我國汽車零部件全力奮進(jìn)三大原因

　　隨著我國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長，零部件產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展日益引人關(guān)注。零部件產(chǎn)業(yè)的提速發(fā)展也將為我國汽車產(chǎn)業(yè)由大做強提供有力支撐。2010年6月21日，濰柴集團(tuán)宣布，將搭建起一個全球領(lǐng)先的全系列、全領(lǐng)域發(fā)動機(jī)平臺，力爭在2020年銷量突破200萬臺，銷售收入突破1000億元。濰柴也將成為全球技術(shù)領(lǐng)先的動力總成供應(yīng)商。隨著這個“千億戰(zhàn)略規(guī)劃”的發(fā)布，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又進(jìn)入了一個嶄新的階段。

　　零部件發(fā)展基礎(chǔ)薄弱

　　我國的汽車零部件工業(yè)起源于上世紀(jì)50年代之前的檢修進(jìn)口汽車的小作坊。這種小作坊生產(chǎn)設(shè)備簡陋、制造工藝落后、生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)品質(zhì)量低，但無論如何，這已形成了我國零部件產(chǎn)業(yè)的雛形。上世紀(jì)50年代一汽的建設(shè)為零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了契機(jī)。伴隨著第一輛國產(chǎn)汽車的問世，零部件工業(yè)在原有基礎(chǔ)上得到了初步發(fā)展，形成了具有一定生產(chǎn)規(guī)模的汽車零部件廠，培養(yǎng)了一些從事汽車零部件產(chǎn)品研發(fā)的技術(shù)人員。但由于當(dāng)時我國汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，車型品種單一，產(chǎn)量也很少，與之相配套的汽車零部件產(chǎn)品技術(shù)水平普遍不高，而且絕大多數(shù)都為卡車配套。雖然那時也有一些進(jìn)口轎車，由于保有量低，技術(shù)含量高，所需的零部件大多依靠進(jìn)口。

　　改革開放后，我國汽車工業(yè)走上市場經(jīng)濟(jì)的道路，零部件產(chǎn)業(yè)也逐步面向市場。1985年上海大眾成立并開始生產(chǎn)桑塔納轎車。當(dāng)時，面對為桑塔納配套的技術(shù)要求，全國汽車零部件的配套能力幾乎為零。之后，從CKD組裝起步，到實現(xiàn)國產(chǎn)化，上海大眾用了近6年時間，建立了桑塔納國產(chǎn)化共同體，全力加快桑塔納國產(chǎn)化進(jìn)程。國產(chǎn)化的成功使上海大眾建立了完整的零部件配套體系，為我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)。

　　2001年年底我國正式加入WTO后，零部件產(chǎn)業(yè)開始面對激烈的國際市場競爭。其中最突出的表現(xiàn)是跨國零部件公司在我國投資力度加大，大多數(shù)跨國零部件巨頭在我國設(shè)廠，這對于我國本土的零部件企業(yè)來說無疑是個巨大的挑戰(zhàn)。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)愈加需要加強兼并重組，整合要素資源，提高生產(chǎn)集中度，從而推動產(chǎn)能規(guī)模大、抗風(fēng)險能力強的企業(yè)加速發(fā)展。

　　本土企業(yè)實力提升

　　從國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，包括全球知名的汽車零部件制造商————德國博世、美國德爾福以及日本的電裝等公司，都是伴隨著本國汽車工業(yè)的日益壯大而逐漸發(fā)展起來的。沒有強大的汽車工業(yè)實力，就不可能出現(xiàn)領(lǐng)先的零部件制造商;同樣的，如果沒有零部件供應(yīng)方面強大的實力，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再大，也不會形成持續(xù)的增長力。因此，對于我國發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)來說，迫切需要改變過往那種“重整車、輕零部件”的思想，為零部件領(lǐng)域的發(fā)展提供良好的空間。

　　日前，在商務(wù)部的指導(dǎo)下，對400多家中外主機(jī)廠及一級大型零部件生產(chǎn)商的采購及技術(shù)開發(fā)約1000多名專業(yè)人士進(jìn)行的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，80%以上的汽車零部件細(xì)分市場本土零部件公司的市場份額在增長，40%以上的細(xì)分市場本土企業(yè)市場份額超過50%，尤其在商用車和二、三級零部件配套領(lǐng)域最為突出。

　　根據(jù)調(diào)研報告顯示，本土汽車零部件供應(yīng)商在汽車輪轂、玻璃、蓄電池、鼓式制動器、汽缸體、濾清器、水泵、散熱器、飛輪、連桿、喇叭等十多項汽車領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢地位。

