歐美日扶持新能源關(guān)鍵零部件政策一覽

　　與傳統(tǒng)汽車類似的是，新能源汽車的許多核心技術(shù)，其實(shí)也掌握在關(guān)鍵零部件供應(yīng)商手中。以電池為例，目前各個(gè)汽車公司紛紛與電池廠商結(jié)盟，其目的之一就是希望這些新的核心供應(yīng)商，能從產(chǎn)品研發(fā)階段就參與進(jìn)來，以求促進(jìn)電池關(guān)鍵技術(shù)的突破，以及提供更符合汽車需求的電池零部件產(chǎn)品。

　　因此，除了在整車開發(fā)和市場(chǎng)補(bǔ)貼兩方面的投入，許多國(guó)家的政府也對(duì)新能源汽車的核心零部件頗為關(guān)注，這也是新產(chǎn)業(yè)局面下核心競(jìng)爭(zhēng)力的所在，推出相關(guān)的扶持政策也在情理之中。僅以歐洲、美國(guó)和日本這三個(gè)全球汽車主要生產(chǎn)、消費(fèi)地區(qū)為例，各國(guó)政府的相關(guān)政策就頗值得研究。

　　歐洲

　　2008年10月，歐洲議會(huì)在法國(guó)斯特拉斯堡通過一項(xiàng)有關(guān)鼓勵(lì)清潔汽車發(fā)展的議案，該議案要求公共部門及從事公共客運(yùn)服務(wù)的企業(yè)今后采購(gòu)車輛時(shí)，把汽車的能耗、二氧化碳和其他污染物的排放指標(biāo)列入篩選范圍。

　　2009年3月，歐盟下屬融資機(jī)構(gòu)歐洲投資銀行(EIB)宣布，上半年向汽車制造商發(fā)放70億歐元貸款，用于環(huán)保汽車研發(fā)與推廣。下半年，該機(jī)構(gòu)有可能追加此項(xiàng)目的貸款。

　　2009年1月，德國(guó)政府通過一項(xiàng)500億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，其中很大一部分用于電動(dòng)汽車研發(fā)、汽車充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和可再生能源開發(fā)。德國(guó)政府日前表示，到2020年，德國(guó)境內(nèi)的新能源汽車將超過100萬輛。

　　2008年10月，法國(guó)總統(tǒng)薩科齊在巴黎國(guó)際車展上宣布，法國(guó)政府將投入4億歐元，用于研發(fā)清潔能源汽車。除了為研發(fā)投入大筆資金外，法國(guó)還準(zhǔn)備采取配套措施，保證電動(dòng)車等環(huán)保汽車的順利運(yùn)行，如在工作場(chǎng)所、超市和住宅區(qū)增加充電站的數(shù)量，從而使充電如同加油一樣便捷。對(duì)購(gòu)買二氧化碳排量在每公里60克以下的“超級(jí)環(huán)保車”，政府將給予5000歐元的高額補(bǔ)貼，這項(xiàng)政策會(huì)一直持續(xù)到2012年，并將擴(kuò)展到更多車型。

　　英國(guó)交通部則宣布安排2.5億英鎊(約合3.73億美元)資金，鼓勵(lì)推廣電動(dòng)汽車等低排放汽車。購(gòu)買第一輛純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者可獲2000～5000英鎊的獎(jiǎng)勵(lì)。預(yù)計(jì)2011年起該類汽車可上市銷售。該項(xiàng)戰(zhàn)略也包括為充電站及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施提供2000萬英鎊的資助，以促進(jìn)“電動(dòng)汽車城市”網(wǎng)絡(luò)的形成。

　　美國(guó)

　　2008年12月，美國(guó)公布新的綜合性能源計(jì)劃，重點(diǎn)內(nèi)容包括未來10年投入1500億美元支持清潔汽車技術(shù)研發(fā)推廣。該計(jì)劃提出以下目標(biāo)：到2015年，美國(guó)的插入式混合動(dòng)力汽車數(shù)量要達(dá)到100萬輛，這類動(dòng)力車每加侖行駛里程能達(dá)到150英里，并且確保在美國(guó)本土生產(chǎn)。

