銷量過1300萬臺 車用發(fā)動機中小機型成最大受益者

　　2009年，通過部分減收購置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新以及整個經(jīng)濟層面的其他鼓勵與刺激措施，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一波從谷底到新的頂峰波瀾壯闊式的持續(xù)上升，全年完成汽車產(chǎn)銷超過1360萬輛。與之相對應(yīng)，車用發(fā)動機行業(yè)也完成了超過1300萬臺產(chǎn)銷的歷史最好成績。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新一期《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計，由于投資及消費刺激政策所帶來的受益車型偏重家用轎車、微型客貨兩用車和中型載貨汽車，2009年發(fā)動機市場增長的動力更多來自中小排量發(fā)動機。

　　政策效用持續(xù)體現(xiàn)

　　就車用發(fā)動機而言，2009年1～12月，納入統(tǒng)計范圍的56家車用發(fā)動機企業(yè)，累計生產(chǎn)發(fā)動機1315.48萬臺，累計銷售發(fā)動機1301.15萬臺，與2008年同期相比分別增長47.08%和43.85%，這一增長率與總體汽車產(chǎn)銷量增速相近。

　　就生產(chǎn)總量看，2009年的產(chǎn)量比2006年前產(chǎn)量的一倍還要多，顯現(xiàn)出消費需求大幅度啟動。但從上下半年的累計總量差距看，2009年達(dá)到了近年之最——即下半年累計產(chǎn)量超過上半年近202萬臺，銷售差距則達(dá)近178萬臺，使上下半年累計產(chǎn)銷總量占比之差達(dá)13%以上。此外，下半年長達(dá)6個月當(dāng)月發(fā)動機產(chǎn)銷量均在100萬臺以上，充分說明政策刺激作用已經(jīng)持續(xù)體現(xiàn)。

　　從另一組數(shù)據(jù)觀察，以千瓦數(shù)統(tǒng)計的2009年發(fā)動機產(chǎn)銷量同比增長率分別為40.21%和36.52%，這一數(shù)據(jù)分別比按臺數(shù)統(tǒng)計的增長率低6.87個百分點和7.33個百分點，從市場結(jié)構(gòu)上進(jìn)一步說明了增長動力更多來自中小排量發(fā)動機而非大排量發(fā)動機。

　　具體來看，截至2009年底，總計56家車用發(fā)動機企業(yè)中，重慶長安、一汽-大眾、廣西玉柴、柳州五菱柳機、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、奇瑞、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、一汽集團(tuán)、上海通用動力總成、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、安徽全柴、東風(fēng)本田發(fā)動機、廣汽豐田發(fā)動機和哈爾濱東安汽車動力，位居累計生產(chǎn)量排序的前15名。

　　與2008年不同的是，由于小排量汽車的整體受惠，重慶長安取代多年來的發(fā)動機市場盟主廣西玉柴，從上年的第三位排到了第一位，其他小車受益型企業(yè)的排名也有所提升。從累計生產(chǎn)量達(dá)到5萬臺以上的前45家企業(yè)(這一數(shù)量比2008年多4家)的數(shù)據(jù)可以看出，年產(chǎn)量超過10萬臺的企業(yè)數(shù)有38家(比上一年度多7家)，年產(chǎn)量達(dá)20萬臺以上的企業(yè)有24家(比上一年度多5家)，年產(chǎn)量達(dá)30萬臺以上的企業(yè)有20家(比上一年度多8家)，年產(chǎn)量達(dá)40萬臺的企業(yè)有11家(比上一年度多7家)。繼前兩年廣西玉柴獨居年生產(chǎn)50萬臺以上之后，2009年共有7家企業(yè)的年產(chǎn)量站上這一臺階;重慶長安則以85萬臺的超高產(chǎn)量執(zhí)2009年市場之牛耳。

　　生產(chǎn)集中度方面，累計生產(chǎn)量前5家企業(yè)的生產(chǎn)集中度為25.34%，這一數(shù)值比上一年下降0.20個百分點，比2004年時的48.60%更下降達(dá)23.26個百分點;前12名企業(yè)的生產(chǎn)集中度為50.12%，比上一年下降0.87個百分點。簡單來看，2009年前5名企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)全行業(yè)的四分之一，前12名企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模為全行業(yè)的一半。

　　中輕型柴油機廠家增長明顯

　　按燃料類型劃分，2009年全年柴油機分別完成313.58萬臺和305.13萬臺的產(chǎn)銷量，同比分別增長37.36%和29.91%。從以千瓦為統(tǒng)計單位的生產(chǎn)量增長率看，同比增長則分別為30.01%和20.99%，分別低于以產(chǎn)銷量為統(tǒng)計單位的增長率7.35和8.92個百分點，這一點與整體中輕型柴油機企業(yè)的良好業(yè)績有著明顯的關(guān)聯(lián)。

　　從柴油機企業(yè)的整體表現(xiàn)看，2009年統(tǒng)計在內(nèi)的26家柴油機企業(yè)中，累計生產(chǎn)量超過20萬臺的企業(yè)有5家(比上一年度多1家)，累計產(chǎn)量超過10萬臺的企業(yè)有10家(比上一年度多2家)，累計產(chǎn)量超過5萬臺的企業(yè)有12家(與上一年度持平)。值得一提的是，以中型柴油機為主的廣西玉柴繼續(xù)以66.38萬臺的年產(chǎn)量蟬聯(lián)冠軍，兩家政策受益明顯的輕型柴油機企業(yè)——安徽全柴和昆明云內(nèi)則分別以36.87萬臺和30.20萬臺排名第3和第4位。

