“真實(shí)油耗”為節(jié)能減排提供導(dǎo)向

　　轉(zhuǎn)眼間，在多方關(guān)注下的《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》已經(jīng)實(shí)施了一個多月。一個月前，本報記者第一時間前往素有京城車市“晴雨表”的北京北辰亞運(yùn)村汽車市場調(diào)查了解《規(guī)定》實(shí)施的具體情況，并電話連線工信部裝備工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人。一個月間，《規(guī)定》起初受到了部分媒體和消費(fèi)者的質(zhì)疑，隨著工信部首期“輕型汽車燃料消耗量通告”的發(fā)布，以及汽車廠商粘貼油耗標(biāo)識工作的逐步到位，貼在新車玻璃上的油耗標(biāo)識逐漸被公眾認(rèn)可。

　　“對汽車節(jié)能減排提供強(qiáng)大的推動力，是一種導(dǎo)向。”這是工信部在解讀《規(guī)定》重要性時多次強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容。在我國以1300萬輛的產(chǎn)銷量躍居世界第一汽車大國之后，如何緩解汽車工業(yè)發(fā)展速度與能源、環(huán)境之間的矛盾，使這一龐大的能源消耗群體更加節(jié)能，令人關(guān)注。目前，我國機(jī)動車保有量已達(dá)到1.8億輛，其所消耗的燃料占我國燃料消耗總量的40%左右。據(jù)預(yù)測，到2020年車用燃油將成為我國新增石油消耗的主體，車用燃油消耗換算成原油將超過5億噸。

　　工信部裝備工業(yè)司汽車處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對我國石油能源的緊缺，石油消費(fèi)對外依存度過高，而汽車保有量卻迅速增加的現(xiàn)狀，汽車所承擔(dān)的節(jié)能減排的責(zé)任重大，《規(guī)定》作為汽車產(chǎn)品節(jié)能管理的重要內(nèi)容，將在引導(dǎo)節(jié)能減排的汽車消費(fèi)方式、鼓勵提高汽車節(jié)能技術(shù)等方面發(fā)揮重要作用。

　　對于消費(fèi)者來說，無論是在新車玻璃上看到的油耗標(biāo)識，還是通過工信部“輕型汽車燃料消耗量通告”查詢到的油耗數(shù)據(jù)，這種向社會公示的信息將引導(dǎo)消費(fèi)者購買低油耗節(jié)能汽車。不少消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，工信部首期公布的油耗數(shù)據(jù)普遍高于廠家理論油耗，工信部就此解釋道，工信部的油耗采取模擬試驗(yàn)工況，分市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)兩部分，根據(jù)試驗(yàn)分別測定車輛在市區(qū)工況、市郊工況以及全行程(包括市區(qū)工況和市郊工況)的二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)和碳?xì)浠衔?HC)排放量，采用碳平衡法(汽油和柴油燃料燃燒前后碳原子守恒)計算得出市區(qū)工況、市郊工況和綜合工況汽車燃料消耗量。而記者了解到，廠家的理論油耗一般指的是90公里或60公里等速時的油耗，是汽車廠商按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境要求，使車輛在平坦路面或在底盤測功機(jī)上保持90公里或60公里時速，然后測算出的油耗。相比而言，工信部發(fā)布的油耗數(shù)據(jù)是基于我國新發(fā)布的汽車燃油消耗量實(shí)驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)來測定的，一般包含加速、怠速、勻速、減速等多種功耗，比較接近用戶實(shí)際的油耗。

　　除了引導(dǎo)消費(fèi)者購買節(jié)能汽車以外，《規(guī)定》的實(shí)施，提高了節(jié)能環(huán)保車型的技術(shù)門檻，促使汽車制造商發(fā)揮主觀能動性提升技術(shù)，加快研發(fā)高效節(jié)能的發(fā)動機(jī)，將從一定程度上推動汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展進(jìn)步。

　　“通過實(shí)施《輕型汽車燃油消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》以及建立燃油消耗量公示制度，來強(qiáng)制淘汰高油耗車型，將促進(jìn)行業(yè)繼續(xù)完善提高油耗標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)加快開發(fā)高效節(jié)能的汽車產(chǎn)品;而那些產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)落后、管理水平低下、人員素質(zhì)普遍較低的汽車企業(yè)在媒體、消費(fèi)者和社會的監(jiān)督下‘優(yōu)勝劣汰’。”工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示。