博世共軌系統(tǒng)業(yè)務(wù)在華得到全面拓展

　　10月31日，在海南試車場(chǎng)上，裝載博世共軌系統(tǒng)的4輛長(zhǎng)城皮卡分別跑出了百公里3升左右的超低油耗。

　　無(wú)獨(dú)有偶，相隔2天之后，在11月2日召開的第二屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽頒獎(jiǎng)典禮上，東風(fēng)商用車、北汽福田、北奔重汽、上汽依維柯紅巖、江淮、東風(fēng)柳汽、華菱共7家參賽廠商的18輛卡車，絕大部分采用博世提供的共軌柴油噴射系統(tǒng)，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司也因此而成為本屆比賽的特別貢獻(xiàn)獎(jiǎng)獲得者。

　　為什么輕卡、重卡的制造商們紛紛選擇了共軌系統(tǒng)?記者就此采訪了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司的幾位負(fù)責(zé)人。

　　柔性化控制等優(yōu)勢(shì)奠定基礎(chǔ)

　　“共軌系統(tǒng)是電控的，通過(guò)ECU許多功能可以往里面加，比起機(jī)械式系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)非常明顯，最主要的它是柔性且精準(zhǔn)的控制，這是共軌系統(tǒng)最大的優(yōu)越性。”博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司高級(jí)經(jīng)理顧志華簡(jiǎn)明扼要地向記者解釋，“由于共軌系統(tǒng)與電控的結(jié)合，節(jié)能、環(huán)保就成為共軌系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)它還體現(xiàn)在安全、可靠，以及駕駛性與舒適性的提高上;同樣是由于電控，在ECU上還可進(jìn)行許多功能的拓展，使共軌系統(tǒng)更加容易進(jìn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)。因此，共軌系統(tǒng)能把柴油機(jī)的潛能最大化地挖掘出來(lái)，更好地體現(xiàn)柴油機(jī)的優(yōu)越性。”

　　記者也注意到，相對(duì)于其他燃油噴射系統(tǒng)而言，共軌系統(tǒng)所匹配的柴油機(jī)的應(yīng)用范圍從小到大，從乘用車到商用車、從輕卡到重卡，從農(nóng)業(yè)機(jī)械到火車、輪船等都能覆蓋。

　　顧志華介紹，共軌系統(tǒng)之所以能夠有如此廣泛的應(yīng)用并把柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)全面發(fā)揮出來(lái)，是由于它的幾個(gè)主要特性所決定的：

　　首先是噴油壓力。共軌系統(tǒng)可以讓柴油以最佳的高壓力進(jìn)行噴射和霧化，而且可在低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷下實(shí)現(xiàn)高壓噴射，即在每一工況下都可以找出最佳的噴射壓力;

　　其次是噴油時(shí)刻。共軌系統(tǒng)讓柴油以最佳的時(shí)刻噴射，在多變的工況下博世電控共軌系統(tǒng)可以以百萬(wàn)分之一秒為單位計(jì)量和掌控最佳噴油時(shí)刻;

　　再次是噴油量。博世的共軌系統(tǒng)可以讓柴油以毫克為計(jì)量單位精確而均勻地噴到各缸;

　　最后是多次噴射。博世的第2代系統(tǒng)根據(jù)不同功能和目的可實(shí)現(xiàn)多達(dá)每循環(huán)5次噴射(2次預(yù)噴，1次主噴，2次后噴)，它是降低燃燒噪音和氮氧排放而又兼顧低油耗的惟一途徑;亦用于顆粒捕集器DPF的再生，以滿足更高排放要求。

