國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)不該“痛并快樂”著

　　2009年是中國汽車產(chǎn)業(yè)是豐收的年頭，在金融危機席卷全球的時候，中國頂住了壓力繼續(xù)保持良好的發(fā)展勢頭。在歐美及日韓市場出現(xiàn)多年未見的下跌，而中國卻已年銷售1400萬輛汽車的優(yōu)異成績完成了2009年的答卷，在全球汽車市場所占的比重由2008年的13.3%提高到2009年的20%以上，坐穩(wěn)了國際汽車第一市場的龍頭位置。

　　隨著我國宏觀經(jīng)濟持續(xù)快速增長，居民生活水平穩(wěn)步提高，由于人口眾多，人均汽車保有量仍然很低，巨大的購買潛力陸續(xù)變成拉動我國汽車工業(yè)快速增長的動力，汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)。預(yù)計我國汽車工業(yè)在今后十年里仍將呈現(xiàn)一個快速增長的發(fā)展態(tài)勢。同時中國的汽車生產(chǎn)和銷售量數(shù)字都為全球之首，汽車工業(yè)技術(shù)開發(fā)水平有了明顯提高，汽車大國的呼聲呼之欲出。汽車產(chǎn)業(yè)銷售數(shù)字節(jié)節(jié)攀升，直接帶動汽車后市場銷價值，汽車配件、汽車用品等行業(yè)都受益匪淺，2009年全國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)一片欣欣向榮的場景。

　　但是很容易的看出，國內(nèi)汽車配件企業(yè)在技術(shù)和工藝上與國外差距還是很大，在核心零部件上尤為突出。大多利潤轉(zhuǎn)移到國外核心技術(shù)廠家，雖然在部分領(lǐng)域國內(nèi)零部件廠家與世界一流生產(chǎn)廠家相抗衡，但是大多零部件廠商受到國外企業(yè)的制約。數(shù)據(jù)顯示跨國公司在中國汽車零部件市場已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計會達到80%以上。同時，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動機、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，跨國公司控制的市場份額甚至高達90%。由于缺乏核心技術(shù)，中國汽車業(yè)至今沒有形成自己的強勢品牌。目前國內(nèi)生產(chǎn)的汽車只是利用勞動力優(yōu)勢賺取加工制造費用。其產(chǎn)品的利潤比國內(nèi)同類產(chǎn)品的銷售利潤要低，主要是因為沒有在國外市場打出自己的品牌。這一點，中國的汽車人心里也明白，如果自身沒有一流的品牌，生產(chǎn)再多的車也是為他人做嫁衣。

　　在國內(nèi)汽車市場欣欣向榮的同時，業(yè)內(nèi)人士一直在關(guān)注中國品牌在海外市場的“痛楚”。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，一至九月國內(nèi)汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量同比增長在30%以上;而同期國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)整車?yán)塾嫵隹诹客认陆盗?7%，中國成為世界汽車第一生產(chǎn)國的同時，開拓海外市場、擴大中國自主品牌的影響力已成為必需面對的課題。在世界經(jīng)濟形勢依舊未得到根本好轉(zhuǎn)，海外需求、貿(mào)易投資政策不明朗的情況下，面對著中國車市今后10～15年仍處于增長態(tài)勢的預(yù)期，中國汽車企業(yè)是全力應(yīng)對國內(nèi)市場，還是繼續(xù)構(gòu)筑海外網(wǎng)絡(luò)、推廣中國品牌，不能呢個滿足僅出口第三世界國家的局面。我們冷靜地看到近幾年來，“金磚四國”的另外三個國家：印度、俄羅斯、巴西都在發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是印度的制造成本更接近發(fā)展中國家的需求，中國汽車出口面臨的競爭態(tài)勢十分明顯，中國應(yīng)時刻保持緊迫感。

　　數(shù)據(jù)是反映中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個縮影。同時說明中國汽車產(chǎn)業(yè)在飛速的前進的現(xiàn)在，還為離進入汽車發(fā)達國家或者較發(fā)達國家市場尚有較大距離。擁有核心技術(shù)，不再做國外企業(yè)的代銷工具，才是中國汽車業(yè)今后的使命。期待著在可預(yù)見的未來，中國能實現(xiàn)汽車強國之夢，為這位業(yè)界精英的話做出新的詮釋。