本土輪胎企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩警鐘敲響

　　作為全球最大的輪胎生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)的國(guó)產(chǎn)品牌輪胎企業(yè)正面臨著生產(chǎn)過(guò)剩的危機(jī)。自美國(guó)輪胎“特保案”對(duì)中國(guó)輸美輪胎征收懲罰性關(guān)稅以來(lái)，此前嚴(yán)重依賴出口的國(guó)產(chǎn)輪胎品牌都遭到沉重打擊，但與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)輪胎的產(chǎn)能卻在不斷增加。

　　來(lái)自廣州海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月份，廣東對(duì)美國(guó)輪胎出口下降13.7%，所占比重也由去年的39.1%下降至今年的29.7%。而根據(jù)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)“十一五”規(guī)劃和預(yù)測(cè)，2010年，中國(guó)輪胎總產(chǎn)量將達(dá)到約7億條，增幅達(dá)7%左右。

　　國(guó)產(chǎn)輪胎品牌約有超過(guò)40%的市場(chǎng)在國(guó)外，尤其美國(guó)市場(chǎng)占了相當(dāng)大的比重，可目前來(lái)看，出口的嚴(yán)重受阻并未影響國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)熱情。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大部分國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，且急于上馬新的輪胎項(xiàng)目，主要是看好繁榮的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，希望能借此挖掘國(guó)內(nèi)的需求，實(shí)現(xiàn)“由外向內(nèi)”的轉(zhuǎn)型。但顯然，這不是一件容易的事情。

　　出口受阻

　　2009年9月，美國(guó)政府宣布對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的小轎車和輕型卡車輪胎實(shí)施為期3年的懲罰性關(guān)稅，即在4%的原有關(guān)稅基礎(chǔ)上，3年中分別加征35%、30%和25%的附加關(guān)稅。

　　緊隨其后，歐盟也對(duì)中國(guó)制造的輪胎豎起了“環(huán)保壁壘”，阿根廷也展開(kāi)了輪胎的反傾銷。到目前為止，向中國(guó)輪胎出口企業(yè)提出反傾銷、反補(bǔ)貼調(diào)查的國(guó)家已達(dá)10余個(gè)。

　　更令國(guó)內(nèi)品牌輪胎廠商心急的是，今年以來(lái)，包括天然橡膠在內(nèi)的原材料價(jià)格高漲，其中，天然橡膠、天然鐵礦石價(jià)格都是翻倍增長(zhǎng)。

　　目前中國(guó)天然橡膠70%依賴進(jìn)口，進(jìn)口關(guān)稅高達(dá)20%。自去年8月份開(kāi)始，廣東天然橡膠進(jìn)口均價(jià)持續(xù)上漲，從每噸1459.3美元漲至今年5月份每噸24800美元。盡管許多企業(yè)上調(diào)輪胎出廠價(jià)格，但遠(yuǎn)跟不上橡膠等原材料價(jià)格的上漲。

　　“在國(guó)外冷、國(guó)內(nèi)熱的汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀中，國(guó)產(chǎn)輪胎并沒(méi)有出現(xiàn)由出口向內(nèi)需的轉(zhuǎn)變。”中投顧問(wèn)化工行業(yè)研究員常軼智表示。

　　據(jù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，我國(guó)輪胎產(chǎn)量為16744萬(wàn)條，而據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，一季度我國(guó)出口輪胎8022萬(wàn)條，我國(guó)輪胎出口量占總產(chǎn)量的48%，出口依賴依然很大。

　　加速生產(chǎn)

　　雖然面臨出口受阻和成本上漲的雙重壓力，但國(guó)內(nèi)輪胎品牌企業(yè)的生產(chǎn)線仍“熱火朝天”。

　　2009年，金宇輪胎有限公司年產(chǎn)1050萬(wàn)套半鋼子午胎項(xiàng)目已部分投產(chǎn)；雙星集團(tuán)上馬了年產(chǎn)100萬(wàn)套全鋼子午線輪胎項(xiàng)目；山東玲瓏年產(chǎn)1200萬(wàn)套高性能轎車子午線輪胎等五個(gè)建設(shè)項(xiàng)目也已開(kāi)工；今年年初，中策在下沙再開(kāi)建22萬(wàn)平方米的廠區(qū)。

　　中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，5月份，國(guó)內(nèi)輪胎產(chǎn)量為7416萬(wàn)條，同比增加25%，環(huán)比增加1.6%，1至5月份輪胎總產(chǎn)量為31230萬(wàn)條，同比增加31%。

　　杭州中策橡膠有限公司董事長(zhǎng)沈金榮在接受記者采訪時(shí)表示，今年年初，市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)2010年世界經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)呈復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，因此各輪胎市場(chǎng)均處于補(bǔ)庫(kù)存的狀態(tài)。在這一過(guò)程中，廠家會(huì)得到一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào)，認(rèn)為市場(chǎng)非常好，所以大部分廠家都想當(dāng)然地加快生產(chǎn)。

