陳玉東：20年內(nèi)節(jié)能內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍是主導(dǎo)

　　9月23日下午，第三屆中國(guó)國(guó)際汽車零部件發(fā)展高峰論壇在北京舉行。博世、電裝、德?tīng)柛?、麥格納、亞新科、加拿大零部件制造商協(xié)會(huì)、澳大利亞汽車后市場(chǎng)協(xié)會(huì)、羅蘭貝格國(guó)際咨詢公司、國(guó)家信息中心等企業(yè)和單位的高層領(lǐng)導(dǎo)做專題演講。全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車及零部件企業(yè)高管、研發(fā)人員、采購(gòu)人員、供應(yīng)商、媒體代表在內(nèi)約400人，就“金融危機(jī)時(shí)期，中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)”這一主題，共同探討當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下汽車及零部件企業(yè)在中國(guó)這一蓬勃發(fā)展的汽車大市場(chǎng)。以下為博世中國(guó)投資有限公司執(zhí)行副總裁陳玉東的主題發(fā)言。

　　最近我們?cè)谥袊?guó)總能聽(tīng)到一些令人振奮的數(shù)字，這些數(shù)字基于的事實(shí)是，在過(guò)去9個(gè)月里，即使在全球金融危機(jī)的大背景下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍然一枝獨(dú)秀，在碩果累累的金秋，我們無(wú)比感謝中國(guó)政府在過(guò)去一年里為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)作出的快速反應(yīng)，為穩(wěn)定市場(chǎng)所作出的一系列有效的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，以及為中國(guó)汽車產(chǎn)品發(fā)展所作出的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

　　正如李社長(zhǎng)所說(shuō)，博世在中國(guó)正好走過(guò)了100個(gè)年頭，如今我們更堅(jiān)定了在中國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展的決心。今天我們討論的主題是金融危機(jī)時(shí)期中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，我們認(rèn)為，正是這場(chǎng)金融危機(jī)讓充滿希望的新的技術(shù)展現(xiàn)在了我們面前，通過(guò)嶄新的商業(yè)模式，汽車零排放的愿望以及電動(dòng)車似乎已經(jīng)觸手可及的情況，在博世，我們希望通過(guò)我們的創(chuàng)新來(lái)幫助大家實(shí)現(xiàn)這一愿望，一如既往，博世不斷賦予駕駛新的含義，因此在今天的論壇上，我希望與在座的領(lǐng)導(dǎo)以及業(yè)界專家一起分享博世在未來(lái)創(chuàng)新方面的經(jīng)驗(yàn)以及看法。

　　開(kāi)發(fā)替代性動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與提高內(nèi)燃機(jī)效率并行

　　首先，博世正以多種方式貢獻(xiàn)其技術(shù)力量，幫助實(shí)現(xiàn)未來(lái)汽車動(dòng)力總成的電氣化，其次，在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)，我們將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，我們認(rèn)為，無(wú)論柴油還是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，仍具有降低油耗并提高性能的潛力，當(dāng)然，我們關(guān)注的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，無(wú)論汽車在未來(lái)采取何種動(dòng)力方式，其駕駛的安全性都必須得以保證，這也是博世另一個(gè)主要?jiǎng)?chuàng)新領(lǐng)域。

　　正如環(huán)保一樣，保護(hù)駕駛員安全也是我們公司的口號(hào)“科技成就生活之美”的一部分，這八個(gè)字概括了博世的整體研究與開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，根據(jù)不同的特殊需求提供定制的解決方案，全球化思考、本地化執(zhí)行，準(zhǔn)確反映了我們的商業(yè)之道，穩(wěn)健的研發(fā)工作。

　　博世在全球一共有113個(gè)生產(chǎn)基地，53個(gè)研發(fā)中心，2009年初，汽車事業(yè)部在全球有近17萬(wàn)員工，其中在中國(guó)有9000多近10000員工，我們的汽車技術(shù)研發(fā)活動(dòng)同樣也遍布全球，一共有25000名研發(fā)人員，在中國(guó)我們有近1400名員工，無(wú)論身處何地，我們的專家都與客戶保持著密切的聯(lián)系和溝通，這已經(jīng)成為了我們的工作原則之一。另一方面，在金融危機(jī)的艱難形勢(shì)下，我們對(duì)著眼未來(lái)的研發(fā)仍然保持不變，博世在汽車技術(shù)方面的研發(fā)每年約投入30億歐元的預(yù)算，這確保我們之前所提到的雙管齊下開(kāi)發(fā)工作有序進(jìn)行，即一方面開(kāi)發(fā)替代性的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，另一方面致力于提高內(nèi)燃機(jī)的效率。

