明年汽車及零部件出口機(jī)遇將增多

　　在2008年世界金融危機(jī)爆發(fā)后，世界各汽車及零部件市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)都相當(dāng)嚴(yán)峻，隨后各國(guó)汽車及零部件市場(chǎng)回升也都有所差異。發(fā)達(dá)國(guó)家在各自救市政策下有所回升，但也并不太理想。中國(guó)市場(chǎng)雖然在經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后汽車及零部件市場(chǎng)呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，但俄羅斯等部分新興汽車市場(chǎng)仍深陷泥潭。由此引起中國(guó)的汽車及零部件的進(jìn)出口走勢(shì)強(qiáng)烈反差。

　　國(guó)際金融危機(jī)對(duì)市場(chǎng)的影響是復(fù)雜的，為保護(hù)自身利益，各國(guó)貿(mào)易保護(hù)不斷加劇，紛紛通過(guò)反傾銷調(diào)查或設(shè)置技術(shù)壁壘限制進(jìn)口，我國(guó)汽車零部件出口企業(yè)深受其害。如，歐盟8月13日正式啟動(dòng)對(duì)我國(guó)鋁合金輪轂的反傾銷調(diào)查，涉及中國(guó)主要企業(yè)60余家，直接影響我國(guó)出口3.9億美元。除此之外，美國(guó)、俄羅斯、印度等國(guó)家也對(duì)我國(guó)出口的汽車傳動(dòng)軸、緊固件等采取反傾銷措施。這些對(duì)中國(guó)汽車及零部件企業(yè)的出口都是重大考驗(yàn)。

　　東方不亮西方亮，正在持續(xù)走低的汽車及零部件出口將迎來(lái)新生。

　　在2010年1月，我國(guó)將與東盟六國(guó)建立自由貿(mào)易區(qū)，加上之前同智利、秘魯簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，在降低關(guān)稅和投資門檻的利好下，將為中國(guó)汽車進(jìn)軍海外市場(chǎng)帶來(lái)更多的機(jī)遇，為明年國(guó)內(nèi)汽車出口市場(chǎng)的回暖奠定良好的基礎(chǔ)。

　　隨著中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，一向壁壘森嚴(yán)的東盟汽車進(jìn)出口工業(yè)，也開(kāi)始進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。業(yè)內(nèi)人士分析，馬來(lái)西亞和印尼的汽車消費(fèi)能力較強(qiáng)，市場(chǎng)空間巨大，而越南、老撾、柬埔寨等國(guó)，由于本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)程度不足，給中國(guó)汽車出口業(yè)帶來(lái)較大的發(fā)展空間。

　　尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，中國(guó)汽車及零部件出口南美亟待破局。

　　同在世界其他國(guó)家和地區(qū)的遭遇一樣，中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)南美國(guó)家的出口，也因金融危機(jī)的影響，從2008年下半年開(kāi)始驟降，2009年前三季度更是同比下降了64.3%。而在金融危機(jī)爆發(fā)之前，中國(guó)汽車對(duì)南美國(guó)家的出口卻是正處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)的，從2004年開(kāi)始有千余輛的零星出口，2007年曾達(dá)到一個(gè)高峰期，當(dāng)年同比增長(zhǎng)了178.9%。即使是在遭遇金融危機(jī)的2008年，同比增長(zhǎng)仍然達(dá)到21.6%，高于我國(guó)對(duì)外整體出口增長(zhǎng)11.1%的平均水平。
但相對(duì)于困難重重的歐美市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)汽車出口大幅下降的今年，我國(guó)自主品牌汽車對(duì)南美的出口仍保持了較好的水平，尤其是智利、秘魯正處于強(qiáng)勁上升通道。我國(guó)現(xiàn)在已成為拉美的第二大貿(mào)易國(guó)。

