江淮重組平衡點和創(chuàng)新點

　　新紅軍是江淮汽車對自身的貫名，意義在于在中部地區(qū)實踐自主造車，就必須要歷經(jīng)萬水千山的新長征。

　　開春兒的時候，創(chuàng)造性的江淮汽車----又在全國50個縣市建立大型汽車超市主題-----總有一款適合您---推廣旗下產(chǎn)品-----輕卡、重卡、大客車和轎車、MPV、SUV。實現(xiàn)從商用車進入轎車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　正是各城市主要發(fā)展需求方向不單一，而市場又形成相互交叉。才給了萬水千山安徽兩個汽車自主品牌市場切入點。

　　十一屆人大代表、江淮汽車董事長左延安表示，汽車企業(yè)間的合作重組，應遵循市場規(guī)律，重點解決資源配置和效率問題。只有達到優(yōu)勢互補、資源優(yōu)化配置的重組才有意義。

　　左延安去年在兩會上說：兩支隊伍在賽跑，一支隊伍是合資企業(yè)，有高品質(zhì)向低成本賽跑，中資企業(yè)由低成本向高品質(zhì)賽跑，這兩者在賽跑，看誰的速度快。實際上在這個賽跑的過程當中，大家都丟失一些東西，合資企業(yè)向低成本跑的時要丟掉些品質(zhì)，中資企業(yè)向高品質(zhì)賽跑的過程中要丟掉低成本，成本肯定要上升的。江淮把兩者平衡好，生產(chǎn)出可靠性好，物超所值的產(chǎn)品質(zhì)量，一改人們對自主品牌“價格便宜、老降價、毛病多”的普遍看法。

　　針對全球經(jīng)濟下滑的現(xiàn)狀，中央和地方政府將5,860億美元的額外支出大部分投向了中西部地區(qū)，迄今為止中西部地區(qū)得到了總投資額的約62%。自主創(chuàng)新和結構調(diào)整。中央投入了3,700億元(占總刺激支出的9.25%)用于自主創(chuàng)新和結構調(diào)整。

　　中部地區(qū)的兩個自主品牌，針對國家的需求，形成不同形式的產(chǎn)品遞進結構關系，正在差異化地逐漸以不同形式向一起靠攏。

　　奇瑞以轎車為主，而江淮以成為由小到大的系列造車集團。奇瑞剛開始發(fā)展時，是上汽奇瑞，通過后續(xù)車型的制造增量和對外擴大出口，形成了中國轎車性價比的制造特征。

　　而江淮的制造是從生產(chǎn)資料工具的輕卡開始，由業(yè)內(nèi)擅長的底盤制造開始，逐漸延伸系列產(chǎn)品，再由客車轉(zhuǎn)向轎車，形成更大的產(chǎn)品鏈。

　　中國汽車發(fā)展歷經(jīng)了三個發(fā)展階段，從一汽紅旗自主造車到國外6+3以市場換技術，再從海外收購到消化吸收與集成創(chuàng)新，三個階段每個階段的功能和制造基礎，都體現(xiàn)和形成了當時不同階段的國家競爭力的整體水平，而第三條路在現(xiàn)今中國更為適合。

　　左延安坦言：不同的時期、不同的狀態(tài)下實施不同合作方式，應該是協(xié)調(diào)平衡的，符合和諧發(fā)展觀的，多樣化的選擇，設計好的過程，最后把它推向合理結果、好的結果。

　　重組這塊，產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃是對的，是有價值的，但要解決好兩個問題，就是要符合科學發(fā)展觀，一個要有正確的戰(zhàn)略選擇。購并要順其自然，完全遵循市場規(guī)律。如有這樣的機會，江淮會權衡利弊做出準確的選擇。

