不一樣的“第三品牌” 北奔重汽快跑前進(jìn)

　　全新的“第三品牌”道路，或可讓北奔重汽在高速發(fā)展的重型商用車市場(chǎng)贏得尊重。

　　躋身商用車領(lǐng)域前六的位置，2010年的北京車展上，王世宏感到些許欣慰。

　　從1996年掛牌后的6年間銷量一直在幾百輛徘徊，到2009年實(shí)現(xiàn)銷量2.8萬(wàn)余輛，其中自卸車銷量占到全國(guó)的10%，僅次于重汽，北奔以令人吃驚的變化再次出現(xiàn)在公眾面前。有評(píng)論這樣比喻：“如果說(shuō)前6年北奔重汽的發(fā)展速度是在‘爬’，那么后6年就是‘跑’。”但顯然王世宏并不滿足于“跑”的狀態(tài)，他要帶領(lǐng)著北奔快跑，在未來(lái)的五年間跨入前三的行列，這確實(shí)是一件頗有挑戰(zhàn)性的事情。

　　突破就從現(xiàn)在開(kāi)始，在北京車展前一天，北奔重汽在國(guó)家體育館隆重舉行以“奔行天下 馳騁未來(lái)”為主題的V3新車上市發(fā)布會(huì)。與此前的低調(diào)相比，北奔的高調(diào)亮相引得業(yè)界紛紛猜測(cè)：2010年或許是王世宏歸零心態(tài)后決心大戰(zhàn)的又一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　不一樣的“第三品牌”

　　中國(guó)的商用車“第三品牌”概念為人們描述了跨國(guó)公司這樣一個(gè)演變的歷程：從讓中國(guó)市場(chǎng)適應(yīng)自己，到讓自己更加適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。經(jīng)歷了第一輪的失敗嘗試后，在第二輪合作中，他們開(kāi)始謀求以參股的形式，與中方企業(yè)在不導(dǎo)入外資品牌的前提下進(jìn)行技術(shù)合作，打造適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的全新品牌產(chǎn)品。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)逐步加強(qiáng)，并由此獲得新的機(jī)遇。王世宏率領(lǐng)著北奔重汽正大步走在這條路線上。

　　是固守高端市場(chǎng)，保持1000輛的年產(chǎn)銷量，還是利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全面拓展民品市場(chǎng)?他們尋找著一條適合自己的路線，在兩條路上，北奔最終還是選擇了后者，利用德國(guó)奔馳留下來(lái)的技術(shù)，進(jìn)行差異化發(fā)展戰(zhàn)略，拓寬產(chǎn)品線，加強(qiáng)拓展細(xì)分市場(chǎng)。

　　重新出發(fā)的北奔換來(lái)的是銷量連續(xù)攀升。2004年，北奔月產(chǎn)量達(dá)1000輛，2006年破萬(wàn)輛大關(guān)。

　　與重汽和曼、上汽依維柯紅巖的“第三品牌”不同的是，北奔重汽依托奔馳技術(shù)平臺(tái)和兵工行業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃旃に嚕粩嗟剡M(jìn)行自我研發(fā)、引進(jìn)歐洲一流設(shè)計(jì)流程、匹配國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)協(xié)作件，鑄就了重卡制造產(chǎn)品的“金”品質(zhì)，推動(dòng)著中國(guó)重卡行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在的北奔已經(jīng)形成了獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，V3新一代重型卡車就是例證。

　　即便如此，很多業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為，其主要產(chǎn)品仍然在使用30年前的奔馳NG80駕駛室。在今年車展的北奔展臺(tái)，王世宏很自豪地向介紹他們“改頭換面”的全新設(shè)計(jì)。V3的登場(chǎng)似乎打破了此前的慣有思維，新團(tuán)隊(duì)和國(guó)外設(shè)計(jì)師精誠(chéng)合作，四點(diǎn)懸浮式駕駛室，里面還貼心地為駕駛者設(shè)計(jì)了頂柜、可隱藏餐桌、儲(chǔ)物柜等豐富的儲(chǔ)物空間等人性化設(shè)計(jì)，此外，它還獲得了轉(zhuǎn)向?qū)＠?。這種流線型的設(shè)計(jì)、E500材料大梁，鋁合金輪輞和鋁合金氣瓶的匹配，斷開(kāi)式平衡懸掛匹配前三后四牌簧等多種輕量化設(shè)計(jì)讓用戶直接感受到有別于老北奔的形象。“天壤之別”的V3就這么輕而易舉地抓住了人們的眼球。

