國際卡車巨頭攜江淮進軍商用車

　　日前，記者獨家獲悉，世界最大的工程機械生產(chǎn)商卡特彼勒公司(Caterpillar)與北美商用車及發(fā)動機生產(chǎn)巨頭納威司達公司(Navistar)將在中國市場聯(lián)合出擊，與江淮汽車成立50：50的合資公司。合資公司將依托江淮汽車的現(xiàn)有生產(chǎn)基地，卡特彼勒和納威司達則主要以現(xiàn)金加技術(shù)的形式入股。

　　此次合作主要集中在中重型卡車和發(fā)動機領(lǐng)域，知情人士透露，“目前合作的基本框架已經(jīng)確定，僅剩一些細節(jié)問題需磋商。合資公司有望于9月份正式成立。隨著雙方合作的深入，不排除在其他領(lǐng)域進一步合作的可能。”

　　商用車前景成合作主因

　　對于消費者來說，卡特彼勒和納威司達這兩個名字稍顯陌生。但在世界商用車領(lǐng)域，這兩家公司卻有著舉足輕重的地位。

　　2009年4月6日，卡特彼勒和納威司達簽署一份協(xié)議，合作生產(chǎn)用于在北美市場銷售的卡特彼勒重型工程卡車，并建立一個雙方各持一半股份的合資企業(yè)，該合資企業(yè)將在北美以外的地區(qū)拓展全球商用卡車業(yè)務，初期側(cè)重在澳大利亞、巴西、中國、俄羅斯、南非和土耳其等國家。

　　一躍成為全球第一大汽車銷量國的中國顯然成為兩巨頭聯(lián)手拓展海外市場的第一站。分析人士稱，中國商用車市場的蒸蒸日上成為吸引兩巨頭加速布局中國市場的主要動因。納威司達發(fā)動機集團總裁杰克·艾倫此前在接受媒體訪問時，也稱中國在迅速發(fā)展，尤其是市場的增長速度對納威司達很有吸引力。

　　重卡競爭格局將生變

　　隨著依維柯、德國曼公司紛紛與中國企業(yè)展開深入合作，在商用車領(lǐng)域，跨國企業(yè)與中國企業(yè)聯(lián)手爭奪中國市場的新格局正在形成。

　　“目前，一汽重卡跟通用合作，上汽與依維柯合作，東風與日產(chǎn)合作，中國重汽與德國曼公司合作，陜重汽與康明斯合作，福田與奔馳合作，大的卡車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)與跨國公司站好了隊。“汽車行業(yè)專家賈新光稱。

　　在另一位業(yè)內(nèi)專家眼中，卡特彼勒、納威司達和江淮之間的合作模式顯然更值得期待。“在重卡領(lǐng)域，上下游產(chǎn)業(yè)的利潤要遠大于生產(chǎn)重型卡車本身?？ㄌ乇死盏膶ｉL就在于豐富的上裝產(chǎn)品。因此三方的合作可以在降低成本的同時將兩大巨頭的優(yōu)勢得以更好的發(fā)揮，使其更為靈活的適應中國市場的需求。”

　　“與卡特彼勒和納威司達的合作，將提升江淮汽車現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)水平和未來的研發(fā)能力。其對江淮的意義要大于與奇瑞的重組預期。”江淮汽車一位高層如此評價。業(yè)內(nèi)人士分析稱，在獲得卡特彼勒和納威司達的資金與技術(shù)后，江淮隨后進行區(qū)域重組的話語權(quán)將大大增強。

　　合作前景或存迷離

　　事實上，這已不是江淮汽車在商用車領(lǐng)域第一次引入戰(zhàn)略合作伙伴。從上個世紀90年代中后期開始，江淮和韓國現(xiàn)代就確立合作關(guān)系。作為江淮汽車最重要的技術(shù)來源，其幾大產(chǎn)品，如客車、重卡和瑞風商務車等均來自韓國現(xiàn)代。但由于江淮對自主造車“第三條路線”的堅持和進入海外市場的迫切需求，以及廣汽現(xiàn)代項目的“節(jié)外生枝”，江淮與韓國現(xiàn)代之間長達10余年的技術(shù)合作在2007年宣告完結(jié)。

　　在商用車領(lǐng)域，存在不少合作伙伴之間因合作模式不合中國國情而分崩離析的例子。有分析師認為，這次與江淮合作的兩大巨頭實力要遠超現(xiàn)代，江淮會采取更加低調(diào)務實的姿態(tài)。但是，合作能否成功，仍需雙方在創(chuàng)新合作模式的基礎(chǔ)上共同探索一個真正能夠符合用戶需求且能夠平衡各方利益的合作方式。