由于金融危機(jī)對(duì)海外商用車市場造成嚴(yán)重沖擊,相比歐美市場,今年前7個(gè)月先抑后揚(yáng)的中國商用車市場更有吸引力。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN公司紛紛與中國企業(yè)展開深入合作,在商用車領(lǐng)域,跨國企業(yè)與中國企業(yè)聯(lián)手爭奪中國市場的新格局正在形成。從單純引進(jìn)新車型,到引進(jìn)資金和技術(shù)發(fā)展自主品牌,在這新一輪合資浪潮中,商用車企業(yè)間的合資合作出現(xiàn)了一些新的模式。
合資步伐加快 商用車巨頭加速入華
近段時(shí)間,跨國巨頭與國內(nèi)企業(yè)合資的消息紛紛傳來。一汽通用輕型商用汽車有限公司終于2009年8月30日修成正果,江淮也傳出與北美卡車巨頭卡特彼勒和納威司達(dá)即將合資的消息。
經(jīng)過新一輪合資合作后國內(nèi)商用車市場競爭將全面升級(jí),當(dāng)前世界商用車巨頭紛紛布局中國市場,并且有加速的跡象。與此同時(shí),經(jīng)過多年來的發(fā)展,在中國市場的合資合作策略也逐漸成熟,合作成功率大大提高。至此,中國商用車市場在出現(xiàn)中日合資(如廣汽日野)、中歐合資(如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒)之后,終于也出現(xiàn)中美合資。
但與乘用車領(lǐng)域合資背景不同的是,由于中國商用車企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)市場的主導(dǎo)位置,因而在合資領(lǐng)域中,中方的話語權(quán)也普遍較大。如在福田和戴姆勒的合資中,不僅完整保留福田的品牌,戴姆勒還計(jì)劃將福田汽車推向全世界;而中國重汽和MAN的合資中,MAN除了輸出技術(shù)外,更像是個(gè)財(cái)務(wù)投資者。
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巨大市場潛力及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)提升催生合資需求
多年以來,我國商用車市場保持了10%以上的平均增長速度。其中中重卡市場更是發(fā)展迅猛,所占的市場份額逐年上升。尤其是在遭遇金融危機(jī)的2008年,商用車市場在美國、印度出現(xiàn)大幅下滑的情況下,仍然保持了5.2%的增長,市場潛力巨大。
數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
數(shù)據(jù)來源:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)
今年上半年,在金融危機(jī)的影響下,我國商用車市場先抑后揚(yáng), 2009年1-7月份實(shí)現(xiàn)了3.9%的正增長,其市場的回暖離不開我國整體經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)。同時(shí),國家實(shí)施的“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等鼓勵(lì)政策也使得一度在低谷徘徊的商用車市場加大了反彈的力度。今年下半年,隨著我國經(jīng)濟(jì)的逐步好轉(zhuǎn)和相關(guān)鼓勵(lì)政策的進(jìn)一步顯現(xiàn)以及國家有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目的相繼展開,商用車市場的銷量有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步的增長。
面對(duì)國內(nèi)如此巨大的市場潛力,跨國商用車巨頭其實(shí)無時(shí)無刻不在尋找入華的機(jī)會(huì),以賺取豐厚的利潤,這一輪合資高潮不過是外國商用車企業(yè)這種強(qiáng)烈愿望的表達(dá)。
另一方面,隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展,節(jié)能減排逐漸成為政府工作方向。而在商用車行業(yè),產(chǎn)品低端、技術(shù)落后的現(xiàn)象卻仍普遍存在,尤其是重卡車型,“多拉快跑”的超載現(xiàn)象仍屢禁不止,甚至有國外重卡巨頭稱國內(nèi)的某些產(chǎn)品與之有著20年的技術(shù)差距。與此同時(shí),我國商用車因排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo),在出口歐美等海外成熟市場時(shí)屢屢碰壁。因此,改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)成為國內(nèi)商用車企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃,這無疑催生了與國外巨頭合資合作的需求。