　　由于南美市場(chǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求大多是參照歐美等國(guó)際通用的標(biāo)準(zhǔn)，非技術(shù)性的壁壘相對(duì)較少，這是有利的一面。但相對(duì)于非洲和東南亞市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，南美市場(chǎng)的開(kāi)拓仍然是相對(duì)薄弱的環(huán)節(jié)，一方面是因?yàn)榫嚯x較遠(yuǎn)，更為重要的是，中國(guó)車企對(duì)南美多樣化的市場(chǎng)了解還不夠。盡管如此，自主品牌汽車進(jìn)軍南美洲市場(chǎng)的步伐卻一直沒(méi)有停止過(guò)。南美洲相對(duì)寬松的進(jìn)口配額、技術(shù)和市場(chǎng)準(zhǔn)入政策讓一汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車等自主品牌汽車均已在南美洲初步打開(kāi)了局面。

　　截至目前，南美汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為繼北美、亞洲和歐洲之后的世界第四大汽車市場(chǎng)，而且其增長(zhǎng)速度比以上任何一個(gè)市場(chǎng)都要快。在1996～2006年的10年間，南美汽車年銷量平均增幅為29%，至2007年已增至近400萬(wàn)輛。其中，南美汽車銷售自2003年以后呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)狀態(tài)，從當(dāng)年的192萬(wàn)輛到2007年的394萬(wàn)輛，5年間累計(jì)增長(zhǎng)了105%，翻了一倍。

　　在南美國(guó)家，轎車和卡車占據(jù)著市場(chǎng)消費(fèi)的主力地位。據(jù)世界著名市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，南美地區(qū)對(duì)轎車和卡車的需求將由2006年的310萬(wàn)輛增至2010年的370萬(wàn)輛。

　　如何應(yīng)對(duì)南美汽車市場(chǎng)的多樣化成為汽車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)。在這里，較早進(jìn)入南美市場(chǎng)的福特和通用等跨國(guó)汽車巨頭的做法頗具借鑒意義，它們的秘訣就是采取區(qū)域戰(zhàn)略，即充分利用自由貿(mào)易區(qū)政策，而不是在每一個(gè)地區(qū)都建立同樣的汽車廠，如福特分別在幾個(gè)以制造業(yè)為主的國(guó)家進(jìn)行汽車生產(chǎn)。這樣做的結(jié)果是，福特把汽車從巴西出口到阿根廷和委內(nèi)瑞拉，使自己獲利頗多，而如果巴西貨幣升值，福特就可能從阿根廷和委內(nèi)瑞拉進(jìn)口更多的汽車。

　　有政策扶持，汽車及零部件出口發(fā)展趨勢(shì)將增猛。

　　在10月16日，商務(wù)部、工信部等六部委出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見(jiàn)》，首次明確了“到2015年，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長(zhǎng)約20%；到2020年實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。”政策調(diào)整期必然會(huì)帶來(lái)一定的觀望性，但是專家認(rèn)為影響不會(huì)太大。還是希望中國(guó)企業(yè)能抓住機(jī)遇，走出國(guó)門，去拓展更廣闊的空間。

　　大好發(fā)展環(huán)境下，企業(yè)更應(yīng)自強(qiáng)。

　　雖然進(jìn)駐東盟市場(chǎng)不比歐盟市場(chǎng)難度大，但是中國(guó)企業(yè)還是應(yīng)該加大產(chǎn)品研發(fā)，提高產(chǎn)品科技含量。發(fā)達(dá)國(guó)家的整車銷售和維修配件供應(yīng)已形成協(xié)調(diào)的銷售布局，但我國(guó)整車企業(yè)與零部件企業(yè)發(fā)展還存在很多不足，未形成有效的戰(zhàn)略協(xié)作，技術(shù)研發(fā)也各自為戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國(guó)汽車零部件出口80%以上還停留在售后維修市場(chǎng)，只有少數(shù)進(jìn)入全球配套市場(chǎng)。因此，近年來(lái)我國(guó)整車出口雖有長(zhǎng)足發(fā)展，但對(duì)汽車零部件企業(yè)拓展海外市場(chǎng)助力不大，汽車零部件亟須從以維修市場(chǎng)為主變?yōu)榫S修市場(chǎng)、配套市場(chǎng)并重。這樣才能擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致的反傾銷調(diào)查，走上轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。