中國(guó)本土零部件商生存現(xiàn)狀探尋

　　與整車(chē)銷(xiāo)售情況相呼應(yīng)，今年以來(lái)，汽車(chē)零部件國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售日趨回暖。截至7月22日，申萬(wàn)行業(yè)分類(lèi)國(guó)內(nèi)23家汽車(chē)零部件上市公司中，有17家上市公司的股價(jià)漲幅與年初相比翻了一番，占到了汽車(chē)零部件上市公司的八成之多。

　　長(zhǎng)城證券分析師呂磊認(rèn)為，汽車(chē)零部件企業(yè)二季度業(yè)績(jī)回暖與整車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售狀況節(jié)奏一致。他認(rèn)為：“2009年上半年，乘用車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)25.6%，轎車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)22%，從4月份開(kāi)始，中高檔乘用車(chē)銷(xiāo)量復(fù)蘇明顯，由于國(guó)內(nèi)上市的零部件公司主要為中高檔乘用車(chē)配套，因此，從4月份開(kāi)始，中高檔乘用車(chē)的逐步復(fù)蘇將顯著增加零部件配套商的訂單，從而增加其收入和利潤(rùn)。”

　　國(guó)際環(huán)境導(dǎo)致外資零部件更迫切地開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)

　　曾任職通用汽車(chē)中國(guó)公司首席科學(xué)家兼技術(shù)開(kāi)發(fā)及協(xié)作總監(jiān)的陳以龍博士這樣解釋目前美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，“美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遇到的困難，主要來(lái)源于采購(gòu)成本居高不下，從而導(dǎo)致三大汽車(chē)集團(tuán)瓦解。當(dāng)然其中還有很多其他的原因，”陳博士告訴慧聰記者，“美國(guó)市場(chǎng)的衰退是不言而喻的，整車(chē)從之前的1600萬(wàn)輛—1700萬(wàn)輛，到目前已縮減了44%左右，最差的時(shí)候只有900多萬(wàn)輛。”由于市場(chǎng)減縮，銷(xiāo)量大大減少，導(dǎo)致美國(guó)乃至全球汽車(chē)產(chǎn)量的銳減，美國(guó)的零部件廠商正希望通過(guò)OESA等渠道獲得政府的支持。

　　中國(guó)車(chē)市在全球的一枝獨(dú)秀，勢(shì)必加速全球汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能包括龐大的零部件制造產(chǎn)能向中國(guó)轉(zhuǎn)移。

　　新通用——7月11日，新通用撤銷(xiāo)所有區(qū)域總部，而在上海成立國(guó)際運(yùn)營(yíng)部，全權(quán)負(fù)責(zé)北美以外的所有業(yè)務(wù)。這就意味著，新通用將中國(guó)的戰(zhàn)略地位提到了更高一層的臺(tái)階上。“上海通用大約有60%-70%的零部件是在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，其余是全球采購(gòu)，盡管部分美國(guó)供應(yīng)商會(huì)受通用破產(chǎn)保護(hù)的影響而停產(chǎn)，但上海通用有權(quán)直接向全球供應(yīng)商采購(gòu)零配件，我們之前已經(jīng)做了完整的供應(yīng)鏈計(jì)劃。”丁磊說(shuō)，“上海通用會(huì)通過(guò)尋找新的替代供應(yīng)商或是加速?lài)?guó)產(chǎn)化等方式來(lái)保證生產(chǎn)及售后服務(wù)領(lǐng)域的零部件供應(yīng)，并且一些配件還有近10年的庫(kù)存量”。

　　電裝——電裝中國(guó)投資有限公司總經(jīng)理山田昇在接受慧聰記者采訪時(shí)表示，電裝正積極提高在中國(guó)市場(chǎng)上的占有率。預(yù)計(jì)電裝將通過(guò)其在中國(guó)市場(chǎng)的渠道商擴(kuò)大銷(xiāo)售，份額將從5%提高到20%;同時(shí)，電裝也在加大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的搭建，其服務(wù)站將從目前的200多家提至2010年的600余家。

　　在國(guó)際市場(chǎng)疲軟，中國(guó)市場(chǎng)表征良好的環(huán)境下，跨國(guó)零部件企業(yè)紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入。本土與跨國(guó)零部件企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)正日益激烈。

　　自身發(fā)展不足本土零部件業(yè)受整車(chē)廠擠壓嚴(yán)重

　　談及本土零部件商，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)委員陳光祖曾為中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)總結(jié)出3個(gè)癥結(jié)，分別為研發(fā)能力不強(qiáng);規(guī)模小，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，行業(yè)整體效率低下;零部件廠與整車(chē)廠未能建立長(zhǎng)期協(xié)作。

　　陳光祖提到，中國(guó)零部件工業(yè)有三個(gè)發(fā)展階段。最開(kāi)始的一批零部件企業(yè)是依托東風(fēng)、一汽、南汽等整車(chē)企業(yè)建設(shè)起來(lái)的。到上世紀(jì)90年代末期，原有的很多國(guó)有零部件企業(yè)垮掉了。第二個(gè)階段是以最初的幾家合資汽車(chē)企業(yè)為主體建設(shè)起的配套體系。當(dāng)時(shí)，國(guó)外汽車(chē)零部件廠商到中國(guó)建廠的不多，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)主要還是從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)模具和設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)。等到了2002、2003年，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)歷了爆發(fā)式發(fā)展，再加上加入世界貿(mào)易組織，中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)進(jìn)入了第三個(gè)階段，這時(shí)國(guó)外整車(chē)廠和零部件廠實(shí)施了整體推進(jìn)策略。最典型的是日本、韓國(guó)企業(yè)。這個(gè)階段進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外汽車(chē)企業(yè)，其采購(gòu)的零部件70%~80%都是由其本國(guó)的配套供應(yīng)商生產(chǎn)的。這些配套商來(lái)中國(guó)建廠，早期還合資，現(xiàn)在基本上都是獨(dú)資了。“國(guó)內(nèi)零部件商很難進(jìn)入其配套體系”萬(wàn)安總裁陳鋒這樣告訴慧聰記者。

　　總體而言，中國(guó)零部件企業(yè)整體的技術(shù)、管理等水平都在提高，然而相較于中國(guó)龐大的市場(chǎng)，本土零部件商起到的作用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。自身實(shí)力與外部競(jìng)爭(zhēng)讓中國(guó)本土零部件商的生存面臨挑戰(zhàn)。專(zhuān)家建議，零部件企業(yè)更應(yīng)該在在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件下重視產(chǎn)品質(zhì)量，重視新技術(shù)的研發(fā)，加強(qiáng)工藝技術(shù)革新，不斷提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。降低成本，提高資源利用率，是企業(yè)應(yīng)該著力研究的方向。