博世在新能源領(lǐng)域發(fā)力

　　在9月24日開幕的2009中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)上，博世中國(guó)汽車技術(shù)旗下的11個(gè)業(yè)務(wù)部門全盤出動(dòng)，展示了博世在新能源汽車技術(shù)開發(fā)等方面的成果。正如博世(中國(guó))投資有限公司執(zhí)行副總裁陳玉東博士所言——“在汽車動(dòng)力總成走向電氣化的時(shí)候，博世也在積極參與并貢獻(xiàn)著我們的技術(shù)能力。”

　　與博世在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的實(shí)力一樣，博世在新能源汽車技術(shù)方面也有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，其在蓄電池、電力驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、變速器控制等方面擁有深厚的專業(yè)能力。此外，博世還提供可用于并聯(lián)式和混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的各種配件，包括大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、功率電子設(shè)備和直流電壓變換器。

　　盡管在未來的20年之內(nèi)新能源產(chǎn)品還很難取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)而成為市場(chǎng)主流，但新能源時(shí)代的到來是確定無疑的。從陳玉東博士的介紹中我們不難發(fā)現(xiàn)，在博世全球汽車事業(yè)總共2萬多名工程師的隊(duì)伍中，有多達(dá)400余人正在從事新能源領(lǐng)域的開發(fā)工作，這一投入與世界上其他任何一家整車廠相比也毫不遜色。

　　從博世在中國(guó)的合資企業(yè)——聯(lián)合汽車電子公司的情況看，由于進(jìn)入新能源領(lǐng)域較早，聯(lián)合電子已經(jīng)在純電動(dòng)和混合動(dòng)力產(chǎn)品上有了比較完整的產(chǎn)品線，而且產(chǎn)品的技術(shù)含量非常高。例如，大眾汽車公司著名的TSI汽油機(jī)是32位的控制器，已經(jīng)很先進(jìn)了;但聯(lián)合電子的一款電力電子控制器卻含有兩個(gè)32位的控制器，功率可以達(dá)到60～80千瓦。聯(lián)合汽車電子電力驅(qū)動(dòng)與混合動(dòng)力業(yè)務(wù)部高級(jí)經(jīng)理盧萬成博士向記者透露，聯(lián)合汽車電子不僅僅是博世旗下的一家生產(chǎn)商，而且還包括了相應(yīng)的研發(fā)和市場(chǎng)應(yīng)用，其幫助國(guó)內(nèi)幾家整車廠研制的混合動(dòng)力產(chǎn)品明年就有可能推向市場(chǎng)。

　　另外，此次在零部件博覽會(huì)上博世公司展示的起動(dòng)停止系統(tǒng)，以其簡(jiǎn)單易行的方式同樣成為博世近期力推的一項(xiàng)技術(shù)。資料顯示，這項(xiàng)可涵蓋所有汽油機(jī)和柴油機(jī)排量范圍的產(chǎn)品，不必更改發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局，對(duì)原有總線的改動(dòng)也很小，并且無需進(jìn)行額外的皮帶拉平和皮帶預(yù)緊。而它所顯示出的節(jié)能減排效果卻很可觀：在歐洲15工況駕駛循環(huán)下可減少二氧化碳排放5%～7%，在實(shí)際駕駛工況下則可減少二氧化碳排放9%～15%(節(jié)油水平與此相當(dāng))。博世起動(dòng)停止系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁Joachim Thies先生頗為自豪地表示，按照中國(guó)政府的相關(guān)規(guī)定，購(gòu)買帶有這項(xiàng)技術(shù)的車將能夠得到4000元的津貼。

　　更為值得期待的是，博世面向新興市場(chǎng)開發(fā)的SSM-ECO經(jīng)濟(jì)型起步停止系統(tǒng)明年就將正式推向市場(chǎng)，有3～4家與博世合作的企業(yè)會(huì)在2010年北京國(guó)際車展上推出裝備此項(xiàng)技術(shù)的車型。陳玉東博士對(duì)此表示，希望能把這種現(xiàn)成的技術(shù)很快地應(yīng)用到中國(guó)自主品牌車型上，不用增加多少成本即可實(shí)現(xiàn)較好的節(jié)能減排效果。