中國(guó)關(guān)鍵零部件企業(yè)的自主發(fā)展能力分析

　　我們于2009年初對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等五大總成生產(chǎn)企業(yè)以問卷調(diào)查的方式進(jìn)行了研究。本次調(diào)查中，對(duì)企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)能力的研究是通過四個(gè)維度來進(jìn)行的，包括產(chǎn)品開發(fā)方式、關(guān)鍵零部件資源控制、關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)和產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)能力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)總成及其零部件產(chǎn)品開發(fā)能力狀況

　　1.基本具備發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)局部技術(shù)升級(jí)和變型產(chǎn)品開發(fā)能力，但全新平臺(tái)開發(fā)及整機(jī)概念、供油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)的開發(fā)仍大量從國(guó)外引進(jìn)或大量依賴國(guó)外公司。

　　我們將發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)開發(fā)分為局部技術(shù)升級(jí)、變型產(chǎn)品、換代產(chǎn)品和全新平臺(tái)四個(gè)開發(fā)層次。調(diào)查表明，當(dāng)企業(yè)需要全新發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)時(shí)，有三分之一的選擇直接從國(guó)外引進(jìn)產(chǎn)品，有25%的企業(yè)選擇“與國(guó)外聯(lián)合開發(fā)”方式，說明企業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)全新平臺(tái)的開發(fā)，仍在很大程度上依賴國(guó)外產(chǎn)品和國(guó)外公司。

　　我們還將發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)分為發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)概念開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)5C件(缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿)結(jié)構(gòu)開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，以及燃燒系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)的開發(fā)。調(diào)查結(jié)果表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)概念開發(fā)和發(fā)動(dòng)機(jī)5C件結(jié)構(gòu)開發(fā)上，分別有46.2%和45.5%的企業(yè)通常采用直接從國(guó)外引進(jìn)的方式;有60%左右的企業(yè)在供油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)的開發(fā)上，采用國(guó)外開發(fā)方式和從國(guó)外直接引進(jìn)。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)概念、5C件結(jié)構(gòu)及供油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等發(fā)動(dòng)機(jī)重要系統(tǒng)的開發(fā)上，我國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)外技術(shù)和企業(yè)的依賴程度很高。

　　2.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)5C件的控制能力較強(qiáng)，但對(duì)關(guān)乎節(jié)能減排的大量外購(gòu)零部件系統(tǒng)的控制能力較弱，且柴油機(jī)弱于汽油機(jī)。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，被調(diào)查企業(yè)的缸體和缸蓋以自制為主，曲軸、凸輪軸和連桿以外購(gòu)為主。汽油機(jī)和柴油機(jī)的供油系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)、氣門正時(shí)可變系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)等關(guān)乎節(jié)能減排的關(guān)鍵零部件系統(tǒng)，是屬于“完全外購(gòu)”的零部件系統(tǒng)，而企業(yè)對(duì)這些系統(tǒng)的參數(shù)定義能力和集成能力均較弱。

　　3.關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)普遍薄弱，其中與電控系統(tǒng)開發(fā)能力相關(guān)的技術(shù)基礎(chǔ)最為薄弱。

　　我們將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)分為CAE分析能力、運(yùn)動(dòng)學(xué)/動(dòng)力學(xué)分析能力、熱管理分析能力、電控系統(tǒng)開發(fā)能力、中重型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)、輕型發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)等6個(gè)技術(shù)方面。調(diào)查結(jié)果顯示，被調(diào)查企業(yè)對(duì)6個(gè)技術(shù)方面的各項(xiàng)技術(shù)細(xì)節(jié)的掌握比例普遍較低，除運(yùn)動(dòng)學(xué)/動(dòng)力學(xué)分析能力平均達(dá)到60%以外，其余5個(gè)技術(shù)方面的平均水平均在30%及以下。

　　4.產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)能力能夠達(dá)到“基本具有”程度，試制能力較強(qiáng)，但試驗(yàn)?zāi)芰Σ罹噍^大。

