汽車零部件采購：個體細(xì)節(jié)決定整體

　　近年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。尤其是在剛剛過去的2009年，車市年銷量突破1300萬輛大關(guān)，正式超過美國而一躍成為全球第一大汽車市場。與之伴隨而來的，是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。各大汽車廠商為了爭奪在華市場份額，紛紛強化其在中國市場的成本控制能力，零部件配套體系將逐步放開，零部件采購慢慢向中國傾斜。隨著汽車零部件行業(yè)的日益興起，汽車廠商在零部件采購和檢驗環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的幾率應(yīng)該會有所降低。

　　在研發(fā)階段，汽車的各項功能與參數(shù)已基本確定，而對汽車品質(zhì)影響最大的莫過于將圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實的制造過程。所謂積土成山，局部影響整體，各個零部件的品質(zhì)直接影響到整車的性能。因此，零部件的采購與檢驗，成為汽車制造過程中一個極為重要的環(huán)節(jié)。

　　零部件采購向?qū)Ｒ换?、專業(yè)化方向發(fā)展

　　中國汽車零部件工業(yè)的結(jié)構(gòu)特征主要是生產(chǎn)廠家分散落后。整車生產(chǎn)廠既傾向于就地采購或從本集團公司內(nèi)部采購，又對同一車型的同一種零件實行多家采購方式，借以促進零部件廠家間相互競爭。這樣一來，由于各零部件廠生產(chǎn)規(guī)模過小，不足以實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢因而使成本增高，而且生產(chǎn)規(guī)模過于小將導(dǎo)致無法投入足夠資金進行研發(fā)。整車生產(chǎn)廠實行多家訂購，使零部件廠不能指望獲得穩(wěn)定的訂單，也就無法進行充分投資，產(chǎn)品質(zhì)量因而難以提高。

　　 可喜的是，由于中國市場在全球車市中地位的巨大提升，吸引了不少國外汽車廠商開始考慮將零部件配套體系逐步放開，并與中國本土零部件制造商合作，建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在具體的操作層面上，可以先從對零部件企業(yè)的把關(guān)入手，選擇知名品牌中得到客戶廣泛認(rèn)可的零部件；每年再動態(tài)調(diào)整零部件采購企業(yè)清單，根據(jù)前一年的使用情況優(yōu)勝劣汰；最后，建立零部件質(zhì)量檔案，每月進行例行分析，對出現(xiàn)問題的零部件企業(yè)督促其限時整改。

　　另外，國內(nèi)一些車企與采購體系相對成熟的歐美、日本車企相比，本土車企的采購成本高、采購流程復(fù)雜，為轉(zhuǎn)嫁成本壓力，很可能會采取壓制供應(yīng)商成本，這樣難免會導(dǎo)致零部件供應(yīng)商相應(yīng)地在一定范圍內(nèi)靠降低產(chǎn)品質(zhì)量來達(dá)成壓低成本的目的。因此，繼續(xù)將采購流程和制度向?qū)I(yè)化、科學(xué)化方向發(fā)展，成為保證零部件質(zhì)量的重要途徑之一。

　　零部件檢驗向科學(xué)化、制度化方向發(fā)展

　　有了可靠的零部件供應(yīng)，接下來的檢驗環(huán)節(jié)也是不可或缺的。質(zhì)檢是保證產(chǎn)品可靠的重中之重，零部件從供應(yīng)商到裝配車間，只有中間經(jīng)過層層把關(guān)，才能最終確保整車的質(zhì)量不受影響。只有從操作者層面來控制缺陷的發(fā)生，才能保證最終產(chǎn)品的可靠性。

　　 對零部件的檢驗，應(yīng)建立科學(xué)化的抽檢制度，將質(zhì)量隱患消除于無形。具體操作可按照小件要抽檢，大件入庫前則要經(jīng)過100%檢驗來進行。對各規(guī)格零部件建立備案，并追溯每個零件的原材料提供企業(yè)，對其規(guī)格、型號等指標(biāo)進行備案。如果零部件企業(yè)中途要更換原材料，則應(yīng)全部重新檢驗、考查和登記。

　　對不同供應(yīng)商施行相同的激勵與懲罰機制，借以促進供應(yīng)商加大產(chǎn)品質(zhì)量控制的力度。按照一定的標(biāo)準(zhǔn)對各個部分、細(xì)節(jié)進行標(biāo)準(zhǔn)化，而標(biāo)準(zhǔn)化就是制定、執(zhí)行和不斷完善標(biāo)準(zhǔn)的過程，就是不斷提高質(zhì)量、提高管理水平的過程。