AMT有可能異軍突起率先形成產(chǎn)業(yè)化

　　中國已經(jīng)成為世界汽車消費(fèi)大國的背景下，作為體現(xiàn)汽車動力和舒適性的主要總成之一———汽車變速器，成為繼發(fā)動機(jī)之后引起人們廣泛關(guān)注和討論的重點(diǎn)話題。由于國內(nèi)自主品牌變速器生產(chǎn)廠商幾乎清一色是由手動變速器起家的，因此在當(dāng)前市場中盡管各種引進(jìn)品牌車型的自動變速器型式齊全，包括AT(自動變速器)、AMT(電控機(jī)械式自動變速器)、CVT(無級變速器)、DCT(雙離合自動變速器)等產(chǎn)品，但就國內(nèi)自主品牌廠商而言，自動變速器產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱且使用類型單一，已經(jīng)成為直接影響自主品牌車型營銷的一個(gè)主要因素。

　　國內(nèi)自主品牌廠商當(dāng)下應(yīng)該發(fā)展哪種類型的自動變速器?這個(gè)問題的答案似乎早就有了結(jié)論。因?yàn)樵谟浾呓佑|的眾多企業(yè)中，包括一汽、上汽在內(nèi)的多數(shù)企業(yè)已表明DCT將是未來最具價(jià)值的產(chǎn)品，與此同時(shí)許多廠家也都為此進(jìn)行了不同程度的開發(fā)和試制。那么，是不是中國自主企業(yè)未來自動變速器的發(fā)展方向就是DCT了?恐怕還未必。

　　從產(chǎn)業(yè)背景和使用習(xí)慣理解廠商的選擇變化

　　雖然當(dāng)時(shí)由中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國齒輪專業(yè)協(xié)會提出的“優(yōu)先發(fā)展AMT、CVT，適時(shí)發(fā)展DCT，適量生產(chǎn)AT”的策略，看起來已經(jīng)點(diǎn)明了中國自主品牌的自動變速器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但在具體市場環(huán)境下，中國的自動變速器產(chǎn)業(yè)并未按照“既定路線”走。尤其讓普通消費(fèi)者不能接受的是：盡管少數(shù)自主品牌車型已有自動擋車型，但無論是種類還是檔次離消費(fèi)者的需求相差之甚遠(yuǎn)，產(chǎn)業(yè)化之路還很漫長。

　　記者注意到，由于使用環(huán)境和習(xí)慣的不同，自動變速器在世界范圍內(nèi)基本上形成了幾個(gè)比較明顯的偏好———北美以AT形式居多;CVT形式雖然誕生于歐洲，但目前在日本的使用最為流行;歐洲的許多車型仍然執(zhí)守于手動擋變速器形式，但是當(dāng)今最新技術(shù)的DCT卻首先在歐洲大陸發(fā)揚(yáng)光大。

　　記者就此現(xiàn)象采訪中國變速器行業(yè)專家、現(xiàn)就職于江淮汽車技術(shù)中心動力總成研究院的智百年先生時(shí)，他介紹說：在美國占統(tǒng)治地位的AT，市場占有率達(dá)90%以上，這是有其歷史背景的。從1937年美國通用汽車公司的奧德斯莫比爾裝載第一臺AT以來，美國使用AT的歷史已經(jīng)整整72年，整個(gè)國家的AT產(chǎn)業(yè)從開發(fā)到生產(chǎn)、裝配、裝車、使用與服務(wù)維修等，整體產(chǎn)業(yè)配套成龍，非常成熟。再有，美國的成品油價(jià)格一向是世界上最低的國家之一，因此使用相對不省油的AT在美國早已成為了一種習(xí)慣。

　　而CVT的使用，則與日本幾大車商和著名變速器廠商JATCO的持續(xù)推廣密不可分。目前國內(nèi)已采用CVT模式的日產(chǎn)軒逸、逍客、奇駿、天籟，三菱歐蘭德、翼神，本田思域(混合動力)，海馬歡動，東南菱悅等，也都與日系車有著不解的姻緣。

　　盡管許多人對CVT產(chǎn)品的扭矩傳遞、動力響應(yīng)和油耗水平都提出了質(zhì)疑，尤其是對其核心技術(shù)———壓力鋼帶的壟斷經(jīng)營發(fā)出微辭。但著名CVT核心部件供應(yīng)商博世公司提供的一組數(shù)據(jù)表明，2007年于日本問世的本田飛度1.5RSCVT版比手動版節(jié)油14.0%;2007年于美國問世的日產(chǎn)Versa1.8SL車型的CVT版較手動版節(jié)油5.1%;2008年11月于中國問世的日產(chǎn)奇駿2.5CVT版較手動版節(jié)省油耗3.1%。

　　對于國內(nèi)曾經(jīng)有多家整車廠研發(fā)過CVT，最終有的已經(jīng)放棄，有的處于停滯狀態(tài)的原因，博世(中國)投資有限公司CVT業(yè)務(wù)部的史維經(jīng)理在回答記者時(shí)表示，首先要看到CVT是一個(gè)成熟的技術(shù)，它具有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且還擁有進(jìn)一步降低油耗的潛能，另外其在重量以及尺寸方面也是具有標(biāo)桿位置的。