　　重組的形勢應當多樣化，業(yè)務整合，業(yè)務合作是當前的主要形式，像PSA的經(jīng)驗就很好，不同品牌的車共線生產(chǎn)，配套產(chǎn)業(yè)鏈也可以共享。比如一家企業(yè)的強勢業(yè)務收購另一家企業(yè)的弱勢業(yè)務，將其盤活。把業(yè)務控制權買過來，但資本、產(chǎn)業(yè)結構是外地企業(yè)來控股，可把它賣掉，把錢換出來放到核心里。這樣有限度業(yè)務整合，效果非常好，也可達到資源優(yōu)化配置的效果，然后才是企業(yè)和企業(yè)的大聯(lián)合，

　　董事長左延安坦言，汽車行業(yè)正面臨周期性拐點。面對行業(yè)拐點如何應對？

　　要抓轎車的有效產(chǎn)出。全面梳理各個業(yè)務，比如把重卡、轎車、多功能車、底盤等業(yè)務梳理一下。要在戰(zhàn)術層面和資源保證這兩個方面進行梳理。目標不變，要用什么樣的戰(zhàn)術措施、資源來保證目標的完成。

　　要做結構調(diào)整或者叫優(yōu)化升級。一個就是產(chǎn)品結構的優(yōu)化升級，現(xiàn)在邊緣化的產(chǎn)品、經(jīng)濟不規(guī)模的產(chǎn)品、不賺錢的產(chǎn)品要刪減，提高資源的配置效率。另外就是產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)權、資本結構和產(chǎn)業(yè)結構的優(yōu)化升級，有些產(chǎn)業(yè)群要做加法，有些產(chǎn)業(yè)群要做減法！

　　為什么能做得好，怎么才能做好---新標桿概念，從營銷入手才能做好。新標桿是“整合全球資源造世界車”，實踐了戰(zhàn)略研發(fā)資源、資金資源、管理資源、人力資源，江淮引入歐洲、日、韓專家30名。

　　3J造車理念，經(jīng)典、簡約、精益指造型經(jīng)典，要把造型做成有生命體的靈性，實際上是一個理念實現(xiàn)，是一種美的理念實現(xiàn)。為什么德國人這方面厲害？哲學家多，藝術家多，大詩人多，不要小看一個造型。直接體現(xiàn)對客戶根本需求的理解和人文關懷。40年造車歷史，江淮出手自主品牌轎車造得好?？煽朔怀鰜砭托∶∫淮蠖训那闆r。賽跑當中展示江淮的底蘊。

　　江淮轎車今后和合資品牌的轎車在品質(zhì)和質(zhì)量上不應有什么不一樣，應都一樣。造型不一樣，有文化在里面，營銷不一樣，要有特色，要有創(chuàng)新體系。

　　企業(yè)制造商的利益一定是來自于客戶的利益和經(jīng)銷商的利益，沒有客戶的價值沒有經(jīng)銷商的利益就不可能有制造商的利益。

　　實施精準營銷。90年代江淮出了有用的產(chǎn)品，有限資源做有用的事提高資源配置效率。推銷模式要創(chuàng)新。商業(yè)模式創(chuàng)新是有文章做的。要打造出一支有敬業(yè)精神、有創(chuàng)業(yè)激情、有職業(yè)素養(yǎng)、有專業(yè)能力的“新紅軍”，有了這支隊伍才能說江淮營銷和別人不一樣。

　　一個企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，沒有研發(fā)能力是不可以的，自主品牌建立在自主創(chuàng)新能力的建設基礎之上，沒有研發(fā)體系，沒有自己的研發(fā)能力怎么可能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。特別是進入乘用車領域，在資源或者能源越來越緊張的大背景下，混合動力、替代燃料、新能源這些東西如果不去研究，老是跟著別人的后面跑，那是很危險的。利潤固然很重要，積蓄后發(fā)力量實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展更重要。正是走科學發(fā)展道路，才有江淮汽車的今天。

　　江淮汽董事長左延安說：一快一慢，一高一低，增加和減少，打造自主品牌汽車決心不變----屬江淮學習創(chuàng)新的市場贏利平衡點和創(chuàng)新點。

　　安徽的制造變革提出一個啟示，在注重業(yè)績成長的過程中，如何保護好民族品牌的技術文化內(nèi)涵。