　　變速器總成及其零部件產(chǎn)品開發(fā)能力狀況

　　對(duì)變速器總成生產(chǎn)企業(yè)的分析涉及產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)能力、關(guān)鍵零部件資源控制和產(chǎn)品開發(fā)方式三個(gè)方面。

　　1.我國(guó)汽車變速器的生產(chǎn)仍以機(jī)械變速器為主，自動(dòng)變速器主要依賴進(jìn)口。目前，全球高檔乘用車采用自動(dòng)變速器的比例高達(dá)90%，我國(guó)的比例僅為30%，且78%的自動(dòng)變速器依賴進(jìn)口。

　　2.機(jī)械變速器產(chǎn)品開發(fā)能力較強(qiáng)，總成及零部件開發(fā)均可由國(guó)內(nèi)自主完成。變速器零部件主要包括：干式離合器、變速箱殼體、齒輪、同步器、差速器、駐車制動(dòng)器、換擋撥叉、軸承、液壓供油系統(tǒng)(泵/過濾器)、冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)等。調(diào)查數(shù)據(jù)表明，我國(guó)具有較強(qiáng)的機(jī)械變速器產(chǎn)品自主開發(fā)能力。

　　3.機(jī)械變速器關(guān)鍵零部件均以外購(gòu)為主，企業(yè)對(duì)外購(gòu)零部件具有較強(qiáng)的控制能力。

　　4.機(jī)械變速器各項(xiàng)產(chǎn)品開發(fā)基礎(chǔ)能力均在“基本具有”以上，但性能模擬計(jì)算分析能力低于“基本具有”程度。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成及其零部件產(chǎn)品開發(fā)能力狀況

　　目前我國(guó)的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品類型主要有：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(包括循環(huán)球式和齒輪齒條式)、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(包括循環(huán)球式和齒輪齒條式)、轉(zhuǎn)向管柱總成和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中，機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)品比較成熟，企業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)能力;轉(zhuǎn)向管柱技術(shù)特別是吸能式轉(zhuǎn)向管柱技術(shù)已從引進(jìn)和消化吸收階段開始進(jìn)入自主研發(fā)階段;電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從工藝設(shè)計(jì)階段開始進(jìn)入產(chǎn)品研發(fā)階段，電動(dòng)機(jī)、控制器等核心技術(shù)及產(chǎn)品的可靠性性能，仍為目前我國(guó)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸。

　　制動(dòng)系統(tǒng)總成及其零部件產(chǎn)品開發(fā)能力狀況

　　我國(guó)汽車制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品可分為氣壓制動(dòng)系統(tǒng)、液壓制動(dòng)系統(tǒng)和電子類制動(dòng)產(chǎn)品三大類。我國(guó)在以ABS和ESP為代表的電子類制動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā)上開展了很多工作，但相關(guān)產(chǎn)品在性能與國(guó)外同類產(chǎn)品相比存在較大差距。

　　車橋總成及其零部件產(chǎn)品開發(fā)能力狀況

　　汽車驅(qū)動(dòng)橋的關(guān)鍵零部件主要包括：主減速器齒輪、主減速器軸承、差速器總成、半軸、橋殼;產(chǎn)品開發(fā)的內(nèi)容主要包括：主減速器總成、差速器總成和驅(qū)動(dòng)橋總成。

　　1.驅(qū)動(dòng)橋總成自主開發(fā)能力較強(qiáng)，主減速器總成和差速器總成為內(nèi)部開發(fā)和國(guó)外引進(jìn)兩種方式并存，產(chǎn)品開發(fā)能力較弱。

　　2.主減速器齒輪和主減速器軸承以外購(gòu)為主，對(duì)外購(gòu)零部件的控制能力較弱。

　　3.被調(diào)查的車橋企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)總體較弱。調(diào)查中，擁有螺旋齒輪加工能力的企業(yè)比例最低為20%，擁有橋總成加工能力的企業(yè)，其掌握的技術(shù)細(xì)節(jié)比例僅為17%。

　　4.產(chǎn)品開發(fā)各項(xiàng)基礎(chǔ)能力自我評(píng)價(jià)總體在“基本具有“程度以上，“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)”和“性能模擬計(jì)算分析能力”最為薄弱。