江淮百萬(wàn)輛輕卡是自主品牌的“味精”

　　化解 "味精"的程序,曾在兩年半時(shí)間，來(lái)往西藏日喀則和珠峰大本營(yíng)五萬(wàn)公里，盈利14萬(wàn)多元的江淮輕卡客戶索朗高興地唱起了歌;三年多，山東濟(jì)寧梁山200多村民先后買了江淮輕卡搞運(yùn)輸擴(kuò)大了再生產(chǎn)，成了有名的“江淮輕卡致富村”;22年前，河北井陘的農(nóng)民客戶購(gòu)買的第2代江淮輕卡至今無(wú)大修;

　　目前，我國(guó)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)機(jī)械化發(fā)展逐步由數(shù)量擴(kuò)張向質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變，由松散型利益聯(lián)結(jié)向緊密型利益聯(lián)結(jié)轉(zhuǎn)變，由單個(gè)龍頭企業(yè)帶動(dòng)向龍頭企業(yè)集群帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。

　　如將三個(gè)消費(fèi)者按產(chǎn)品使用海拔高度劃分，再現(xiàn)了江淮輕卡給力于本土市場(chǎng)的適應(yīng)性和性價(jià)比，而江淮鮮明的調(diào)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品體系多元性迸發(fā)，使江淮今年輕卡總銷量的百分之三十，惠及于國(guó)家汽車下鄉(xiāng)政策;

　　1968年4月，江淮第一輛2.5噸載重汽車填補(bǔ)了安徽汽車工業(yè)的空白。從第一代輕卡到第四代輕卡，江淮直接參與了與日本五十鈴品質(zhì)抗?fàn)?--不走過(guò)場(chǎng)，嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真對(duì)標(biāo)于制造，形成了江淮產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)的自主“味精”品質(zhì)體系，奠定了江淮汽車“十二五”戰(zhàn)略進(jìn)入全球輕卡制造前三甲的雄心!

　　“十二五”期間江淮制定了160萬(wàn)銷量目標(biāo)，銷售收入達(dá)1000億元。商用車占57萬(wàn)輛，其余是乘用車。商用車各板塊的產(chǎn)銷規(guī)劃已明確，其中，輕卡占45萬(wàn)輛，重卡達(dá)到8萬(wàn)輛，底盤2萬(wàn)輛。江淮汽車副總經(jīng)理、商用車公司總經(jīng)理趙厚柱如是說(shuō)。

　　行業(yè)人士分析：輕卡銷量的增長(zhǎng)是江淮輕卡產(chǎn)品不斷豐富、網(wǎng)絡(luò)下沉和品質(zhì)積淀突破所致，從品質(zhì)江淮體現(xiàn)了愈做深做透市場(chǎng)的定力!

　　業(yè)內(nèi)分析：而深思百萬(wàn)輕卡“味精”話再于----輕卡是江淮輸出自主創(chuàng)新的基地，是江淮商用車、乘用車的“黃埔軍校”;是江淮由小到大，由集成創(chuàng)新到自主創(chuàng)新的滾動(dòng)市場(chǎng)基礎(chǔ);輕卡是自主江淮與合資品牌較量的中流砥柱;輕卡更是“高一點(diǎn)高很多，低一點(diǎn)低很多”中部自主造車原始創(chuàng)新的根據(jù)地!

　　反思分析：今年本土累積的1800萬(wàn)輛背后數(shù)家百萬(wàn)輛分布，區(qū)別于東北老工區(qū)的奧迪百萬(wàn)輛，華北的北京現(xiàn)代百萬(wàn)輛，華東的東風(fēng)日產(chǎn)二百萬(wàn)輛等不同品牌的“味精”;江淮“味精”的濃度再于-----江淮憑實(shí)力自主成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、核心業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略業(yè)務(wù)同時(shí)發(fā)力!

　　18日，江淮二百萬(wàn)輛下線，對(duì)于江淮中、重卡合資、正道等國(guó)際合作是否意味放棄自主道路的質(zhì)疑?