此外,合資合作的基礎(chǔ)與每個(gè)企業(yè)自身的戰(zhàn)略需求也密不可分,如在當(dāng)前國家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃“做大做強(qiáng)“的重組導(dǎo)向下,國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛加速全系列擴(kuò)張,完善產(chǎn)品線,以便在重組中獲得更多籌碼。在市場上比重較小的江淮重卡在獲得卡特彼勒和納威司達(dá)的資金與整車和發(fā)動(dòng)機(jī)等具有競爭力的技術(shù)后,其隨后在與奇瑞汽車可能進(jìn)行區(qū)域重組的話語權(quán)將大大增強(qiáng)。[next]
商用車行業(yè)的合資合作出現(xiàn)新模式
在中國乘用車領(lǐng)域大行其道的50:50合資模式,已經(jīng)多次被證明在商用車領(lǐng)域水土不服。在2003年前后的第一輪卡車合資潮中,從山東華沃的偃旗息鼓,到德國MAN與陜汽談判的無疾而終,合資即失敗似乎已經(jīng)成了商用車行業(yè)的魔咒。
商用車領(lǐng)域中外合資屢屢失敗的原因,除了國際巨頭的產(chǎn)品過于高端昂貴等因素外,合資公司對(duì)于品牌定位和劃分的分歧也在其中起到重要作用。中國商用車經(jīng)歷了50年的發(fā)展,其自主品牌的地位比較乘用車而言不可同日而語,因此在合資過程中如何保留乃至發(fā)展自己的品牌,成為中外雙方難以調(diào)和的一個(gè)重點(diǎn)。
基于此,近年來的合資模式雖然大部分企業(yè)仍恪守50:50的對(duì)等持股,但卻演變出了一些新的內(nèi)容。從廣汽日野,到福田戴姆勒,再到最近的一汽通用,其在合資的前提條件中,無不保留了自主品牌,如上汽依維柯紅巖、廣汽日野均為雙品牌運(yùn)作;而福田戴姆勒合資公司甚至只為打造福田旗下的歐曼品牌服務(wù);一汽通用商用車公司暫未明確引進(jìn)何種車型,卻也明確表示仍將使用一汽解放品牌。
除了中國重汽和曼、福田戴姆勒、上汽依維柯、廣汽日野之外,數(shù)度敗走中國的沃爾沃還在不斷地與東風(fēng)汽車接洽……可以預(yù)見,在未來相當(dāng)長的一個(gè)時(shí)期內(nèi),“技術(shù)轉(zhuǎn)讓+股權(quán)投資”將成為我國商用車企業(yè)和外方合作的主要模式。
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經(jīng)過了幾十年的發(fā)展,我國自主品牌商用車面臨技術(shù)升級(jí)的需求。進(jìn)行技術(shù)升級(jí)有兩條路可走:一是進(jìn)行自主研發(fā);二是對(duì)外合資合作。根據(jù)我國企業(yè)的實(shí)際情況,多數(shù)企業(yè)更愿意走第二條路。國外先進(jìn)技術(shù)加上在中國生產(chǎn)的低成本優(yōu)勢,會(huì)非常有競爭力。通過對(duì)外合作引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),無疑會(huì)使我國自主品牌商用車有更大的發(fā)展。如福田汽車與奔馳合作,一個(gè)顯而易見的好處是,歐曼品牌重卡可以借助奔馳的全球銷售網(wǎng)絡(luò),快速進(jìn)入國際市場,同時(shí)依靠奔馳技術(shù)對(duì)歐曼重卡進(jìn)行技術(shù)升級(jí)。這不僅對(duì)于我國商用車產(chǎn)品技術(shù)的提升產(chǎn)生促進(jìn)作用,而且加速了進(jìn)軍國際市場的步伐。
與此同時(shí),非常值得關(guān)注的是,在一些商用車企業(yè)的中外合資合作項(xiàng)目中,雙方的合作模式也發(fā)生了重大變化。合資的企業(yè)從使用國外品牌、生產(chǎn)國外車型發(fā)展到中外雙方共同經(jīng)營中方品牌,聯(lián)手進(jìn)軍國際市場。比如不久前中國重汽與德國曼的合資就是采取了不導(dǎo)入外方品牌、先進(jìn)行技術(shù)合作的模式。這種變化一方面是基于中國商用車市場的現(xiàn)狀——與乘用車市場不同,我國商用車市場具有鮮明的需求特點(diǎn)和獨(dú)特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu),外方的卡車產(chǎn)品并不適合現(xiàn)階段的中國市場,另一方面也反映出,在這一輪合資合作過程中,外方的戰(zhàn)略比以往更加靈活,中方的話語權(quán)逐步增強(qiáng)。
由于受國際金融危機(jī)影響,很多商用車企業(yè)都在努力尋找新的發(fā)展機(jī)會(huì),而隨之而來的,包括我國在內(nèi)全球的商用車市場格局也在悄然醞釀變化。在商用車市場格局重寫的過程中,中國企業(yè)面臨著挑戰(zhàn),也面臨著機(jī)遇。對(duì)于國內(nèi)商用車企業(yè)而言,盡管中國市場是全球最重要、最具潛力的汽車市場,但走出去也是發(fā)展的必然結(jié)果。因此,如何利用有限的成長期抓緊形成自主研發(fā)能力和完整的海外市場銷售網(wǎng)絡(luò)將成為企業(yè)發(fā)展的重中之重。
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