江淮汽車以變制變 堅(jiān)持發(fā)展不動(dòng)搖

　　在全球金融危機(jī)導(dǎo)致的激烈動(dòng)蕩下，世界汽車的格局發(fā)生重大變化。江淮汽車不僅經(jīng)受住考驗(yàn)，積極化危為機(jī)，從單純制造商用車轉(zhuǎn)變?yōu)樯逃密嚭统擞密嚥⑴e，從僅賺制造的錢轉(zhuǎn)變?yōu)楦非蠹夹g(shù)和品牌的溢價(jià)，2009年公司成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為真正意義上的自主化的綜合型汽車企業(yè)。

　　2008年下半年，在全球汽車行業(yè)進(jìn)入嚴(yán)冬的形勢(shì)下，一方面受全球金融風(fēng)暴大環(huán)境的影響，另一方面江汽集團(tuán)公司恰處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，面臨著前所未有的困難和壓力。公司也一度放緩了增長(zhǎng)的步伐，月產(chǎn)銷同比一度下降達(dá)30%以上。但由于公司見事早、行動(dòng)快，從2008年5月份開始就嚴(yán)控內(nèi)部費(fèi)用支出，并及時(shí)采取了“加大結(jié)構(gòu)調(diào)整，上質(zhì)量降成本，苦煉內(nèi)功，加快乘用車事業(yè)的產(chǎn)出”等一系列舉措，迅速止住了下滑的趨勢(shì)，穩(wěn)住了發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　在2007年江汽上馬乘用車之際，有一些機(jī)構(gòu)和投資人曾有一些善意的擔(dān)心和提醒，然而09年7月，一些主流媒體考察公司后，對(duì)江汽從商用車到綜合型汽車企業(yè)的良性轉(zhuǎn)變贊譽(yù)有加，撰文寫道“士別兩年當(dāng)刮目相看”。

　　至年底，乘用車業(yè)務(wù)有效產(chǎn)出，同比翻番，轉(zhuǎn)型取得重大突破，贏得新的發(fā)展空間，堅(jiān)定了投資者、全體員工和各相關(guān)方的信心，又一次驗(yàn)證了江汽人敢于競(jìng)爭(zhēng)、敢于勝利、干一件成一件的過硬作風(fēng)。

　　以變制變，堅(jiān)持結(jié)構(gòu)調(diào)整不動(dòng)搖

　　在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求，呼應(yīng)國(guó)家提出的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變，一方面推出帥鈴、寶斯通等高附加值產(chǎn)品，加快傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)和新能源動(dòng)力的研發(fā)和商業(yè)化，將產(chǎn)品線向高附加值方向拓展，充分體現(xiàn)江汽產(chǎn)品的“價(jià)值定位”。

　　另一方面推出適應(yīng)農(nóng)村市場(chǎng)的產(chǎn)品，拓展農(nóng)村市場(chǎng)。在經(jīng)濟(jì)環(huán)境高度不確定的情況下，有一點(diǎn)是可以確定的——全世界汽車市場(chǎng)回旋余地最大的市場(chǎng)在中國(guó)，而中國(guó)汽車市場(chǎng)回旋地在農(nóng)村。隨著國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，廣闊的農(nóng)村市場(chǎng)開始發(fā)力，公司乘著國(guó)家“汽車下鄉(xiāng)”的利好政策支持，搶抓機(jī)遇，力推適合農(nóng)村市場(chǎng)的主力車型。

　　隨著國(guó)家“汽車下鄉(xiāng)”政策的逐漸深入，公司加速銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，創(chuàng)新營(yíng)銷模式并加速“網(wǎng)絡(luò)下沉”，在全國(guó)首創(chuàng)建設(shè)“縣級(jí)汽車超市”，將旗下所有產(chǎn)品(重、中、輕、微、轎)統(tǒng)一集中在汽車超市中展示，不僅為農(nóng)民購車提供了方便，更展示了公司作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的綜合型汽車企業(yè)的整體實(shí)力。

