內(nèi)地香港互補(bǔ) 汽車零部件業(yè)合力“走出去”

　　汽車工業(yè)環(huán)球采購(gòu)的特色，令行業(yè)戰(zhàn)場(chǎng)由單一市場(chǎng)擴(kuò)大至整體區(qū)域，業(yè)界面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，已不只是境內(nèi)的同行，還有亞洲區(qū)內(nèi)各國(guó)如日本、韓國(guó)、馬來(lái)西亞等地的同業(yè)。

　　相對(duì)而言，內(nèi)地的汽車零件企業(yè)規(guī)模小，多只向單一車廠提供零部件，難以透過(guò)規(guī)模生產(chǎn)來(lái)降低企業(yè)成本。另外，內(nèi)地產(chǎn)品的技術(shù)含量低，生產(chǎn)商主要集中在供應(yīng)鏈的二級(jí)或以下的范疇，產(chǎn)品質(zhì)量未獲保證。

　　雖然內(nèi)地不乏科研人員，研發(fā)成本亦相對(duì)較低，但企業(yè)在研發(fā)資源上投放不足，平均僅占營(yíng)業(yè)額2%。研發(fā)能力主要集中于基礎(chǔ)的機(jī)械零部件上，電子部件開發(fā)能力仍有待加強(qiáng)。

　　目前內(nèi)地大多數(shù)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，仍未有進(jìn)入全球采購(gòu)體系的準(zhǔn)備，對(duì)于國(guó)際汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，仍未作出配合。不過(guò)，內(nèi)地個(gè)別大型生產(chǎn)商已意識(shí)到有關(guān)問(wèn)題，并展開境外并購(gòu)，直接成為各大品牌汽車的零部件供應(yīng)商?，F(xiàn)時(shí)，國(guó)家亦已定下發(fā)展目標(biāo)，計(jì)劃明年將國(guó)產(chǎn)車的電子化占整成本比率提升至40%，并在10年內(nèi)將汽車部件出口占全球汽車貿(mào)易額的份額，由現(xiàn)時(shí)不足1%增至10%。

　　香港方面，現(xiàn)在并無(wú)完整的汽車工業(yè)，但零部件的出口已有數(shù)十年歷史。生產(chǎn)商規(guī)模涵蓋面較廣，大型生產(chǎn)商設(shè)有專門的設(shè)計(jì)及開發(fā)部門，配合自有品牌發(fā)展和開發(fā)高附加值產(chǎn)品。中小型廠商則擔(dān)當(dāng)二、三線供應(yīng)商角色，制造包括訊號(hào)燈、安全系統(tǒng)、音響器材、汽車模具等配套組件。整體而言，可說(shuō)涵蓋了整個(gè)汽車零部件供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　香港廠商的客戶主要來(lái)自歐、美、日、韓各大車廠的全方位配套生產(chǎn)，匯聚全球主要汽車技術(shù)于一身。由于生產(chǎn)商與車廠之間已建立了默契，因此能按照客戶的技術(shù)要求研發(fā)出所需部件。

　　香港特區(qū)政府亦積極支持本地汽車零部件工業(yè)發(fā)展，除透過(guò)創(chuàng)新科技基金協(xié)助業(yè)界融資外，亦在各項(xiàng)技術(shù)開發(fā)上給予支援，包括設(shè)立“香港汽車零部件研究及發(fā)展中心”，協(xié)助中小企轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的需要。

　　鑒于全球車廠均要提升成本效益，以較廉價(jià)的亞洲地區(qū)的生產(chǎn)商為采購(gòu)非核心配件的對(duì)象;各地的汽車部件供應(yīng)商亦愈來(lái)愈重視研發(fā)投入。面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)地和香港相關(guān)企業(yè)的合作，將會(huì)成為未來(lái)兩地汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向。

　　由于內(nèi)地?fù)碛写罅靠蒲腥藛T，研發(fā)能力高，并且有充裕而廉宜的勞動(dòng)力;至于香港產(chǎn)品的國(guó)際認(rèn)受性則較高，而且早已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈一員，國(guó)際銷售網(wǎng)絡(luò)早已存在，再加上香港有資訊自由的優(yōu)勢(shì)，有助掌握國(guó)際市場(chǎng)的最新動(dòng)向。通過(guò)兩地企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)合對(duì)抗區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)，將可達(dá)致雙贏的效果。