居安思危 我國零部件企業(yè)亟須轉(zhuǎn)變增長方式

　　從2009年至今，我國汽車零部件制造商一直享用著豐厚的高利潤率;然而，即便2010年車市的增長仍在維持，零部件制造商們卻不得不面臨著更多變數(shù)和更大挑戰(zhàn)。

　　2010年一季度利潤率翻番 零部件企業(yè)利潤全球居首

　　隨著2010年一季度上市公司的業(yè)績報(bào)告相繼出爐，零部件類上市公司的經(jīng)營業(yè)績也逐漸浮出水面。從季報(bào)中披露的信息我們發(fā)現(xiàn)，在滬、深、港三地上市的55家中國汽車零部件上市公司的平均凈利率達(dá)到6.96%，比2009年同期的3.71%增長了3.25%，接近翻倍。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年第一季度，上述55家上市公司中，只有ST松遼一家申請破產(chǎn)的公司出現(xiàn)虧損，其余公司均實(shí)現(xiàn)盈利。而凈利率超過10%的公司達(dá)到10家，另有2家公司的凈利率超過20%，分別是福耀玻璃(23.77%)和特爾佳(20.95%)。

　　而在去年同期(2009年第一季度)，上述55家零部件上市公司中有11家公司出現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為負(fù)，而凈利率超過10%的公司只有6家，其中凈利率最高的公司——中鼎股份的凈利率也只有16.23%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于今年同期的利潤水平。

　　零部件市場今年一季度的強(qiáng)勁增長是去年增長的延續(xù)。隨著中國汽車市場在去年下半年的復(fù)蘇反彈，使得汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面。盡管鋼材、銅、橡膠等產(chǎn)品的價(jià)格均處在歷史高點(diǎn)，但與中國低廉的人力資源價(jià)格剛好抵消，使得零部件企業(yè)的利潤率普遍保持在8%~10%以上，這一水平是全球平均水平的兩倍。

　　2010年一季度利潤率排名前十的零部件類上市公司一覽

　　排名上市公司凈利率比去年同期升降幅度

　　1福耀玻璃23.77%↑14.00%

　　2特爾佳20.95%↑9.50%

　　3巨輪股份17.89%↑6.47%

　　4福星股份16.14%↑11.06%

　　5中鼎股份14.27%↓1.96%

　　6天潤曲軸14.06%↑2.03%

　　7寧波華翔12.35%↑11.19%

　　8三花股份11.97%↑2.99%

　　9濰柴動(dòng)力10.67%↑4.81%

　　10廣東鴻圖10.25%↑8.14%

　　數(shù)據(jù)來源：上市公司2010年一季度報(bào)告

　　2010年下半年不確定因素增多 零部件企業(yè)面臨挑戰(zhàn)

　　但值得我們關(guān)注的是，2010年下半年，零部件企業(yè)的銷售、特別是利潤的增長還會(huì)一如既往地強(qiáng)勁嗎?

　　事實(shí)上，自2010年初以來，原材料價(jià)格的上漲，已經(jīng)引發(fā)了中國汽車零部件企業(yè)的擔(dān)憂。日前，鋼鐵長協(xié)價(jià)已經(jīng)變成了季度價(jià)，鐵礦石的價(jià)格至今已經(jīng)增長了80%。而其他大宗原材料的價(jià)格都在攀升，銅價(jià)已經(jīng)漲到8000美元/噸的歷史高位，塑料的價(jià)格也在持續(xù)上升。這些原材料高企的成本都會(huì)影響到零部件企業(yè)的利潤率。

　　從全球零部件產(chǎn)業(yè)來看，在原材料上漲的背景下，中國汽車零部件制造商受的沖擊更大。因?yàn)槲覈牧悴考髽I(yè)普遍研發(fā)能力較差，處于產(chǎn)業(yè)鏈的下游，多數(shù)都是二、三級供應(yīng)商，不是一級制造商，這就決定了他們的定價(jià)能力有限。

　　而且更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)是，如果2010年中國汽車市場增長放緩，中國零部件制造商的利潤率就會(huì)下降，同樣由于上述原因?qū)е滤麄冝D(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的能力較弱。

　　總體來看，2010年中國汽車零部件制造商將面臨的主要挑戰(zhàn)，除了來自原材料價(jià)格的上升，另外來自整車制造商的降價(jià)壓力和供應(yīng)商之間的價(jià)格競爭，都將增加零部件制造商經(jīng)營的困難。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，如果國內(nèi)零部件企業(yè)不抓住機(jī)遇，根據(jù)本地市場需求提高技術(shù)水平，打造獨(dú)立售后服務(wù)能力，以及提高內(nèi)部管理能力，利潤將很難繼續(xù)保持這一增幅。

　　零部件企業(yè)亟須轉(zhuǎn)變增長方式 加大力度拓展海外市場

　　目前，一些規(guī)模較大的中國汽車零部件制造商已經(jīng)意識到問題所在，他們用調(diào)整結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長模式的辦法來應(yīng)對將面臨的逆境。如萬向集團(tuán)已經(jīng)制定了發(fā)展新能源的戰(zhàn)略。

　　同時(shí)，堅(jiān)持海外出口的戰(zhàn)略方向，也將增加國內(nèi)零部件企業(yè)的活力，而這也是更加現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　首先，政策的扶持為零部件出口奠定了基礎(chǔ)。早在2009年11月底，商務(wù)部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局就共同發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見》，提出“汽車及零部件出口從2009年到2011年力爭實(shí)現(xiàn)年均增長10%;到2015年，汽車和零部件出口達(dá)到850億美元，年均增長約20%;到2020年實(shí)現(xiàn)我國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%的戰(zhàn)略目標(biāo)。”

　　其次，國際汽車市場的逐漸復(fù)蘇，也為零部件企業(yè)的出口提供了契機(jī)。以美國車市為例，進(jìn)入2010年第二季度的4月份，汽車銷量出現(xiàn)了強(qiáng)勁增長，同比上漲20%至98.23萬輛。

　　另外，除了出口，零部件方面頻繁的海外并購也為中國零部件企業(yè)提供了拓展海外市場的機(jī)會(huì)。

　　事實(shí)上，2009年已經(jīng)出現(xiàn)了國內(nèi)零部件企業(yè)的并購整合浪潮。如濰柴動(dòng)力收購法國發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商波文，萬向集團(tuán)收購了美國環(huán)球控制系統(tǒng)公司，也有政府主導(dǎo)的收購，如京西重工收購德爾福制動(dòng)和懸掛業(yè)務(wù)等。

　　與整車企業(yè)的海外收購相比，零部件企業(yè)的海外收購能獲得更大效益。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，即使德爾福因?yàn)楦鞣N原因陷入了破產(chǎn)保護(hù)，但其研發(fā)能力、質(zhì)量和品牌已被外界認(rèn)可，京西重工買下了德爾福制動(dòng)和懸架系統(tǒng)，還得到了通往海外市場的銷售渠道，這對于缺少技術(shù)、缺少品牌、缺少渠道的中國零部件企業(yè)非常重要。其中的成功先例就是萬向集團(tuán)收購海外的汽車零部件企業(yè)，成功擴(kuò)大了海外市場。