　　在介紹以上幾項(xiàng)主要優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，顧志華特意強(qiáng)調(diào)了共軌系統(tǒng)的柔性特點(diǎn)：噴油壓力和噴油時(shí)刻都可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、環(huán)境溫度和大氣壓力對(duì)設(shè)定值進(jìn)行修正，從而實(shí)現(xiàn)在各種環(huán)境下燃油噴射的最優(yōu)化。同時(shí)，噴油時(shí)刻與多次噴射也具有相當(dāng)?shù)撵`活性，如噴油時(shí)刻受控于ECU的電信號(hào)指令，根據(jù)各種不同工況實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的噴油正時(shí);而多次噴射中的預(yù)噴和后噴的油量、次數(shù)以及持續(xù)時(shí)間的控制，也是按照ECU內(nèi)儲(chǔ)存的理想設(shè)定值進(jìn)行的。噴油量也可以在預(yù)置軟件的程序下進(jìn)行功能補(bǔ)償，具有自學(xué)習(xí)能力。

　　顧志華表示，博世共軌系統(tǒng)中的多項(xiàng)功能均可以進(jìn)行優(yōu)化，在不同的工作環(huán)境下進(jìn)行自動(dòng)修正，柔性非常好，因此可以說(shuō)共軌是最柔性化的柴油噴射系統(tǒng)。

　　另外，顧志華還強(qiáng)調(diào)，構(gòu)成共軌系統(tǒng)的主要四大件——ECU、噴油器、油軌和泵，是四個(gè)相互獨(dú)立的組件。隨排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格，比如國(guó)三到國(guó)四的升級(jí)，軌壓在增加，噴射壓力在提高，內(nèi)部參數(shù)需要變化，ECU需要升級(jí)，但共軌系統(tǒng)零部件外型基本保持不變，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)不需要在發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝上再進(jìn)行改型。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)本體只要具有排放升級(jí)的潛能即可，排放升級(jí)則可由共軌系統(tǒng)表現(xiàn)出來(lái)。

　　本地化策略顯威力

　　博世的共軌系統(tǒng)在中國(guó)有著較快的發(fā)展，除了技術(shù)上的柔性等特點(diǎn)外，與公司極其重視本地化的發(fā)展是密不可分的。

　　博世共軌系統(tǒng)的本地化一是靠零部件生產(chǎn)的本地化，二是靠研發(fā)匹配的本地化，而更重要的則是研發(fā)生產(chǎn)人員的本地化。

　　翻看博世共軌技術(shù)發(fā)展的歷程可以看到：1997年，第一款乘用車共軌系統(tǒng)誕生;1999年，第一款商用車共軌系統(tǒng)投入使用;2004年，采用壓電陶瓷噴油器的第三代共軌系統(tǒng)出現(xiàn)。

　　也就是在第三代共軌系統(tǒng)誕生的同一年，2004年7月，博世在江蘇無(wú)錫與威孚共同出資建立了博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司。這家擁有2600多名員工的合資企業(yè)，目前已經(jīng)具有較強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力，在擁有發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架、底盤測(cè)功機(jī)、排氣分析儀等各類先進(jìn)儀器的柴油技術(shù)中心，就有約380名工程師在進(jìn)行各類研發(fā)與匹配。目前，已有200多萬(wàn)只共軌系統(tǒng)用的噴油器出自這家工廠。

　　博世共軌系統(tǒng)最終得到了終端用戶的認(rèn)可，同樣離不開博世的本地化策略。記者了解到，專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的、適用于輕型商用車和乘用車的共軌系統(tǒng)CRS1.3和適用于重型商用車的本地生產(chǎn)的高壓油泵CPN2.2BL，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用。據(jù)博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理王曉東介紹，他們目前所做的工作就是讓更多的客戶認(rèn)識(shí)到高壓共軌系統(tǒng)的優(yōu)越性。“我們展開積極的推廣活動(dòng)，讓更多的用戶來(lái)了解我們的產(chǎn)品，了解我們的系統(tǒng)，讓用戶在不斷使用中來(lái)感受這個(gè)產(chǎn)品。”王曉東說(shuō)。

　　誠(chéng)如博世(中國(guó))投資有限公司總裁彭德園所說(shuō)：“要在中國(guó)取得成功，必須加快本土化;而在本地化生產(chǎn)方面，要適應(yīng)中國(guó)的價(jià)格水平。”