　　“國內(nèi)整車廠選擇CVT的合作方式以及開發(fā)CVT的模式并不理想，沒有找到一個(gè)非常合適的合作伙伴，因此他們走了相當(dāng)多的彎路。他們通常只是會買一個(gè)原有的日本廠商的設(shè)計(jì)，然后進(jìn)行模仿，再進(jìn)行研發(fā)。經(jīng)過幾年之后他們確實(shí)發(fā)現(xiàn)CVT技術(shù)并不是那么容易，不是靠復(fù)制就完全能自己生產(chǎn)的，現(xiàn)在我們已看到國內(nèi)越來越多的主機(jī)廠意識到這個(gè)問題了。”對于國內(nèi)發(fā)展CVT的癥結(jié)，史維給出了他的答案。

　　AMT有可能異軍突起率先形成產(chǎn)業(yè)化

　　盡管目前在國內(nèi)的諸多車型上車型上已配裝DCT，而且以上汽、一汽為首的多家自主品牌廠商，或聯(lián)合或獨(dú)立也在致力于DCT的開發(fā)，但國內(nèi)廠商自主開發(fā)的DCT離真正的商業(yè)化似乎還有一段距離。

　　實(shí)際上，與DCT和CVT的咄咄逼人有所不同的是，近一年多以來在沒有多少刻意宣傳的背景下，AMT卻在國內(nèi)市場上的多款車型中出現(xiàn)了，可以說，AMT在占領(lǐng)A0級小車市場的同時(shí)，也正在瞄準(zhǔn)A級車市場。

　　關(guān)注AMT發(fā)展的人士還應(yīng)注意到，AMT不僅在小型乘用車上普及迅速，而且在商用車領(lǐng)域也大有發(fā)展勢頭。如中國重汽和一汽集團(tuán)的重型商用車，已經(jīng)開始試用AMT產(chǎn)品。此外，國內(nèi)幾大商用車變速器廠家———法士特、大齒、綦齒、北齒，其AMT產(chǎn)品也都在規(guī)劃和開發(fā)之中;其中北齒的AMT產(chǎn)品已經(jīng)小批試制，法士特的AMT商業(yè)化產(chǎn)品可能不久就將面世。AMT對手動變速器產(chǎn)品以及對手動變速器生產(chǎn)線的承繼性，成為比較適合中國國情的一支不可忽視的生力軍。

　　如果說AMT的優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)線的投資少、物料成本小，并且成品見效快，那么如果從更專業(yè)的角度來看，重量扭矩比小、傳動效率高也許才是AMT能夠真正生存的法寶。

　　近期吸引記者眼球的另一件事是：湖南長豐汽車正在開發(fā)AMT產(chǎn)品，而且不久將來其產(chǎn)品就會出現(xiàn)在長豐現(xiàn)有的騏菱等車型上。

　　對此，湖南長豐汽車研發(fā)股份有限公司技術(shù)總監(jiān)魏英俊博士介紹，中國的自動變速器開發(fā)首當(dāng)其沖的是要立足于工業(yè)集成，工業(yè)集成里有四個(gè)要素：首先是整車應(yīng)用的工業(yè)集成，在此之下再驅(qū)動其他幾個(gè)因素———齒輪箱要是工業(yè)級的，整個(gè)助動機(jī)構(gòu)要是工業(yè)級的，控制系統(tǒng)的軟硬件也要是工業(yè)級的。魏英俊博士特意強(qiáng)調(diào)，只有在整車驅(qū)動的工業(yè)保護(hù)下，另外三個(gè)工業(yè)級項(xiàng)目才能保證開發(fā)出來的產(chǎn)品能夠滿足整車的要求。

　　據(jù)了解，長豐AMT項(xiàng)目的雄心極大，一期是10萬臺，二期是20萬臺，三期是30萬臺。魏英俊博士表示，整體來講長豐AMT產(chǎn)品的性價(jià)比是目前國內(nèi)最高的;從發(fā)展上來看，它將覆蓋A級的所有車型和少量的B級車，同時(shí)還有微型車和交叉型車。

　　除了以上所說AMT有著較好的發(fā)展形勢外，從當(dāng)前的市場上可以看到，比較成熟的AT產(chǎn)品已經(jīng)由“標(biāo)準(zhǔn)的”4AT向5AT、6AT過渡;盡管受到多方詬病，但奇瑞、北汽、東南、海馬、哈飛等廠商的自主品牌產(chǎn)品在開發(fā)中仍然選擇了CVT作為主要的動力總成配置;而DCT雖然目前在國內(nèi)還只是合資品牌車的獨(dú)享，但一旦形成某個(gè)自主廠商的突破之后，就會如雨后春筍般迸發(fā)出勃勃生機(jī)。

　　正如給江淮同悅配套的國內(nèi)自主品牌AMT廠商———青山變速器廠的一位老總在接受記者采訪時(shí)所說———中國與歐洲市場情況相近，最大優(yōu)勢在于手動變速器的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，易于形成AMT的產(chǎn)業(yè)配套;但同時(shí)中國市場縱深度很大，必然形成多元化的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，最終市場將決定一切，而不是由技術(shù)型式來決定市場。