　　在調(diào)整產(chǎn)權(quán)、資本結(jié)構(gòu)上，優(yōu)勢(shì)資源集中到優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)上，主機(jī)和零部件企業(yè)的產(chǎn)權(quán)都有進(jìn)有退，對(duì)核心業(yè)務(wù)做加法，從而集中力量突出核心業(yè)務(wù)(商用車)和戰(zhàn)略業(yè)務(wù)(乘用車)，確保集團(tuán)獲得持續(xù)成長(zhǎng)的動(dòng)力。同時(shí)對(duì)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)做減法。

　　合資合作取得重大進(jìn)展，合肥車橋公司乘用車懸架業(yè)務(wù)與美國(guó)車橋公司成功合資。江汽越南工廠項(xiàng)目、山東青州輕卡生產(chǎn)基地項(xiàng)目陸續(xù)簽訂合資合作協(xié)議。

　　在調(diào)整投資結(jié)構(gòu)上，原則上不進(jìn)行簡(jiǎn)單的擴(kuò)大再生產(chǎn)，堅(jiān)決停掉非生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)性的投資，通過嚴(yán)把投資項(xiàng)目的立項(xiàng)關(guān)，清潔投資源頭，樹立今天的投資結(jié)構(gòu)就是明天的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的投資理念;同時(shí)投資的重點(diǎn)傾斜于核心零部件(小排量發(fā)動(dòng)機(jī))、整車性能提升、新技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)。年產(chǎn)20萬臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目建成投產(chǎn);M209項(xiàng)目進(jìn)入調(diào)試階段。新能源項(xiàng)目確定了有前瞻性的技術(shù)開發(fā)路線，取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

　　在調(diào)整組織結(jié)構(gòu)上，堅(jiān)持扁平高效，減少層級(jí)，以有利于精細(xì)化管理、有利于責(zé)任機(jī)制的形成、有利于提高對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度、有利于提高內(nèi)部的運(yùn)行效率的原則，優(yōu)化調(diào)整組織結(jié)構(gòu)，最大化釋放組織能力。

　　年初江汽股份公司將原事業(yè)部重新規(guī)劃，組建了商用車公司、乘用車公司兩大事業(yè)部，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)供銷運(yùn)存一體化，體現(xiàn)了大企業(yè)的管理模式和小企業(yè)的靈活性的有機(jī)結(jié)合，提高了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度。同時(shí)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了相應(yīng)的流程改造，使管控體系、運(yùn)行機(jī)制與組織結(jié)構(gòu)更匹配，提高了運(yùn)行效率。

　　堅(jiān)持走質(zhì)量效益型道路，立志成為自主品牌的品質(zhì)標(biāo)桿

　　十多年來，江汽樹立了“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”的核心價(jià)值觀，把“堅(jiān)持走質(zhì)量效益型道路”作為企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期路線之一。高品質(zhì)已成為江汽產(chǎn)品最鮮明的標(biāo)志。

　　輕卡HFC1048K8、HFC1061K8通過國(guó)家出口免驗(yàn)審核，獲得通向國(guó)際市場(chǎng)的金牌通行證，是目前國(guó)內(nèi)唯一的卡車制造企業(yè)。并且輕卡產(chǎn)品創(chuàng)造連續(xù)九年出口第一的佳績(jī)。

　　同悅產(chǎn)品上市不到一年就被J.D.Power評(píng)為高檔緊湊型轎車魅力指數(shù)第一名。自主研發(fā)和量產(chǎn)的VVT發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平、在國(guó)際處于先進(jìn)水平。整機(jī)裝調(diào)合格率穩(wěn)定在98%以上，零公里故障優(yōu)于既定目標(biāo)，清潔度遠(yuǎn)優(yōu)于限值標(biāo)準(zhǔn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以其優(yōu)越的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和成本優(yōu)勢(shì)被評(píng)為2009年“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　無論是整車還是核心零部件的研發(fā)和制造，公司始終把“品質(zhì)”放在首位，2009年,是江淮乘用車歷史上推出新車最密集的一年,旗下的每一款車型2009年的表現(xiàn)都十分優(yōu)異，高調(diào)確立了高品質(zhì)的自主品牌形象，實(shí)屬不易。

　　公司在持續(xù)提升質(zhì)量的歷程中，堅(jiān)持用系統(tǒng)思考的理念抓質(zhì)量，創(chuàng)建具江汽特色的質(zhì)量文化，從“理念、體系標(biāo)準(zhǔn)、工具方法”三個(gè)層面系統(tǒng)提高質(zhì)量管理的職業(yè)化水平。

