更新產(chǎn)品和配置
據(jù)廣汽日野高層介紹,經(jīng)過一年多地適應(yīng),廣汽日野為迅速貼合國內(nèi)市場,滿足客戶差異化高端化需求,開始逐步擴(kuò)充自身的產(chǎn)品線,針對各細(xì)分市場推出相適應(yīng)的產(chǎn)品。廣汽日野近期將針對用戶輕載高速的需求,推出后橋速比為3.076的車型。小速比后橋都是用來匹配380馬力、450馬力這樣的大功率發(fā)動機(jī),這樣在燃油經(jīng)濟(jì)性上將得到更好地提升。廣汽日野技術(shù)部負(fù)責(zé)人介紹說,此次在推廣這款小速比后橋時也頗為謹(jǐn)慎。由于國內(nèi)用戶的使用情況較為復(fù)雜,為防止因用戶使用不當(dāng)造成車輛故障,在銷售車型之前,首先要對用戶的使用情況進(jìn)行確認(rèn),拉多重的貨,需要爬什么樣的坡等。再配合廣汽日野的節(jié)油駕駛,安全駕駛等相關(guān)培訓(xùn),最終讓用戶在使用過程中實(shí)現(xiàn)更低的油耗。
2011年,廣汽日野將針對客戶高載重需求,推出8×4底盤車,此車型可以配裝成水泥攪拌車、自卸車、廂式車等;而針對大中型物流公司對車輛優(yōu)化管理需求,將推出GPS選裝車型,實(shí)現(xiàn)物流的全天候無縫隙管理;針對客戶輕載高速需求,還將推出后橋速比為3.076的車型,大幅提高經(jīng)濟(jì)油耗車速的同時,進(jìn)一步降低百公里油耗。
“在此次廣州車展上,廣汽日野展出的一輛自卸車采用了單級減速橋,這跟國內(nèi)通常采用輪減橋的做法不太一樣”,廣汽日野技術(shù)部長吳展慧解釋說,“這主要是考慮采用輪減橋會帶來油耗的增加,日野相信通過車輛整體性能的改進(jìn),單級減速橋就可以滿足使用的需求了”。
在國內(nèi)重卡輕量化的熱潮下,廣汽日野并沒有順勢推出自己的輕量化車型,這主要是因?yàn)閲鴥?nèi)用戶使用情況比較復(fù)雜,過分追求輕量化可能會導(dǎo)致在使用過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題。現(xiàn)在廣汽日野的輕量化主要是通過采用輕型材料的方法,比如采用真空胎等。
從這些細(xì)節(jié)方面可以看出,中國和日本在重卡使用環(huán)境上還是有很大的不同,廣汽日野在收集了中國市場用戶的需求后還需要和日野方面進(jìn)行協(xié)商,日方在產(chǎn)品技術(shù)方面占據(jù)了更加主動的位置。
目前廣汽日野的輕卡沿用的是以前羊城輕卡的平臺,廣汽日野的目標(biāo)是中高檔商用車市場,將來還會引進(jìn)日野技術(shù)的輕卡。這樣廣汽日野的商用車產(chǎn)品將覆蓋輕卡與重卡兩大市場。
追求品質(zhì)永無止境
2011年仍是廣汽日野的品質(zhì)管理年,廣汽日野的市場方針是以品質(zhì)為主導(dǎo)。廣汽日野副董事長、總經(jīng)理前田啟二介紹說:“廣汽日野沿用了日野方面對生產(chǎn)制造的技術(shù)要求,在產(chǎn)品交到用戶手中之前,必須要經(jīng)過層層檢驗(yàn),包括對零部件質(zhì)量的檢驗(yàn),組裝完成后檢查,在試車跑道上進(jìn)行測試。中間如果發(fā)現(xiàn)問題,及時查找原因并解決。日野屬于豐田旗下的企業(yè),我們也是學(xué)習(xí)了豐田的品質(zhì)管理方法。” 前田先生認(rèn)為,品質(zhì)第一是廣汽日野絕對不能偏離的一個原則,否則品牌形象就會受損。在剛開始銷售的時候,廣汽日野對車輛反復(fù)進(jìn)行品質(zhì)確認(rèn),一旦發(fā)現(xiàn)問題,就采取停止出貨的對策,多次對這個問題做分析研究。即使這樣做會導(dǎo)致無法把車及時交給客戶,廣汽日野也不會違背這個原則。 了解廣汽日野品牌的人都知道,廣汽日野追求的是品質(zhì)高于一切,并相應(yīng)制訂了“三不原則”來嚴(yán)格把關(guān),即不接受有問題的零部件,不生產(chǎn)有問題的產(chǎn)品,不把不合格的產(chǎn)品交給用戶。
