先學(xué)習(xí)再超越 把中國零部件產(chǎn)業(yè)做大做實(shí)

 　2010年，我國施行汽車召回制度已進(jìn)入第7個(gè)年頭，據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心為汽車召回管理設(shè)立的專業(yè)網(wǎng)站中“召回公報(bào)”資料顯示，自2004年6月18日至2009年12月28日期間，共計(jì)發(fā)生214起召回，因汽車零部件缺陷而發(fā)布的比例平均占到30%。因零部件質(zhì)量問題而導(dǎo)致的豐田召回事件如今正鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，相關(guān)的新聞仍在上演。一個(gè)小小的零部件對(duì)消費(fèi)來說足以帶來致命后果，可見輕視不得。

　　在世界汽車體系內(nèi)，供應(yīng)商曾創(chuàng)造了豐田強(qiáng)大的業(yè)績，在世界交織成龐大的經(jīng)銷市場。而現(xiàn)在，它卻成為豐田質(zhì)量之殤。在市場競爭壓力相對(duì)小時(shí)，而整車?yán)麧欇^高的年代，供應(yīng)商可以通過維持零部件的高額利潤來保證贏利，隨著整車?yán)麧櫩臻g的壓榨，零部件供應(yīng)商只有擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)才能實(shí)現(xiàn)贏利。不可否認(rèn)，擴(kuò)張使得豐田生產(chǎn)模式(TPS)所造出的汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題倍受挑戰(zhàn)。豐田生產(chǎn)方式（TPS）是豐田汽車的基礎(chǔ)，它不僅僅是一種生產(chǎn)方式，更是作為經(jīng)營的哲學(xué)滲透進(jìn)了豐田的各個(gè)方面。但在金融危機(jī)的沖擊下，TPS在成本控制、配套體系管理以及市場決策等方面的缺陷和弊端被無限放大。

　　汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大離不開汽車零部件扎實(shí)的基礎(chǔ)，每一輛車的制造都離不開零部件的組裝，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都會(huì)導(dǎo)致汽車操控上的漏洞。由豐田召回門事件引發(fā)對(duì)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列看法，讓世界認(rèn)知到零部件在未來發(fā)展的重要性。汽車零部件事關(guān)消費(fèi)者的生命安全，對(duì)其質(zhì)量要求十分嚴(yán)格，中國汽車零部件出口首先要做到的就是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，消除消費(fèi)者心中的疑慮。必須研究進(jìn)口國的市場準(zhǔn)入條件、技術(shù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和合格評(píng)定程序，防止盲目進(jìn)入，避免不必要的損失。在世界零部件舞臺(tái)風(fēng)云突變時(shí)，趁著中國汽車產(chǎn)業(yè)邁開矯健步伐時(shí)我們更應(yīng)該善于學(xué)著問題，把握機(jī)遇以實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展，使我們的汽車產(chǎn)業(yè)盡快成熟起來。

　　我國汽車零部件企業(yè)目前的現(xiàn)狀是，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少，“弱、小、散”局面沒有得到根本的改善；絕大多數(shù)零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。地方、部門、企業(yè)也自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競爭力的大型骨干企業(yè)，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車配套市場，而是社會(huì)維修服務(wù)的配件供應(yīng)商。我國汽車零部件企業(yè)自主研發(fā)能力不足，產(chǎn)品品質(zhì)與一流產(chǎn)品有差距，市場占有率大多存在在低端市場或中低端市場。零部件企業(yè)研發(fā)資金投入占銷售金額的比例少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入只占銷售收入的1%～1.5%，而發(fā)達(dá)國家的企業(yè)研發(fā)投入占到銷售收入的3%～5%，甚至是10%。由于產(chǎn)品品質(zhì)較低，技術(shù)含量不能達(dá)到世界汽車品牌的標(biāo)準(zhǔn)，中國零部件產(chǎn)品大多停留在本土銷售的尷尬局面。

　　在不斷前進(jìn)的中國零部件企業(yè)應(yīng)看準(zhǔn)市場方向，認(rèn)清自主研發(fā)在今后企業(yè)發(fā)展的重要性。“如果我們不搞自主創(chuàng)新的話，我們會(huì)越來越邊緣化。不但生產(chǎn)上邊緣化，在技術(shù)上及技術(shù)研發(fā)方面更加邊緣化。在我國，買技術(shù)的時(shí)代已經(jīng)過去，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵就是要自主創(chuàng)新。”中國制造在20世紀(jì)幾乎成為一個(gè)代產(chǎn)工具，這個(gè)持續(xù)幾十年的生產(chǎn)方式將發(fā)生改變。中國汽車生產(chǎn)技術(shù)與西方發(fā)達(dá)國家的差距數(shù)十載，短期內(nèi)達(dá)到世界頂尖水平是不可能實(shí)現(xiàn)的。中國企業(yè)所要做的就是先學(xué)習(xí)，再超越。循著國際先進(jìn)技術(shù)前進(jìn)，只要一步一個(gè)腳印，中國零部件產(chǎn)業(yè)必定會(huì)做大做強(qiáng)。