　　電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，提高能量密度，減少成本是關(guān)鍵之一，電動(dòng)汽車不會(huì)在一夜之間大量出現(xiàn)在我們的街頭，但終有一天將成為現(xiàn)實(shí)，日益加劇的城市化進(jìn)程是發(fā)展電氣化的原因之一，電動(dòng)汽車的行駛里程盡管有限，但卻非常適合這些特大城市的應(yīng)用。我們認(rèn)為，電動(dòng)車最有可能在亞洲包括中國(guó)這類人口稠密地區(qū)以及某些歐洲、美洲大型城市獲得成功，為了實(shí)現(xiàn)更高的銷量，我們必須大幅度提高電動(dòng)車性能。

　　首先，這意味著更高的蓄電池能量密度要求，即使能量消耗最優(yōu)化，電動(dòng)車行駛200公里，需要容量約為35千瓦時(shí)，在當(dāng)前技術(shù)條件下，同等容量鋰電池重量達(dá)到250公斤，我們必須大幅度降低蓄電池的重量和價(jià)格，在未來(lái)幾年，電池的價(jià)格仍將保持在8000至12000歐元之間，這差不多是一個(gè)小型汽車的價(jià)格。如果汽車制造商仍然小排量生產(chǎn)蓄電池，很難降低其成本，因此，必須通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)分擔(dān)巨額的研發(fā)(投入)。

　　首先，這種模式將降低蓄電池的單位研發(fā)成本，比較兩家銷售量分別為50萬(wàn)及5萬(wàn)臺(tái)蓄電池制造商，相比小規(guī)模制造商，大規(guī)模制造商能夠降低電池單位研發(fā)成本約500歐元，即5000人民幣。更重要的是，我們能從大批量生產(chǎn)中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，還能夠通過(guò)既得的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步降低成本。根據(jù)我們批量生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)，如果產(chǎn)量增加10倍，相應(yīng)的生產(chǎn)成本將降低四分之三，這一原則也將應(yīng)用于未來(lái)鋰電池的生產(chǎn)當(dāng)中。

　　混合動(dòng)力，我們認(rèn)為在混合動(dòng)力和電動(dòng)車開(kāi)發(fā)當(dāng)中，更需要協(xié)調(diào)好合作伙伴的工作關(guān)系，即汽車制造商與系統(tǒng)供應(yīng)商之間的關(guān)系。汽車制造商應(yīng)側(cè)重于新的動(dòng)力系統(tǒng)所帶來(lái)的車輛整體設(shè)計(jì)提升以及集成技術(shù)，而系統(tǒng)供應(yīng)商則需要開(kāi)發(fā)新的動(dòng)力總成所需要的零部件技術(shù)即車用鋰電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等等，并以低成本的方式批量生產(chǎn)，博世從以下三個(gè)方面進(jìn)行電動(dòng)車層面的開(kāi)發(fā)：

　　第一，我們不斷積累在混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方面的經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為，混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)是電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)過(guò)渡性技術(shù)，預(yù)計(jì)在2010年，我們的混合動(dòng)力技術(shù)將實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

　　第二，我們擁有一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門，致力于動(dòng)力總成電氣化的研發(fā)，這一部門目前有400名工程師，今年年底這一數(shù)字將增加至500多名。

　　最后，通過(guò)與三星的合作，我們正在研發(fā)未來(lái)電力驅(qū)動(dòng)的核心，即鋰電池，作為一個(gè)驅(qū)動(dòng)技術(shù)提供商，博世是唯一一家擁有合資公司專門從事鋰電池的，我們的目標(biāo)是在2011年推出新的電池技術(shù)，更有效的汽車與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　盡管各種技術(shù)的出現(xiàn)，在未來(lái)20年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)將仍然是主導(dǎo)技術(shù)，因此，我們必須盡快充分挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，以幫助汽車滿足各國(guó)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，以及應(yīng)對(duì)氣侯變化，石油的日漸稀缺也促使我們努力提高汽車燃油效率，我們認(rèn)為將小型車在1000千瓦發(fā)動(dòng)機(jī)二氧化碳排放量降低至每公里99克是可行的，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們正在從事下列任務(wù)：