　　從累計生產(chǎn)量排序看，廣西玉柴、一汽集團(tuán)、安徽全柴、昆明云內(nèi)、濰柴控股集團(tuán)、東風(fēng)朝柴和東風(fēng)汽車股份居于前7位;以中輕型柴油機為主的昆明云內(nèi)和東風(fēng)朝柴在非常穩(wěn)定的柴油機排行榜中排名分別比上一年度增進(jìn)一位。其中，排序前5名廠家的生產(chǎn)集中度為66.00%，比上一年度上升2.21個百分點;排序前7名廠家的生產(chǎn)集中度為76.17%，比上一年度下降0.23個百分點;如果再選取中國重汽與江西江鈴兩家企業(yè)做統(tǒng)計，則排序前9名企業(yè)的生產(chǎn)集中度可達(dá)84.00%，比上一年度下降1.61個百分點。以上說明柴油機企業(yè)的生產(chǎn)集中度在前5名內(nèi)更加集中，在前9名內(nèi)有擴散的趨勢，與前5名內(nèi)企業(yè)增長率較高和位于第7位的東風(fēng)汽車股份增長率下降有著直接的關(guān)系。

　　在柴油機企業(yè)的具體表現(xiàn)中，廣西玉柴以66.38萬臺高居榜首，比上一年的總量多出15.53萬臺，這一增值比排名第7位企業(yè)的總量還大。生產(chǎn)量較大的企業(yè)中，上一年度還處于負(fù)增長狀態(tài)的安徽全柴和昆明云內(nèi)分別以77.31%和55.39%的年度增長率居于前列;山東萊動則以68.20%的年度增長率繼續(xù)體現(xiàn)農(nóng)用車市場的價值;其他表現(xiàn)較好的企業(yè)還有一汽集團(tuán)(年度增長率45.72%)、揚柴(39.37%)、東風(fēng)朝柴(36.98%)、廣西玉柴(30.55%)、濰柴控股集團(tuán)(29.65%)和江西江鈴(24.24%);東風(fēng)汽車股份則呈下降(-16.87%)態(tài)勢。

　　中小排量汽油機企業(yè)表現(xiàn)良好

　　汽油機方面，2009年累計產(chǎn)銷量分別為1001.23萬臺和995.37萬臺，比上一年度分別增長50.43%和48.78%。從汽油機企業(yè)的整體表現(xiàn)看，在統(tǒng)計的41家汽油機企業(yè)中，年度生產(chǎn)量超過50萬臺的企業(yè)多達(dá)6家，生產(chǎn)量超過40萬臺的企業(yè)有9家(比上一年度增加6家)，生產(chǎn)量超過30臺的企業(yè)有16家(比上一年度增加6家)，生產(chǎn)量超過20臺的企業(yè)有19家(比上一年度增加4家)，生產(chǎn)量超過10萬臺的企業(yè)有28家(比上一年度增加5家)。

　　生產(chǎn)量排序方面，重慶長安、一汽-大眾、柳州五菱柳機、上汽通用五菱、北京現(xiàn)代、奇瑞、哈爾濱東安汽車發(fā)動機、上海通用動力總成、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、東風(fēng)本田發(fā)動機、廣汽豐田發(fā)動機、哈爾濱東安汽車動力、上海大眾、上海大眾動力總成和吉利控股，居于年度生產(chǎn)量排序的前15位。其中，前5位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為31.78%，比上一年度減少0.06個百分點;前9位企業(yè)的生產(chǎn)集中度為50.63%，比上一年度減少1.02個百分點。

　　值得注意的是，排名前15位的企業(yè)大部分受益于汽車下鄉(xiāng)和1.6升及以下車型購置稅減半的優(yōu)惠政策，年度增長率較高的企業(yè)有上汽通用五菱(209.74%)、上海大眾動力總成(130.95%)、重慶長安(94.53%)、北京現(xiàn)代(75.72%)、哈爾濱東安汽車動力(58.48%)、奇瑞(55.75%)、吉利控股(55.68%)、上海通用動力總成(54.15%)、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(52.34%)和哈爾濱東安汽車發(fā)動機(44.15%);而廣汽豐田發(fā)動機(16.66%)和東風(fēng)本田發(fā)動機(18.34%)則由于產(chǎn)能或因車型所限等原因表現(xiàn)一般。

　　2010年市場仍不會令人失望

　　與2008年下半年開始發(fā)動機市場下滑的局面正相反，2009年呈現(xiàn)出比較突出的前低后高的態(tài)勢，政策作用的陸續(xù)見效使得2009年后半段發(fā)動機產(chǎn)銷量曲線增速上揚。記者采訪的業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，過去的2009年已經(jīng)呈現(xiàn)出急速增長的勢頭，在此背景下只要國家不采取過多從緊的政策，依靠二三線市場的陸續(xù)啟動和中國龐大的消費基礎(chǔ)，2010年車用發(fā)動機產(chǎn)銷總量仍不會讓人失望。