江淮新格局：重卡板塊深化

　　在乘用車發(fā)展方面風生水起的江淮，隨著對外合作的完成，使得江淮中重卡板塊得到深化，這意味著一個全新的江淮汽車即將呈現(xiàn)。

　　無論外界怎樣把江淮與奇瑞往一塊湊，他們似乎依然我行我素。

　　最近的兩則消息是，江淮聯(lián)姻美國NC2 Globa LLC公司，拓展重卡業(yè)務(wù)；奇瑞則嘗試在河南開封建廠，甚至覬覦少林客車，繼續(xù)加重在商用車方面的投入。

　　不管最后江淮與奇瑞是否進行重組或者合作，他們各自的胃口卻越來越大，一個要發(fā)展“大奇瑞”，一個要形成“大江汽”。共同的特點就是乘用車、商用車兼顧，形成轎車、SUV、MPV、卡車、客車全系列。

　　相對而言，江淮與美國納威司達、卡特彼勒簽署框架協(xié)議，擬在合肥成立合資公司的分量更重。這意味著當年與韓國現(xiàn) 代的合資成為泡影后，江淮首度搭上了國際列車，告別了沒有合資公司的時代。

　　 近幾年來，江淮花費大量資源在實現(xiàn)從純粹的商用車公司向包括乘用車和商用車等在內(nèi)的綜合型汽車公司轉(zhuǎn)型。做轎車總是很搶眼，江淮也經(jīng)歷了艱辛的轉(zhuǎn)型過程，隨著江淮同悅、和悅今年以來的不錯表現(xiàn)，表明江淮在乘用車方面已經(jīng)基本站穩(wěn)腳跟。此次與NC2 的合資，將使得江淮格爾發(fā)重卡完成技術(shù)上的升級換代加快了進度。

　　此前的2003年，江淮的格爾發(fā)重卡在合肥江淮汽車重卡基地下線。這可看作是一直以輕卡業(yè)務(wù)見長的江淮在商用車方面進行的第一次拓展，但僅此而已，幾年來格爾發(fā)的市場表現(xiàn)并不搶眼，與江淮旗下的安凱客車和轎車業(yè)務(wù)相比，其中重卡業(yè)務(wù)逐漸成為江淮的短板。根據(jù)統(tǒng)計，2008年江淮汽車集團輕卡以10萬輛左右的年銷量居國內(nèi)首位，重卡年銷量僅1萬輛，位居行業(yè)第九。今年上半年，江淮重卡銷量僅5530輛，同比下降26%。

　　而江淮實際上已經(jīng)在暗中尋求重卡業(yè)務(wù)新的技術(shù)平臺，與卡特彼勒及納威司達的合作想來也早就啟動，記得在今年3月份“兩會”期間，江淮董事長左延安在被問及江淮重卡的短板時，擲地有聲地表示，今年江淮在重卡方面肯定會好起來，會給大家一個交待。也許正是對外合作的談判讓他有了這種底氣。

　　 現(xiàn)在，與卡特彼勒及納威司達的合作終于有了眉目。根據(jù)最新披露的消息，江淮與NC2的合作不僅僅在中重卡層面，還將包括輕卡甚至發(fā)動機項目，但暫時不會引進納威司達的整車產(chǎn)品，而是針對中國的法規(guī)和市場需求聯(lián)合開發(fā)適應中國及國際市場的產(chǎn)品。這種做法將會避免此前商用車領(lǐng)域的中外合資中出現(xiàn)的弊端。

　　在乘用車發(fā)展方面風生水起的江淮，隨著對外合作的完成，使得江淮中重卡板塊得到深化，這意味著一個全新的江淮汽車即將呈現(xiàn)。而外熱內(nèi)冷的“江淮奇瑞之戀”也將漸行漸遠，至少目前來看，另起爐灶的奇瑞重卡業(yè)務(wù)已不具備與江淮合并的砝碼和可能。