我國汽車零部件企業(yè)應(yīng)該向外企看齊

　　盡管在中國市場(chǎng)上，配備AT變速箱的重卡仍然很少，但不容忽視的是，艾里遜變速箱公司已經(jīng)奏響了艾里遜進(jìn)入中國卡車市場(chǎng)的序幕。作為全球80%以上的中重型自動(dòng)變速箱的供應(yīng)商，可以說，艾里遜在國內(nèi)客車領(lǐng)域有較高的認(rèn)知度。

　　“如果說我們的第一臺(tái)變速箱是靠銷售賣出，那么第二臺(tái)肯定是靠售后賣出。”艾里遜工作人員自豪地表示。盡管在卡車領(lǐng)域，自動(dòng)變速箱受制于應(yīng)用普及的不足以及居高不下的成本，一直缺乏有力進(jìn)展，但是可以預(yù)見，隨著中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流進(jìn)步，將會(huì)有越來越多的商用車輛裝備自動(dòng)變速箱，艾里遜也會(huì)憑借自身的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)分羹。
   
　　相比第八代，博世的工程師們成功地將第九代的重量和體積減少最高達(dá)30%，使其成為市場(chǎng)上最小及最輕的系統(tǒng)。基于系統(tǒng)的附加功能，汽車制造商能夠利用現(xiàn)有系統(tǒng)架構(gòu)，作更進(jìn)一步的功能延伸，例如，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的“停&走”功能，需要頻繁且平滑的制動(dòng)，直至車輛完全停止。這使得汽車制造商的測(cè)試和匹配成本顯著降低。
   
　　我國汽車產(chǎn)銷規(guī)模在2009年超越千萬輛，成為全球最大的汽車市場(chǎng)；行業(yè)人士就此預(yù)測(cè)今年我國汽車產(chǎn)銷量將超過1500萬輛。這是以上國際巨頭紛紛涌入中國的一大原因。不過，隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模日益擴(kuò)大，國內(nèi)汽車制造鏈條的軟肋和積弊也快速暴露出來。產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展與企業(yè)經(jīng)營能力的匹配、生產(chǎn)管理水平、產(chǎn)品品質(zhì)并沒有與市場(chǎng)規(guī)模同步提升，已經(jīng)成為政府管理部門和行業(yè)關(guān)注的重大問題。
   
　　質(zhì)量不高折射出的是我國汽車產(chǎn)業(yè)依然存在核心技術(shù)缺失、自主創(chuàng)新能力弱、管理水平亟待提高以及一些企業(yè)存在重產(chǎn)能擴(kuò)張、輕技術(shù)研發(fā)，重成本控制、輕質(zhì)量管理等問題。這些問題得不到解決，中國汽車工業(yè)要想完成“從大到強(qiáng)”的飛躍將永遠(yuǎn)是“可望而不可即”的。
   
　　另外，還應(yīng)該看到，我國汽車目前質(zhì)量的逐步提高主要表現(xiàn)在零部件質(zhì)量上。一個(gè)重要的佐證是，國產(chǎn)乘用車鮮有批量進(jìn)入北美和歐洲市場(chǎng)的記錄，質(zhì)量不被認(rèn)可是重要原因之一。整體來講，我國汽車產(chǎn)品的檔次仍然以中低端為主，特別是自主品牌汽車仍處于世界汽車產(chǎn)品鏈的末端。
   
　　正因?yàn)橹袊I(yè)總體水平亟待提升，抓好質(zhì)量是汽車業(yè)“做大做強(qiáng)”的重要保證。汽車是由上萬個(gè)零件組裝在一起的十分復(fù)雜的機(jī)械產(chǎn)品，其質(zhì)量往往受制于生產(chǎn)國的綜合國力和整體制造工藝水平；而綜合國力和制造工藝水平的提高需要一個(gè)漫長的過程。“百年成之不足，一朝毀之有余。”此次豐田汽車這樣的汽車巨人跌入質(zhì)量問題的“滑鐵盧”一事提醒我們，無論實(shí)力多么雄厚的企業(yè)一旦忽視了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的不懈追求，都要付出沉重代價(jià)，更不要說我國的汽車工業(yè)還是一支新軍了。

　　因此，在中國汽車市場(chǎng)繼續(xù)呈上升趨勢(shì)的現(xiàn)在，提高零部件產(chǎn)品質(zhì)量成為中國由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的關(guān)鍵因素。零部件行業(yè)正面臨著由急于擴(kuò)大產(chǎn)能的粗放式經(jīng)營模式向質(zhì)量效益型經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型。“中國制造”還將不斷在國際、國內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)受著考驗(yàn)。