節(jié)油冠軍爭霸賽 杰獅表現不同凡響

　　杰獅牽引車獲殊榮 

　　2009年11月2日，由《商用汽車新聞》主辦、交通部公路交通試驗場協(xié)辦的第二屆中國國際卡車節(jié)油大賽頒獎典禮在人民大會堂隆重舉行。

　　業(yè)界期待已久的重卡節(jié)油“奧斯卡獎”究竟花落誰家，謎底終于揭開。上汽依維柯紅巖憑借著出眾的實力，斬獲了6*4牽引車380（含）馬力以下組的節(jié)油冠軍。而代表紅巖參賽的杰獅CQ4254HTVG324C在比賽中，其噸百公里油耗僅為1.0097。

　　據大賽組委會介紹，本屆大賽的所有參賽車型均由交通部汽車掛車質量監(jiān)督檢驗測試中心的工作人員按照《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》（JT 719-2008）進行了嚴格測試。由于比賽結果均按照測試結果得出，可以說，各個組別的節(jié)油冠軍是實至名歸。

　　杰獅新品表現出眾

　　2006年，在第一屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，紅巖派出的4輛車在所有的測試中，沒有出過一次故障，穩(wěn)定的性能超過很多市場份額遠高于紅巖的重卡品牌。同時，在節(jié)油性能上紅巖的產品也表現優(yōu)異，一舉獲得兩個組別的節(jié)油冠軍。那時，紅巖就展現出了其過硬的產品品質和深厚的節(jié)油技術積淀。

　　時隔三年，合資后的紅巖再次憑借著產品良好的油耗表現而輕松奪冠。這時的紅巖，相比三年前，有了上汽的資金支持、外方的技術注入，技術實力更為雄厚。以意大利依維柯“STRALIS”重卡研發(fā)團隊與中國本土工程師在“STRALIS”平臺之上聯合研發(fā)的杰獅為例，融匯了世界重卡當代技術與國內重卡實踐經驗，在舒適性、經濟性、可靠性上定義了新一代重卡的標準。

　　在采訪中，記者多次聽到“歷時3年開發(fā)”、“典型道路整車可靠性試驗200萬公里”、“驅動橋臺架試驗50萬次”、“上百位專家參與研發(fā)”等話語，如此嚴格的測試和要求，使得杰獅一出生就擁有了可靠的品質和優(yōu)良的血統(tǒng)。而這正是為何上市剛半年的杰獅牽引車能在眾多參賽車型中脫穎而出的原因所在。

　　業(yè)內專家指出，整車油耗低，不僅是發(fā)動機省油，還需要降低風阻以及采用相應的匹配技術。而杰獅除了發(fā)動機外，在降低風阻、匹配、輕量化等方面做了許多的工作。上汽依維柯紅巖常務副總經理左格拉告訴記者，首先，杰獅采用了先進的駕駛室動力學設計，在減少風阻的同時，減少油耗和噪音。其次，匹配了世界上最為先進的柴油發(fā)動機。第三，和依維柯的產品一樣，運用了同樣的工藝方法和要求，做好了發(fā)動機與駕駛室、整車的匹配。

　　而在今年年底或者明年年初，上汽依維柯紅巖將推出一款輕量化的杰獅車型，能減重500~800公斤不等。雖然自重減輕了，但關鍵性能并沒有受到影響。

　　發(fā)動機節(jié)油性能突出

　　記者猶記得，在第一屆中國國際卡車節(jié)油大賽上，紅巖CQ4253T8G294牽引車的獲獎理由是：同樣的發(fā)動機功率，紅巖控制得比其他對手好得多，相差近20%！證明了發(fā)動機的性能表現對于整車油耗的重要意義。好的發(fā)動機給客戶帶來的價值就是省油，就意味著客戶每年可以節(jié)省很大一部分的燃油成本。

　　在這一點，杰獅有著獨特的優(yōu)勢。杰獅裝配了依維柯的CURSOR9發(fā)動機，這款發(fā)動機是現今世界上最為先進的柴油發(fā)動機，具備輕量化、機油用量低等特點，其油耗比競爭對手同類型的發(fā)動機低5%~10%。

　　可不要小看這5%~10%。上汽依維柯紅巖公司總經理陽樹毅曾給記者舉過一個例子。一位內蒙古用戶購買了幾輛杰獅牽引車，經過一段時間使用，他反映，買了杰獅后，車輛百公里油耗較其他品牌同類車型能省10升左右，現在一升柴油的價格在六元錢左右，跑1000公里，他就能省下600元左右，一年下來就能省好幾萬元。

　　“第一，CURSOR9發(fā)動機既符合現在國三排放標準，同時也考慮到了以后國四、國五甚至國六排放標準，可以說CURSOR9是一款節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機；第二，CURSOR9發(fā)動機非常省油，通過測試技術人員發(fā)現這款發(fā)動機與同類型的發(fā)動機相比，在油耗上平均要低5%；同時，CURSOR9發(fā)動機還很省機油，與同類型發(fā)動機相比，它的機油更換頻率要低；第三，這款發(fā)動機的自重很輕。另外，因為駕駛室與CURSOR9發(fā)動機匹配做得比較好，因此發(fā)動機的噪音是很小的。” 左格拉解釋說。

　　杰獅受到用戶首肯

　　隨著節(jié)能減排理念深入人心，用戶需求成為節(jié)能減排的根本動力。

　　在運價漲跌難斷的壓力下，眾多卡車用戶把視線轉向了降低燃油消耗，通過內部挖潛來增加收入。對于用戶來說，低油耗直接帶來運營成本的降低，可以明顯地提高利潤水平。同時，隨著油價的頻繁調整、燃油稅的開征、交通運輸部對營運貨車實施燃油消耗量限值準入機制，油耗在整個產品生命周期所占的比重越來越大，甚至關系到能否在市場上投入運營。

　　因此，對企業(yè)而言，提供節(jié)能的產品給用戶，不僅是給用戶創(chuàng)造利潤，更是體現企業(yè)對社會的責任感。在這一方面，紅巖無疑走在了行業(yè)的前面。從產品研發(fā)、技術投入、市場活動等方面都傾注了大部分精力放在了響應“節(jié)能減排”這一國策要求上，如在區(qū)域市場舉辦節(jié)油大賽，把用戶的關注點引導到節(jié)能減排上來。而紅巖的努力也得到了用戶的肯定。

　　在粵閩地區(qū)，杰獅牽引車在高端重卡市場上逐漸打開了市場，原因之一就在于用戶對其油耗表現的認可和肯定。杰獅第一位用戶王撥這樣告訴記者：“開杰獅上路，回頭率特別高，開上就有種自豪感，而且百公里油耗只有40升左右。一趟下來，能比我之前的車型省不少錢。”截止到目前，王撥的那輛杰獅已經運營了2個月，總行駛里程達到27000公里。“我專門雇了3個司機輪流‘轟炸’杰獅，一天就要行駛1000公里左右，到現在為止沒有發(fā)生過故障。”王撥介紹。

　　而駕駛杰獅的兩位司機之前曾駕駛過豪華進口車，他們深有感觸地說：“杰獅豪華洋氣，外觀內飾一點不比進口車遜色，而且駕駛操作舒適、噪聲低、省油，我們對該車的營運效率十分滿意”。