　　新的燃燒過(guò)程和高精密噴射技術(shù)的優(yōu)化、渦輪增壓、發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化以及廢氣再循環(huán)的研發(fā)，廢氣處理氮氧化物排放的減小，采用有效的輔助系統(tǒng)、有效發(fā)電機(jī)以及電動(dòng)速率專項(xiàng)等等，同時(shí)在怠速起停系統(tǒng)和用戶符合智能管理系統(tǒng)方面我們也在積極推廣。在明年的汽車展上，我們希望能在中國(guó)推出更多的怠速起停系統(tǒng)，以盡快降低油耗。

　　另外我們堅(jiān)信將汽油機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗進(jìn)一步降低25—30%，這將使一輛中型柴油機(jī)的百公里油耗達(dá)到2.9L，二氧化碳排放量每公里在99克以下，得益于燃油消耗的降低，額外增加的成本將在三年內(nèi)收回。

　　顯而易見(jiàn)，在未來(lái)，清潔柴油汽車的駕駛者能夠得到更節(jié)省的費(fèi)用，清潔柴油是一種成熟有效的減排技術(shù)，我們預(yù)計(jì)到2016年，柴油車在全球汽車產(chǎn)量中的比例略有上升，從目前的25%增至28%，增長(zhǎng)主要集中在亞洲新興國(guó)家和美國(guó)。到2016年，配備省油的汽油直噴系統(tǒng)新車將是現(xiàn)在的三倍，達(dá)到全球市場(chǎng)的16%。

　　更高效的內(nèi)燃機(jī) 是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的必然之一

　　汽油直噴技術(shù)正日益盛行，特別是在西歐、北美、日本和韓國(guó)，其原因之一是汽油直噴和渦輪增壓相結(jié)合，使發(fā)動(dòng)機(jī)更小、性能更佳。我們可以肯定地一件事是：更高效的內(nèi)燃機(jī)也是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的必然之一。

　　安全，此外，汽車安全是博世創(chuàng)新中不可缺少的一部分，如今的電子化極大的提高了道路安全，電子穩(wěn)定程序即ESP逐漸成為核心元素，14年前博世首次推出這一系統(tǒng)，它能防止80%由于側(cè)滑而導(dǎo)致的交通事故，如今，全球有三分之一的新車配備了ESP系統(tǒng)。

　　女士們、先生們，博世在中國(guó)的研發(fā)給予新型驅(qū)動(dòng)技術(shù)、清潔節(jié)能的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及汽車安全技術(shù)同樣重要的關(guān)注。目前我們?cè)谏虾?、蘇州、無(wú)錫、重慶建立了四家汽車技術(shù)研發(fā)中心，去年冬天，我們與內(nèi)蒙古雅克市的冬季市場(chǎng)也投入了營(yíng)運(yùn)，其實(shí)雅克試驗(yàn)場(chǎng)是博世在亞洲最大的戶外試驗(yàn)場(chǎng)，在上海到今年年底，混合動(dòng)力研發(fā)小組將擁有35名技術(shù)專家，他們將積極尋找技術(shù)合作的機(jī)會(huì)，為中國(guó)客戶提供更可靠的技術(shù)支持。同時(shí)，我們將在無(wú)錫進(jìn)一步拓展清潔柴油車的研發(fā)力度，開(kāi)發(fā)滿足博世國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的輕型卡車與乘用車柴油供給技術(shù)。我們?cè)诔擞冒踩矫嬉灿行碌倪M(jìn)展，在第四季度，我們?cè)谔K州的工廠將慶祝單年ABS產(chǎn)量突破100萬(wàn)臺(tái)。

　　女士們、先生們，在中國(guó)政府的政策支持下，我們的業(yè)務(wù)在中國(guó)取得了可喜的增長(zhǎng)，毫無(wú)疑問(wèn)，研發(fā)工作始終是我們的首要大事，在今年的中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)上，我們將通過(guò)展示博世不斷延伸的本土化創(chuàng)新產(chǎn)品體現(xiàn)我們對(duì)中國(guó)客戶的不變承諾，將創(chuàng)新有益的、高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)帶給中國(guó)消費(fèi)者，滿足國(guó)內(nèi)對(duì)清潔節(jié)能、安全駕駛的需求，這反映了我們科技成就生活之美的心愿，也體現(xiàn)了我們不斷支持和貢獻(xiàn)中國(guó)產(chǎn)業(yè)的承諾。