破解流動(dòng)性困局 汽車零部件企業(yè)亟需整合

　　國務(wù)院會(huì)議日前提出產(chǎn)能過剩及重復(fù)生產(chǎn)的五大行業(yè)。而在這五大行業(yè)之外,從2008年開始到現(xiàn)在,汽車零部件企業(yè)面臨嚴(yán)重的流動(dòng)性問題,產(chǎn)品積壓,生產(chǎn)舉步維艱。

　　流動(dòng)性嚴(yán)重不足

　　記者曾參加某知名商業(yè)咨詢公司的產(chǎn)業(yè)分析調(diào)研報(bào)告會(huì),此次調(diào)研報(bào)告會(huì)的主題就是中國汽車零部件行業(yè)的綜合分析及預(yù)期。從報(bào)告的整體情況看來,逾40%的受訪汽車零部件供應(yīng)商在2009年都會(huì)面臨嚴(yán)重的流動(dòng)性問題。在報(bào)告中甚至指出,在未來的12至18個(gè)月內(nèi),中國數(shù)家汽車零部件供應(yīng)商除非采取進(jìn)取的措施保留現(xiàn)金,否則將面臨倒閉。

　　行業(yè)分析師在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示:“面對外部融資的困難,加上2009 年很可能是利潤率壓縮和增長放緩的一年,中國汽車零部件供應(yīng)商需要徹底改善他們的現(xiàn)金管理能力以確保有足夠的流動(dòng)性”。他還指出:“在中國汽車零部件供應(yīng)市場,寬松的信貸和現(xiàn)金流相對來得容易的日子已經(jīng)不復(fù)存在,這意味著市場將來的贏家將會(huì)是那些從營運(yùn)資本和運(yùn)營業(yè)績提升等方面開始,能全面優(yōu)化各個(gè)部門現(xiàn)金管理的企業(yè) 。”

　　并購優(yōu)化迫在眉睫

　　基于起步較晚以及技術(shù)等原因,國內(nèi)零部件在供應(yīng)鏈和商業(yè)運(yùn)營方面缺乏效率。調(diào)查亦顯示,中國供應(yīng)商的利潤率表現(xiàn)遠(yuǎn)差于全球大部分同行,只有美國供應(yīng)商的平均利潤率更低。在此情況下,國內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)急需要有效快速的措施來彌補(bǔ)現(xiàn)有的不足,而適當(dāng)?shù)闹亟M并購,將為零部件生產(chǎn)商帶來很好的取長補(bǔ)短的機(jī)會(huì)。

　　在此情況下,國內(nèi)多家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)感到壓力,滬上汽車零部件生產(chǎn)的龍頭企業(yè)上汽集團(tuán),從去年年中起,上汽集團(tuán)醞釀將旗下零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合,以應(yīng)對來自國內(nèi)外日益嚴(yán)峻的同業(yè)競爭,以及國際金融危機(jī)帶來的影響。

　　不久之前,巴士股份(600741,股吧)正式通過了決議,將公司名稱改為華域汽車系統(tǒng)股份有限公司,此后,公司的主營業(yè)務(wù)徹底從公益性質(zhì)的公交客運(yùn),轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚵悴考莫?dú)立研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。在汽車零部件企業(yè)形勢嚴(yán)峻的大前提下,通過巴士股份主業(yè)的轉(zhuǎn)變,將獨(dú)立供應(yīng)汽車零部件業(yè)務(wù)的整體上市,目的也是將汽車零部件生產(chǎn)的力量壯大,以降低運(yùn)營資本。在目前產(chǎn)品銷售阻滯,國際市場供大于求的情況下,此舉能更好的按照自身需要,適時(shí)調(diào)控生產(chǎn)需要。

　　機(jī)遇和解決之道

　　在汽車零部件行業(yè)的調(diào)研報(bào)告會(huì)上,記者曾就中國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)嚴(yán)峻的問題采訪公司總裁羅曼先生,他表示:“當(dāng)市場和估價(jià)已經(jīng)開始觸底,加上中國市場內(nèi)部的競爭壓力與日俱增,我們預(yù)期將會(huì)看到在中國及海外的并購活動(dòng)顯著增加。”

　　調(diào)查數(shù)據(jù)中也可以發(fā)現(xiàn),對供應(yīng)商而言,一個(gè)能帶來機(jī)會(huì)的領(lǐng)域是售后市場(銷售零部件給零售商和普通大眾),這與將零部件銷售給汽車制造商相比,能為零部件供應(yīng)商能帶來更高的利潤。大約60%受訪高管預(yù)期這方面的收入將會(huì)增加,可以部分彌補(bǔ)近來其出口業(yè)務(wù)的損失。他們表示,2013年以前,中國售后市場收入可望達(dá)到汽車零部件供應(yīng)市場19%的份額。

　　然而,研究指出,要把握售后市場的機(jī)遇,就要改變現(xiàn)有的商業(yè)模式,這對眾多汽車零部件上市公司而言并非易事。AlixPartners 上海辦事處董事Christian Paul先生表示:“受到中國快速成熟的汽車消費(fèi)群體和售后市場可預(yù)見的較高利潤率的驅(qū)動(dòng),許多零部件生產(chǎn)企業(yè)正計(jì)劃極為進(jìn)取地?cái)U(kuò)展至這一市場,但要成功是需要一系列十分不同的技能、新的分銷渠道和新的銷售戰(zhàn)術(shù)。”但據(jù)調(diào)查,現(xiàn)有的很多汽車零部件生產(chǎn)公司缺乏市場競爭所需的技術(shù)以及生產(chǎn)條件,在目前這種產(chǎn)能過剩以及市場消化能力較弱的情況下,很容易遭遇淘汰。

　　對于中國汽車零部件供應(yīng)商行業(yè)而言,今年將會(huì)是急速變化的一年。一些公司不能妥善管理流動(dòng)性,掙扎著進(jìn)行內(nèi)部重組,其它公司利用當(dāng)前的大環(huán)境把自己變得更強(qiáng)。這兩者間的差別不僅僅是擁有正確的戰(zhàn)略,更需要正確和有效的執(zhí)行力。