在乘用車發(fā)展方面風生水起的江淮,隨著對外合作的完成,使得江淮中重卡板塊得到深化,這意味著一個全新的江淮汽車即將呈現(xiàn)。
無論外界怎樣把江淮與奇瑞往一塊湊,他們似乎依然我行我素。
最近的兩則消息是,江淮聯(lián)姻美國NC2 Globa LLC公司,拓展重卡業(yè)務(wù);奇瑞則嘗試在河南開封建廠,甚至覬覦少林客車,繼續(xù)加重在商用車方面的投入。
不管最后江淮與奇瑞是否進行重組或者合作,他們各自的胃口卻越來越大,一個要發(fā)展“大奇瑞”,一個要形成“大江汽”。共同的特點就是乘用車、商用車兼顧,形成轎車、SUV、MPV、卡車、客車全系列。
相對而言,江淮與美國納威司達、卡特彼勒簽署框架協(xié)議,擬在合肥成立合資公司的分量更重。這意味著當年與韓國現(xiàn) 代的合資成為泡影后,江淮首度搭上了國際列車,告別了沒有合資公司的時代。
近幾年來,江淮花費大量資源在實現(xiàn)從純粹的商用車公司向包括乘用車和商用車等在內(nèi)的綜合型汽車公司轉(zhuǎn)型。做轎車總是很搶眼,江淮也經(jīng)歷了艱辛的轉(zhuǎn)型過程,隨著江淮同悅、和悅今年以來的不錯表現(xiàn),表明江淮在乘用車方面已經(jīng)基本站穩(wěn)腳跟。此次與NC2 的合資,將使得江淮格爾發(fā)重卡完成技術(shù)上的升級換代加快了進度。
此前的2003年,江淮的格爾發(fā)重卡在合肥江淮汽車重卡基地下線。這可看作是一直以輕卡業(yè)務(wù)見長的江淮在商用車方面進行的第一次拓展,但僅此而已,幾年來格爾發(fā)的市場表現(xiàn)并不搶眼,與江淮旗下的安凱客車和轎車業(yè)務(wù)相比,其中重卡業(yè)務(wù)逐漸成為江淮的短板。根據(jù)統(tǒng)計,2008年江淮汽車集團輕卡以10萬輛左右的年銷量居國內(nèi)首位,重卡年銷量僅1萬輛,位居行業(yè)第九。今年上半年,江淮重卡銷量僅5530輛,同比下降26%。
而江淮實際上已經(jīng)在暗中尋求重卡業(yè)務(wù)新的技術(shù)平臺,與卡特彼勒及納威司達的合作想來也早就啟動,記得在今年3月份“兩會”期間,江淮董事長左延安在被問及江淮重卡的短板時,擲地有聲地表示,今年江淮在重卡方面肯定會好起來,會給大家一個交待。也許正是對外合作的談判讓他有了這種底氣。
現(xiàn)在,與卡特彼勒及納威司達的合作終于有了眉目。根據(jù)最新披露的消息,江淮與NC2的合作不僅僅在中重卡層面,還將包括輕卡甚至發(fā)動機項目,但暫時不會引進納威司達的整車產(chǎn)品,而是針對中國的法規(guī)和市場需求聯(lián)合開發(fā)適應中國及國際市場的產(chǎn)品。這種做法將會避免此前商用車領(lǐng)域的中外合資中出現(xiàn)的弊端。
在乘用車發(fā)展方面風生水起的江淮,隨著對外合作的完成,使得江淮中重卡板塊得到深化,這意味著一個全新的江淮汽車即將呈現(xiàn)。而外熱內(nèi)冷的“江淮奇瑞之戀”也將漸行漸遠,至少目前來看,另起爐灶的奇瑞重卡業(yè)務(wù)已不具備與江淮合并的砝碼和可能。
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