiàn)出我們的先進(jìn)技術(shù)。”

　　菲潤(rùn)巴赫表示，如今的亞洲和中國(guó)市場(chǎng)在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇中扮演了越來(lái)越重要的角色，該地區(qū)市場(chǎng)對(duì)提高安全性和舒適性、節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的創(chuàng)新技術(shù)需求尤為強(qiáng)烈。

　　開(kāi)發(fā)未來(lái)的電動(dòng)車將成為博世在中國(guó)的主要任務(wù)之一。菲潤(rùn)巴赫認(rèn)為，過(guò)高的電池成本阻礙了電動(dòng)汽車的推廣。一塊35千瓦的電動(dòng)汽車電池的成本是1萬(wàn)歐元，對(duì)于中產(chǎn)階級(jí)購(gòu)車者來(lái)說(shuō)，這樣的價(jià)格顯然不具有經(jīng)濟(jì)性。“電動(dòng)汽車的電池成本至少降低1/3才有可能獲得市場(chǎng)的認(rèn)同，”菲潤(rùn)巴赫向記者表達(dá)了他的觀點(diǎn)。

　　目前，博世加強(qiáng)了其在可替代汽車傳動(dòng)系統(tǒng)上的研發(fā)工作。至2009年末，約35名工程師將在博世與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司電力驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力業(yè)務(wù)部門(mén)，專門(mén)從事動(dòng)力總成電氣化的項(xiàng)目工作。而在不久的將來(lái)，工程師的數(shù)量還將增至100名左右。

　　在向電動(dòng)車技術(shù)發(fā)展的過(guò)渡階段，博世還將進(jìn)一步提高傳統(tǒng)型傳動(dòng)技術(shù)。這不僅僅是因?yàn)閮r(jià)格和實(shí)用性。通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，內(nèi)燃機(jī)燃油消耗可以再降低30%。