　　2009年3月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬宣布，以24億美元資助美國(guó)制造商和相關(guān)機(jī)構(gòu)生產(chǎn)下一代插電式電動(dòng)汽車和先進(jìn)電池零部件。購(gòu)買插電式混合動(dòng)力汽車的美國(guó)人，可以申請(qǐng)最高7500美元的稅收優(yōu)惠。美國(guó)能源部將為美國(guó)電池制造商生產(chǎn)高效電池及其部件提供15億美元資助;為美國(guó)制造商生產(chǎn)電動(dòng)汽車其他零部件，如電機(jī)等提供5億美元資助;提供4億美元，用于插電式混合動(dòng)力汽車及其他電氣設(shè)施的示范運(yùn)行和評(píng)估――比如卡車停車場(chǎng)充電站、電氣軌道，培訓(xùn)電動(dòng)汽車裝配與維修技師。能源部還會(huì)支持先進(jìn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化促進(jìn)項(xiàng)目，如示范運(yùn)行、技術(shù)評(píng)估與教育項(xiàng)目。

　　2009年4月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬表示，聯(lián)邦政府將購(gòu)買1.76萬輛包括新能源汽車在內(nèi)的節(jié)能車輛，這些車輛將由美國(guó)三大汽車廠商制造。

　　2009年4月，美國(guó)能源部下屬國(guó)家實(shí)驗(yàn)室以及電池制造業(yè)聯(lián)盟在肯塔基州設(shè)立了研發(fā)和制造中心，目標(biāo)是為充電式混合動(dòng)力汽車提供高性能的鋰電池組。據(jù)介紹，肯塔基州的大學(xué)在汽車工程技術(shù)方面具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)該州的汽車產(chǎn)量在美國(guó)位居第三，這為新能源汽車的研發(fā)提供了較好的基礎(chǔ)。

　　日本

　　1974年，日本提出新能源技術(shù)開發(fā)計(jì)劃，此后又分別于1978年和1989年提出“節(jié)能技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”和“環(huán)保技術(shù)開發(fā)計(jì)劃”。1993年，日本政府將上述三個(gè)計(jì)劃合并為規(guī)模龐大的“新陽光計(jì)劃”。“新陽光計(jì)劃”的主要目的是，在政府領(lǐng)導(dǎo)下，采取政府、企業(yè)和大學(xué)三方聯(lián)合的模式，共同攻關(guān)，克服在能源開發(fā)方面遇到的各種難題。為保證“新陽光計(jì)劃”的順利實(shí)施，日本政府每年要為該計(jì)劃撥款570多億日元，其中約362億日元用于新能源技術(shù)研發(fā)。

　　2009年4月，日本開始實(shí)施為期一年的“綠色稅制”，對(duì)購(gòu)買環(huán)保汽車的消費(fèi)者免除車輛購(gòu)置稅，其適用對(duì)象是日本政府認(rèn)定的下一代汽車，包括電動(dòng)汽車、天然氣汽車、清潔柴油車以及獲得認(rèn)定的低公害車等。同時(shí)要求政府機(jī)關(guān)采購(gòu)車輛必須全部為低公害車。根據(jù)日本政府規(guī)劃，2010年將有5萬輛燃料電池車在日本國(guó)內(nèi)行駛。日本還宣布，要將混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車的數(shù)量從目前的60萬輛增至2010年的1000萬輛。

　　2009年4月，日本政府出臺(tái)新的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激政策，其中包括：投入約3700億日元，進(jìn)一步加大對(duì)購(gòu)買環(huán)保汽車的補(bǔ)貼力度。這是日本參照西方主要國(guó)家鼓勵(lì)換購(gòu)轎車的政策，要以世界最快的速度普及節(jié)能環(huán)保汽車。日本政府想通過此舉提高約100萬輛的環(huán)保汽車銷量，并創(chuàng)造出12萬人的就業(yè)機(jī)會(huì)。