　　在交流發(fā)電機(jī)、離合器、雨刮系統(tǒng)、密封件等多個以前為外資占市場主導(dǎo)地位的領(lǐng)域近5年來發(fā)展迅猛，已占據(jù)一席之地，并有望在未來贏得更大的發(fā)展空間。特別是成本要素在采購決策占據(jù)關(guān)鍵因素的產(chǎn)品領(lǐng)域，本土企業(yè)表現(xiàn)最為突出。蓋世汽車網(wǎng)發(fā)布的調(diào)研報告顯示，在70%的零部件產(chǎn)品中，本土企業(yè)占據(jù)了70%以上的份額，部分產(chǎn)品領(lǐng)域本土供應(yīng)商優(yōu)勢明顯。如車身零部件、變速箱零部件、制動泵助力器、GPS、剎車片等產(chǎn)品。我們由此可以看到，近年來本土零部件公司在眾多細(xì)分領(lǐng)域已迅速崛起，整體成長增速在相當(dāng)多的領(lǐng)域超過了外資公司。

　　引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

　　對于我國本土零部件企業(yè)的進(jìn)步，相關(guān)專家認(rèn)為原因有四：首先，自主品牌整車企業(yè)的發(fā)展和市場份額的增長給本土零部件公司帶來了很大的成長機(jī)會。最近3年中國自主品牌汽車的快速發(fā)展，這些主機(jī)廠在采購策略上對本土零部件供應(yīng)商的開放度遠(yuǎn)大于國際整車廠，并為大量本土零部件公司提供了配套與提升質(zhì)量和管理的機(jī)會。第二，本土零部件公司涌現(xiàn)了一批優(yōu)秀的企業(yè)家，并充分利用目前汽車市場的大好發(fā)展機(jī)遇。與10幾年前不同，近5年汽車行業(yè)的井噴式發(fā)展，重新吸引了大量以前不太愿意在國內(nèi)配套市場上投入的企業(yè)家的注意力，他們充分利用了這幾年的發(fā)展機(jī)遇，提升內(nèi)部管理，并縮小了與外資公司在競爭力上的距離。第三，國際品牌整車企業(yè)采購的本土化趨勢越來越強烈。與此同時，從2009年起，部分合資整車企業(yè)，采購策略開始調(diào)整，從原來相對穩(wěn)定不變的供應(yīng)商體系到根據(jù)中國供應(yīng)市場特點重構(gòu)供應(yīng)商體系，有競爭力的中國本土供應(yīng)商也被納入候選供應(yīng)商之列，這為本土供應(yīng)商帶來了很大的機(jī)會。第四，全球采購為中國企業(yè)帶來了理念和管理能力上的提升。從2003年開始，汽車行業(yè)推行全球采購，6年多來，在為很多中國本土零部件公司帶來國際訂單的同時，也帶來了供應(yīng)鏈管理理念上的改變，以及相應(yīng)管理能力的提升，從而也大幅提高了本土零部件公司的綜合競爭力。

　　在看到我國本土零部件企業(yè)進(jìn)步之余，我們也應(yīng)注意到，在一些關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，包括EMS發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、三元催化器、自動天窗、空調(diào)系統(tǒng)、汽車座椅總成、電動玻璃升降器、照明系統(tǒng)、自動變速箱、高壓燃料泵等系統(tǒng)和部件方面，本土零部件企業(yè)競爭力依然不強。我國本土的汽車零部件企業(yè)目前還是缺乏同步開發(fā)能力，而只具備按樣件開發(fā)或按圖紙開發(fā)的能力，同時由于在高科技零部件領(lǐng)域的研發(fā)投入巨大，開發(fā)成本過高也使得本土零部件企業(yè)難以在短時間內(nèi)改變這種局面;另外，我國本土零部件公司缺乏與整車企業(yè)同步開發(fā)的機(jī)會。從目前整車廠來看，合資企業(yè)的車型開發(fā)基本在國外進(jìn)行，國外的零部件企業(yè)也同時能夠贏得新車的同步開發(fā)機(jī)會。目前國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)正在加大正向開發(fā)產(chǎn)品的力度，但在一些新技術(shù)含量高的零部件產(chǎn)品上，也傾向于采購?fù)赓Y零部件技術(shù)以確保新車質(zhì)量。

　　從目前階段來看，中國本土的汽車零部件公司整體特征是，傾向于先加大技術(shù)含量和技術(shù)投入上相對較少而對成本控制上能突顯優(yōu)勢的產(chǎn)品開發(fā)力度，如制動器、輪轂等。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董建平在接受采訪時表示：“我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)多年來存在的諸多深層次的問題，它影響著零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、健康地發(fā)展，而調(diào)整結(jié)構(gòu)是解決長遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展問題。因此，我們要處理好近期和長遠(yuǎn)的關(guān)系，在做好保增長、擴(kuò)內(nèi)需的同時，注意解決好零部件產(chǎn)業(yè)在結(jié)構(gòu)上存在的問題。”因此他建議，國家應(yīng)研究出臺鼓勵政策，引導(dǎo)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。為了解決我國零部件企業(yè)生產(chǎn)批量小、分散、低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重等問題，國家應(yīng)扶持零部件專業(yè)化的小行業(yè)龍頭企業(yè)做大做強。