　　鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)

　　好的產(chǎn)品還需運(yùn)轉(zhuǎn)良好的銷售渠道，幾年前，北奔的全國(guó)銷售地圖上，所標(biāo)注的銷售網(wǎng)點(diǎn)少得可憐。那段時(shí)間，王世宏大部分時(shí)間都在“跑”國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。短短4年，北奔在全國(guó)已經(jīng)建立了260家銷售網(wǎng)點(diǎn)。在王世宏看來(lái)，V3這款高端化的車型，要在如今的價(jià)格大戰(zhàn)中獲得用戶“芳心”，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張布局也是當(dāng)務(wù)之急。他說(shuō)，北奔只針對(duì)用戶選擇來(lái)劃定網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)用戶感到物有所值時(shí)，用戶的購(gòu)買針對(duì)性就加大。V3將針對(duì)標(biāo)載公路物流運(yùn)輸市場(chǎng)和危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)。在260家的基礎(chǔ)上增加至350家，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)4S店的建設(shè)，王世宏希望今年4S店的數(shù)量突破70家。這樣北奔重汽就將形成自北向南、自東向西，覆蓋國(guó)內(nèi)主要市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　　2009年12月10日，北奔重汽重卡重慶新廠區(qū)順利落成投產(chǎn)，具備年產(chǎn)整車1萬(wàn)輛的制造能力，這是其再一次成功實(shí)現(xiàn)西南地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局。與此同時(shí)，年產(chǎn)車橋6萬(wàn)套的車橋分廠建成投產(chǎn)，北京研發(fā)中心的H08駕駛室研發(fā)項(xiàng)目也進(jìn)展順利，而后蓬萊總裝基地、重慶變速器新生產(chǎn)線等項(xiàng)目也投入使用，北奔的規(guī)?；?jīng)營(yíng)格局日臻完善和健全。

　　雖然取得了不小的進(jìn)步，王世宏對(duì)于未來(lái)再創(chuàng)新高的步伐卻并沒(méi)有停止，他提出2010年北奔將實(shí)現(xiàn)各類整車及底盤銷售4萬(wàn)臺(tái)，其中自卸車銷售量突破2萬(wàn)臺(tái)、牽引車突破1萬(wàn)臺(tái)，公路運(yùn)輸車突破5千臺(tái)，專用類車型突破5千臺(tái)。

　　為了實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)，北奔重汽針對(duì)目前的問(wèn)題在產(chǎn)品、組織結(jié)構(gòu)和營(yíng)銷政策上都做了大規(guī)模的調(diào)整。王世宏的設(shè)想是，通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)把優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)加強(qiáng)，把缺失市場(chǎng)補(bǔ)上，比如輕量化產(chǎn)品。

　　2010年“輕”已經(jīng)成了市場(chǎng)上爭(zhēng)奪的熱點(diǎn)，對(duì)此王世宏信心十足，“關(guān)鍵是創(chuàng)造價(jià)值，我們經(jīng)常問(wèn)自己，我們做的產(chǎn)品是不是用戶所需要的。”他說(shuō)，比如在公路物流用車市場(chǎng)，至少有25萬(wàn)輛的需求，而北奔只要做到5000輛就可以，只要產(chǎn)品、價(jià)格對(duì)準(zhǔn)市場(chǎng)需求，肯定能打開(kāi)市場(chǎng)。

　　在王世宏看來(lái)，一切僅僅是個(gè)開(kāi)始。“北奔重汽現(xiàn)在還沒(méi)有達(dá)到應(yīng)該有的位置，我們現(xiàn)在還在創(chuàng)業(yè)階段。最大的對(duì)手不是其他人，而是自己。”

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