瞄準(zhǔn)國(guó)際席位 東風(fēng)零部件航母出海

     一個(gè)打造汽車零部件航母的計(jì)劃在東風(fēng)汽車公司出爐，在其背后，是謀劃已久的國(guó)際化布局。未來，一批大型零部件集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)崛起，將有望改變中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期以來的弱勢(shì)地位。

    2月8日，東風(fēng)汽車零部件（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)零部件”）在湖北省十堰市宣布成立。據(jù)了解，東風(fēng)零部件由東風(fēng)汽車有限公司旗下零部件事業(yè)部組建，從原來單獨(dú)的零部件管理部門轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂袑?shí)業(yè)資產(chǎn)的法人公司。東風(fēng)零部件擁有包括上市公司東風(fēng)科技在內(nèi)的15家子公司，分布在十堰、襄樊、武漢、蘇州、上海等地，從業(yè)員工1．6萬余人，注冊(cè)資本22.3億元。東風(fēng)零部件總經(jīng)理翁運(yùn)忠表示，公司的成立是由事業(yè)部模式向著獨(dú)立的、自主經(jīng)營(yíng)的公司化模式的又一次重大轉(zhuǎn)型，是東風(fēng)零部件事業(yè)毅然邁向市場(chǎng)化的重要標(biāo)志，公司今年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入49.5億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)6500萬元。

    作為一家未來航母級(jí)零部件企業(yè)，東風(fēng)零部件的愿景是“致力成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的、為客戶提供增值服務(wù)的汽車零部件集團(tuán)”。而在當(dāng)天東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理、東風(fēng)汽車有限公司董事長(zhǎng)徐平的講話中，則出現(xiàn)了更多涉及“國(guó)際化”的字眼。很顯然，東風(fēng)零部件已開始瞄準(zhǔn)全球席位，目的是為東風(fēng)集團(tuán)未來的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)奠定基礎(chǔ)。

    從東風(fēng)零部件的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)來看，其中不乏一些核心技術(shù)業(yè)務(wù)，如懸掛承載系統(tǒng)、氣制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)熱系統(tǒng)、進(jìn)氣及燃油濾清模塊、汽車電子控制模塊、儀表傳感元件等。東風(fēng)零部件除為東風(fēng)集團(tuán)旗下整車企業(yè)配套之外，還向其他汽車公司供貨，外部業(yè)務(wù)超過三分之二。鄭州宇通、北汽福田、中國(guó)重汽、重慶紅巖等多家公司與東風(fēng)零部件有業(yè)務(wù)往來。

    在中國(guó)汽車整車產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)的今天，中國(guó)的零部件企業(yè)卻依然處于供應(yīng)鏈的最底層。長(zhǎng)期以來，以密集勞動(dòng)和廉價(jià)成本為主要競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)實(shí)，造成中國(guó)零部件企業(yè)發(fā)展遲緩，能與跨國(guó)零部件巨頭平等對(duì)話的寥寥無幾。據(jù)了解，中國(guó)本土的汽車零部件制造商總數(shù)近兩萬家，但據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，年產(chǎn)值500萬元以上規(guī)模的企業(yè)僅6000余家。行業(yè)中80％的企業(yè)銷售收入不足1億元，只有43％的企業(yè)擁有專利，不到20％的企業(yè)擁有發(fā)明專利。此外，零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50％，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家的集中度。

    這幾年，隨著海外零部件巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)本土零部件企業(yè)更加邊緣化。德爾福、博世、威斯卡特、康明斯等跨國(guó)零部件制造商，已在中國(guó)建設(shè)了多個(gè)生產(chǎn)基地。截至目前，外資汽車零部件已經(jīng)擁有四分之三的中國(guó)市場(chǎng)占有率，而有些核心部件的占有率，甚至達(dá)到90％以上。

    對(duì)于中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)來說，掌握核心零部件技術(shù)和關(guān)鍵配套資源，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模整合或強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，是一條必由之路。以打造核心零部件事業(yè)，來提升整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的公司，目前已不只東風(fēng)一家，一汽和上汽也都有進(jìn)行零部件資源整合的計(jì)劃。一個(gè)重要背景是，“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”已被列入了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，中央還將在三年內(nèi)出資100億元作為技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)改造的專項(xiàng)資金。中國(guó)零部件企業(yè)到了亟待壯大和必須壯大的時(shí)刻。

    不久前，國(guó)際專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)德勤全球制造業(yè)小組預(yù)測(cè)說，到2020年，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商將強(qiáng)勢(shì)崛起，與印度等新興市場(chǎng)的供應(yīng)商一起，徹底改變現(xiàn)有西歐、美國(guó)、日本等地15大供應(yīng)商控制汽車制造業(yè)的格局。對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來說，振興零部件事業(yè)，提升核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，已是其爭(zhēng)取國(guó)際席位的必要手段。在三大集團(tuán)中最為低調(diào)、略顯弱勢(shì)的東風(fēng)，已經(jīng)開始展現(xiàn)其積蓄已久的實(shí)力。

    德勤中國(guó)制造業(yè)小組負(fù)責(zé)人洪廷安認(rèn)為，“底特律的影響力在逐步下降，并失去了全球領(lǐng)導(dǎo)地位，中國(guó)將上升為全球領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)國(guó)家，但先決條件是，中國(guó)必須有一家全球領(lǐng)先的汽車巨頭。”這一重任到底由誰(shuí)來?yè)?dān)當(dāng)？對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來說，這將是一場(chǎng)事關(guān)未來權(quán)益的生死博弈。