　　江淮總經(jīng)理安進(jìn)在解析媒體問(wèn)答時(shí)說(shuō)：所謂自主，是有沒(méi)有地位?說(shuō)了算不算?有沒(méi)有真正的底氣?有沒(méi)有真正形成體系?“十一五”江淮著重解決車型布局問(wèn)題，“十二五”江淮著重解決發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱自主配套體系;今天的200萬(wàn)輛是江淮汽車下定決心完整自主的200萬(wàn)輛!而未來(lái)的江淮必須咬牙切齒的下狠力堅(jiān)持自主創(chuàng)新!

　　對(duì)于江淮的合資合作，合資過(guò)程中堅(jiān)持江淮自主技術(shù)，堅(jiān)持江淮的品牌，堅(jiān)持自身已開(kāi)發(fā)的成熟商品。江淮從始至終把握了合資的主動(dòng)權(quán)，這是利用國(guó)際資源發(fā)展壯大江淮的自主平臺(tái)!安進(jìn)如是說(shuō)。

　　左延安曾歸納旗下的江淮乘用車三款車:瑞風(fēng)的崛起，實(shí)現(xiàn)了江淮乘用車事業(yè)從無(wú)到有的突破，同悅的持續(xù)熱銷實(shí)現(xiàn)了江淮乘用車規(guī)模的躍升，而和悅系列的上市，將成為江淮乘用車進(jìn)入轎車市場(chǎng)主流地位的接力點(diǎn)。

　　與此，在工信部長(zhǎng)李毅中和安徽省委書記張寶順和省長(zhǎng)王三運(yùn)的見(jiàn)證下，左延安發(fā)布江淮汽車“十二五”戰(zhàn)略時(shí)強(qiáng)調(diào)：江淮汽車200萬(wàn)輛汽車下線，讓江淮人認(rèn)識(shí)到這 200萬(wàn)輛不是簡(jiǎn)單的數(shù)字積累，而是純正自主品牌的200萬(wàn)輛，是商用車、乘用車齊頭并進(jìn)的200萬(wàn)輛，是自主發(fā)展的200萬(wàn)輛，更是為中國(guó)、為安徽爭(zhēng)光長(zhǎng)志氣的200萬(wàn)輛;

　　“十二五”期間，江淮汽車的總體發(fā)展目標(biāo)是：到“十二五”末力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)銷量160萬(wàn)輛，銷售收入達(dá)1000億元------或許從左延安的“四個(gè)”200萬(wàn)輛中才能找到百萬(wàn)輕卡是江淮自主品牌市場(chǎng)“味精”的真諦和精髓!

　　左延安表示，江淮汽車未來(lái)將立足自主創(chuàng)新，發(fā)展自主品牌，發(fā)展成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車業(yè)主力廠商。

　　已發(fā)布的《JAC品質(zhì)宣言》說(shuō)，江淮汽車始終堅(jiān)持“質(zhì)量是企業(yè)生存之本”的核心價(jià)值觀，視品質(zhì)為責(zé)任和生命，靠品質(zhì)獲得尊嚴(yán)，以品質(zhì)塑造品牌，率先實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造向中國(guó)品牌的跨越!

　　而“十二五”的自主“味精”-----江淮同悅585輛純電動(dòng)車將年底前批量進(jìn)入合肥出租車市場(chǎng)，并已亮相第八屆廣州國(guó)際車展上。

　　已在“十一五”自主說(shuō)了算的江淮200萬(wàn)輛，要在“十二五”力挺160萬(wàn)輛自主“味精”攪拌合資市場(chǎng)!并針對(duì)不同的市場(chǎng)定位，調(diào)制出更靈活,更穩(wěn)健的適合巴西、俄羅斯等多國(guó)和地區(qū)市場(chǎng)的個(gè)性化口味!

　　毛澤東當(dāng)年在蘇聯(lián)對(duì)留學(xué)生說(shuō)過(guò)的話猶在耳邊,世界是你們的,也是我們的,歸根結(jié)底是你們的;非常適合對(duì)當(dāng)下的自主品牌判斷;

　　跨越全球的市場(chǎng)湯燒開(kāi)了,關(guān)鍵是自主品牌的淮揚(yáng)“味精”能否鎖定出口戰(zhàn)略的這鍋湯?