　　中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)秘書長(zhǎng)蔡為民已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，“一季度會(huì)員企業(yè)出口量?jī)H占產(chǎn)量39%，與以往正常情況相比增長(zhǎng)仍然較弱，國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)需求增量有限，加之新增產(chǎn)能大量釋放，有可能產(chǎn)生供大于求的局面。”

　　目前，原本就靠打“價(jià)格戰(zhàn)”安身立命的國(guó)內(nèi)品牌輪胎，價(jià)格已出現(xiàn)較大程度的下降。有數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，載重、輕卡、轎車等各類品種價(jià)格比上月下降都在15%以上，其中，轎車子午胎價(jià)格比上月下降近30%，載重子午胎下降超過(guò)15%。

　　沈金榮坦言，“如果按現(xiàn)在原材料的價(jià)格，并且以現(xiàn)在的售價(jià)來(lái)銷售輪胎，那么中國(guó)輪胎行業(yè)將全面虧損。”

　　艱難轉(zhuǎn)身

　　當(dāng)出口受阻的時(shí)候，大部分國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)都開(kāi)始將戰(zhàn)略重心由國(guó)外轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。但事實(shí)證明，這種轉(zhuǎn)身困難重重。

　　“在轎車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌輪胎以前還曾在夏利等低端車型上應(yīng)用，但現(xiàn)在幾乎已經(jīng)很少在轎車上看到國(guó)產(chǎn)品牌的輪胎了，國(guó)產(chǎn)品牌輪胎大部分只能應(yīng)用在卡車和貨車領(lǐng)域。”曾由國(guó)產(chǎn)品牌輪胎經(jīng)銷商轉(zhuǎn)為國(guó)外品牌直營(yíng)店老板的梁全勝（音）如此表示。

　　目前，國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)已經(jīng)被國(guó)外輪胎企業(yè)群雄盤踞。在與國(guó)外品牌的競(jìng)爭(zhēng)中，本土輪胎品牌的競(jìng)爭(zhēng)力明顯較弱。

　　在中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)輪胎分會(huì)理事長(zhǎng)、三角集團(tuán)公司董事長(zhǎng)丁玉華看來(lái)，這首先歸咎于產(chǎn)品本身。從總體上看，國(guó)內(nèi)品牌的輪胎產(chǎn)品檔次不高，技術(shù)含量和附加值較低，競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足。

　　“我們的產(chǎn)品主要集中在中低端市場(chǎng)銷售，高端市場(chǎng)則被國(guó)外品牌所主導(dǎo)。以轎車和輕卡子午胎為例，2009年，國(guó)內(nèi)轎車和輕卡子午胎產(chǎn)量約為2.4億條，其中外資約占75%。”丁玉華說(shuō)。

　　此外，中國(guó)輪胎在國(guó)際市場(chǎng)上的“拼價(jià)格”現(xiàn)象十分嚴(yán)重。在美國(guó)市場(chǎng)上，同樣規(guī)格的一條轎車胎，國(guó)內(nèi)品牌僅賣48至50美金，而國(guó)際知名品牌則可賣到170美金以上。

　　即使是在國(guó)內(nèi)做貼牌生產(chǎn)的國(guó)際品牌，雖然與本土品牌出自同一條生產(chǎn)線上，但其價(jià)格仍比本土品牌高出50%。

　　目前，國(guó)外品牌的輪胎已占國(guó)內(nèi)子午胎市場(chǎng)80%以上的份額，原國(guó)有重點(diǎn)輪胎企業(yè)也已有一半被外資并購(gòu)，且依然逃避不了“走低端”的厄運(yùn)。

　　常軼智認(rèn)為，由于國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)缺乏對(duì)市場(chǎng)的深入研究，整個(gè)銷售過(guò)程基本是交由各代理商負(fù)責(zé)跟蹤，所以造成了渠道混亂、一線市場(chǎng)跟進(jìn)不及時(shí)、代理商經(jīng)營(yíng)實(shí)力參差不齊、銷售推廣單一的現(xiàn)狀，而對(duì)其銷售起關(guān)鍵支撐作用的二級(jí)商及直接車隊(duì)用戶，開(kāi)發(fā)控管力度也不夠。

　　更重要的是，近幾年中，國(guó)外輪胎大量進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，對(duì)國(guó)產(chǎn)輪胎行業(yè)造成了巨大沖擊，近五年，外資在中國(guó)輪胎產(chǎn)業(yè)投資增加了近30億美元，投資額度和發(fā)展速度超過(guò)以往任何時(shí)期。目前，外資品牌企業(yè)工廠總數(shù)達(dá)30家，生產(chǎn)能力1.5億條。

　　對(duì)于內(nèi)外交困的本土輪胎企業(yè)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)成功轉(zhuǎn)身仍舊任重而道遠(yuǎn)，盲目擴(kuò)產(chǎn)更像是自己給自己挖的陷阱，此時(shí)此刻，產(chǎn)能過(guò)剩的警鐘已經(jīng)在其頭頂轟然敲響。