博世：積極應(yīng)對(duì)歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)

　　盡管排放要求十分苛刻，但工程技術(shù)人員們并沒有放棄。博世公司柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)研發(fā)部門的領(lǐng)導(dǎo)人Rolf Leonhard博士認(rèn)為，對(duì)于如此嚴(yán)格的排放要求，博世正在積極進(jìn)行準(zhǔn)備，并在合適的時(shí)間拿出相應(yīng)的解決方案。他們主要采用了優(yōu)化柴油機(jī)燃燒技術(shù)的措施：

　　圖1 在紅色區(qū)域中：歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)顆粒物和NOx規(guī)定了一個(gè)狹窄的“觀察孔”

　　1、在部分載荷工況時(shí)，很高的增壓壓力復(fù)合了很高的AGR廢氣利用率；

　　2、在部分載荷工況下，仍然采用了很高的柴油噴射壓力；

　　3、靈活的燃油噴射過(guò)程，在一個(gè)工作過(guò)程中8次噴射燃油。

　　工程技術(shù)人員的成功

　　 博世公司的工程技術(shù)人員成功地實(shí)現(xiàn)了既定目標(biāo)：在大批量生產(chǎn)的車輛中，凡是采用了博世柴油噴射技術(shù)的車輛在各種載荷狀況下，其NOx排放和顆粒物排放都明顯下降了。

　　很高的增壓壓力和柴油噴射壓力、一個(gè)工作過(guò)程中的多次噴射以及AGR廢氣循環(huán)再利用等特征構(gòu)成了博世柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化燃燒方法（HCCI，均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)燃）的核心，這些舉措使得柴油機(jī)排放的顆粒物和NOx在柴油機(jī)內(nèi)部就已經(jīng)減少了很多。而實(shí)現(xiàn)HCCI燃燒的前提是正確的混合氣以及在燃燒室內(nèi)均勻混合的油氣混合氣，因此，全變量噴射系統(tǒng)必不可少，它可以保證一個(gè)工作過(guò)程中不同時(shí)刻柴油的預(yù)噴射、主噴射和補(bǔ)充噴射。

　　目前，滿足歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已被成功研發(fā)出來(lái)，而這在幾年前還是難以完成的工作。從2009年起，我們將可以用DPF（柴油顆粒過(guò)濾器）將顆粒物排放成功控制在0.003g/km限值之內(nèi)。預(yù)計(jì)將于2014年開始實(shí)行的歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)則對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有害物質(zhì)的排放進(jìn)行了更為嚴(yán)格的規(guī)定，尤其是對(duì)NOx排放的要求近乎苛刻。到那時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放量只允許為80μg/km，只是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的1/3，而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣顆粒物排放的要求改變不大。