　　在理念層面，首先提升質(zhì)量意識(shí)，潛移默化地內(nèi)化“質(zhì)量是生存發(fā)展之本”的核心價(jià)值觀，使強(qiáng)烈的質(zhì)量意識(shí)溶入到每一位JAC人的血液里，落實(shí)在每一位JAC人的行動(dòng)中。任何形式的推諉扯皮、不思進(jìn)取和因主觀因素造成的質(zhì)量過失都是對(duì)于JAC事業(yè)的犯罪。公司強(qiáng)調(diào)：在JAC，不重視質(zhì)量的干部就不是合格的干部，不重視質(zhì)量的員工就不是合格的員工。同時(shí)提出了JAC的質(zhì)量榮辱觀，指出質(zhì)量工作要“清潔源頭，預(yù)防為主”。

　　在體系標(biāo)準(zhǔn)層面，九仟體系的換版工作和轎車TS16949體系建立在有序推進(jìn)。通過“完善各類管理和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施流程標(biāo)準(zhǔn)化管理;現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化;持續(xù)推進(jìn)體系達(dá)標(biāo)，優(yōu)化品質(zhì)管理過程”等一些列措施，養(yǎng)成“干部按流程辦事，工人按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”的習(xí)慣。

　　例如，技術(shù)研發(fā)建立了科學(xué)規(guī)范的NAM管理流程體系，形成包括7大階段、13個(gè)節(jié)點(diǎn)門的整車產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)、670項(xiàng)交付物標(biāo)準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)門的控制系統(tǒng)。進(jìn)一步完善了強(qiáng)矩陣式的組織結(jié)構(gòu)，形成了規(guī)劃控制、設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證三大模塊相互制衡的研發(fā)機(jī)制，確保研發(fā)的質(zhì)量穩(wěn)步提升。

　　在工具方法層面，江汽集團(tuán)公司認(rèn)為，質(zhì)量管理的方法很豐富，關(guān)鍵是持之以恒，做徹底。目前通過堅(jiān)持運(yùn)用TQM、SPC、6ó管理、audit 評(píng)審等方法、QC活動(dòng)以及將項(xiàng)目管理的方式用于質(zhì)量整改中，使得公司的質(zhì)量管理的職業(yè)化水平不斷提高。

　　運(yùn)用學(xué)習(xí)型組織的工具和方法，全面推進(jìn)MCU管理

　　MCU(Mini Cost Unit，即“微型成本單元”)是江汽集團(tuán)經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的積累和研究探索，在學(xué)習(xí)型組織工具、方法實(shí)踐、運(yùn)用的基礎(chǔ)上找到的一種系統(tǒng)、專業(yè)的成本管理方法，是多年來江汽集團(tuán)成本管理經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)、繼承和發(fā)展，可以說是江汽經(jīng)營(yíng)績(jī)效管理實(shí)踐上更加體系化、標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)方法。

　　MCU是一種以學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室來解決“系統(tǒng)性”成本問題和經(jīng)營(yíng)績(jī)效問題的管理方法，依據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的價(jià)值鏈來設(shè)定N個(gè)“經(jīng)營(yíng)(成本)單元”，并將目標(biāo)分解為“經(jīng)營(yíng)單元”的目標(biāo)。通過推進(jìn)MCU，以MCU管理項(xiàng)目為載體，系統(tǒng)拉動(dòng)企業(yè)基礎(chǔ)管理、專業(yè)管理和精細(xì)化管理工作，積極構(gòu)建基于學(xué)習(xí)型組織的管理體系，提升企業(yè)的管理水平和運(yùn)營(yíng)能力。

　　在MCU的運(yùn)行過程中，江汽集團(tuán)充分發(fā)揮已經(jīng)建立的學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室管理工具集成器的作用，以及管理教練技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，在反思、反饋、共享系統(tǒng)的建設(shè)上下功夫，形成持續(xù)推進(jìn)的有效機(jī)制。

　　在長(zhǎng)期作戰(zhàn)的思想、組織和資源保證的基礎(chǔ)上，通過應(yīng)用和和實(shí)踐，江汽集團(tuán)推進(jìn)的MCU正在為中國(guó)制造業(yè)探索出一種新的管理模式。