中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展將受到核心零部件的約束

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)整車(chē)行業(yè)發(fā)展十分迅速，各大城市都紛紛建立了自己的汽車(chē)城，從東北的長(zhǎng)春、北京、西部的重慶、中部的武漢、東部的上海和杭州、南部的廣州和深圳等，都紛紛建立起了自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，但是在核心零部件配套方面，仍需進(jìn)口變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)只是組裝，并不具備研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新的能力，這將束縛未來(lái)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

　　國(guó)內(nèi)車(chē)企核心零部件進(jìn)口依賴(lài)度高

　　目前，合資品牌汽車(chē)紛紛把發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的生產(chǎn)搬進(jìn)了國(guó)內(nèi)，降低了物流成本的同時(shí)，提升了車(chē)型的獲利空間。但是即使和合資企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱生產(chǎn)，其核心技術(shù)幾乎還是被外方控制著，而合資汽車(chē)企業(yè)的中方完全沒(méi)有能力研發(fā)和生產(chǎn)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

　　也許，有人會(huì)說(shuō)，在國(guó)際化大生產(chǎn)的今天，沒(méi)有必要建立自己的零部件配套企業(yè)，即使是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等部件也可以進(jìn)口或者購(gòu)買(mǎi)再組裝。其實(shí)，如遇市場(chǎng)行情的變化，零部件企業(yè)漲價(jià)將導(dǎo)致汽車(chē)整車(chē)企業(yè)十分被動(dòng)，而全部依靠進(jìn)口或者購(gòu)買(mǎi)零部件的整車(chē)企業(yè)，將嚴(yán)重削弱自己的盈利能力。這就是為和吉利愿意花巨資收購(gòu)澳大利亞變速箱企業(yè)DSI并落戶(hù)湘潭。

　　目前，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)企業(yè)中能夠具有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱生產(chǎn)能力的企業(yè)很少，即使吉利并購(gòu)的DSI目前仍處于建廠階段。擁有發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力的自主品牌企業(yè)也不多，只有華晨、吉利和奇瑞擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪、長(zhǎng)安等自主品牌都靠購(gòu)買(mǎi)和進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。作為汽車(chē)整車(chē)行業(yè)的單打核心部件，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，以及底盤(pán)和車(chē)身設(shè)計(jì)，沒(méi)有核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)存在，未來(lái)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將十分被動(dòng)。

　　然而，為和國(guó)內(nèi)各大城市就積極只是整車(chē)企業(yè)發(fā)展，而忽略了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的跟進(jìn)，導(dǎo)致了目前中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的三大問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)有80%以上銷(xiāo)售收入不足1億元，產(chǎn)業(yè)布局分散、規(guī)模偏小、生產(chǎn)集中度不高是行業(yè)發(fā)展中致命的最大弱點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)大部分都以機(jī)械加工為主，在產(chǎn)品附加值方面還有待提高，很多汽車(chē)零部件企業(yè)在零部件產(chǎn)品和元器件協(xié)作配套能力都比較弱。中國(guó)只有不足43%的汽車(chē)零部件企業(yè)擁有專(zhuān)利，其中擁有發(fā)明專(zhuān)利的企業(yè)更是不足20%。國(guó)內(nèi)申請(qǐng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)利80%左右以實(shí)用新型為主，發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)較少，雖然多數(shù)高新技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)，但核心技術(shù)掌握甚少。

　　急需增強(qiáng)國(guó)內(nèi)核心零部件研發(fā)和生產(chǎn)能力

　　國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分配約為5:3:2，即零部件企業(yè)約占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈總利潤(rùn)的50%;整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)約占30%;從事汽車(chē)貿(mào)易者約獲得20%的利潤(rùn)。但由于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)眾多、集中度不及整車(chē)、議價(jià)能力不強(qiáng)，因此，事實(shí)上零部件企業(yè)的平均投資回報(bào)率低于整車(chē)，即按回報(bào)率由高到低排列，依次為汽車(chē)貿(mào)易、整車(chē)生產(chǎn)、汽車(chē)零部件。汽車(chē)零部件利潤(rùn)最低導(dǎo)致了政府和企業(yè)不愿意投資汽車(chē)零部件生產(chǎn)，特別是在核心零部件生產(chǎn)缺乏技術(shù)和生產(chǎn)能力。

　　如今，導(dǎo)致了自主品牌搭載進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的尷尬局面。即使在目前自主品牌紛紛亮相了自己的混合動(dòng)力或者電動(dòng)汽車(chē)概念車(chē)，但是這些核心的技術(shù)都是向一家汽車(chē)零部件企業(yè)買(mǎi)進(jìn)，目前也只有一家企業(yè)有能力配套。

　　其實(shí)，日本汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展值得借鑒，戰(zhàn)后日本制定了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)振興方案，率先積極發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，特別是核心零部件得到了率先發(fā)展，這就是為和同北美競(jìng)爭(zhēng)時(shí)日系車(chē)具有價(jià)格的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)只能進(jìn)軍低端市場(chǎng)，由于核心零部件都需要購(gòu)買(mǎi)，導(dǎo)致了整車(chē)?yán)麧?rùn)十分薄弱。

　　中國(guó)汽車(chē)整車(chē)行業(yè)要長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，趕緊增強(qiáng)國(guó)內(nèi)核心零部件業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)能力是關(guān)鍵。