由于廣汽日野車型上掛著日野“HINO”的標(biāo)志,這也是日野世界工廠的一部分,這樣一步一步檢查,是對品質(zhì)進(jìn)行保證,這里的員工也在努力使產(chǎn)品達(dá)到世界級品質(zhì)水平。
國Ⅳ技術(shù)獨(dú)樹一幟
順應(yīng)國家排放標(biāo)準(zhǔn)的升級,廣汽日野在廣州國際車展上發(fā)布了700系列重卡的國Ⅳ車型。與國內(nèi)大多數(shù)商用車企業(yè)采用的SCR尾氣后處理技術(shù)所不同,廣汽日野搭載了更可靠、穩(wěn)定的DOC后處理系統(tǒng),確保了尾氣排放達(dá)標(biāo)。
據(jù)了解,目前國內(nèi)大多數(shù)商用車企業(yè)的國Ⅳ車型采用的是SCR后處理技術(shù),都需要加裝尾氣處理裝置。而廣汽日野700系列重卡的國Ⅳ技術(shù)則是通過發(fā)動機(jī)燃燒系統(tǒng)的改善,令廢氣與進(jìn)氣混合,降低缸內(nèi)氧氣濃度。這種技術(shù)相比SCR,雖然發(fā)動機(jī)改良要求較高,但的優(yōu)勢在于不用加裝還原劑儲存裝置,降低了車輛總重量,使用成本也相應(yīng)降低。此外,車輛使用期限內(nèi)無需更換還原劑,也省去了繁瑣的操作。
開疆拓土正當(dāng)時
廣汽日野副總經(jīng)理張躍賽介紹說,廣汽日野對中國重卡市場來說是個新人, 2010年的產(chǎn)品推廣及市場導(dǎo)入主要是通過巡展的方式進(jìn)行。剛開始國內(nèi)用戶說到廣汽日野,首先提到的就是價格問題,要讓用戶了解產(chǎn)品,首先就得讓他們看。巡展主要是分為兩個部分,牽引車主要在高速上進(jìn)行展示;專用車則聯(lián)合一些上裝廠做一些巡展,比如上海華建、中集、利勃海爾等,和他們共同做市場拓展。
在巡展的過程中通過和用戶交流,對用戶使用習(xí)慣的收集,用戶也提供不少有價值的意見;同時也聽到了用戶的不滿和抱怨,還有用戶的期望。廣汽日野將這些都整理成課題表,一起研究滿足中國客戶提出的要求。
中國用戶對于油耗比較在意,廣汽日野在介紹時也多次提到他們的節(jié)油駕駛和安全駕駛的培訓(xùn)。張躍賽表示,對每一購買廣汽日野產(chǎn)品的用戶,都要做這樣的培訓(xùn),培訓(xùn)后會有比較明顯的效果。另外,對于一年以內(nèi)推出的新車型,由技術(shù)人員和服務(wù)人員共同跟進(jìn),進(jìn)一步了解用戶的使用環(huán)境和方式。
2010年廣汽日野一共建立了46家銷售店,從目前情況看,廣汽日野的品牌已經(jīng)逐步建立起來;今后要堅(jiān)持品牌第一的理念,進(jìn)一步擴(kuò)大品牌研發(fā)力度。
2010年廣汽日野已然站穩(wěn)腳跟;2011年廣汽日野做好了產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)的雙重準(zhǔn)備,正待開疆拓土。對于明年及未來的市場,廣汽日野的中外雙方管理層的看法極為一致。廣汽日野董事、執(zhí)行副總經(jīng)理區(qū)永堅(jiān)表示,國內(nèi)重卡市場受到保障房建設(shè)、中國城市化進(jìn)程等因素的影響,還將會達(dá)到百分之10的增長,希望2011年廣汽日野的銷量能夠?qū)崿F(xiàn)翻番。而經(jīng)歷過日本經(jīng)濟(jì)大起大落、日野的發(fā)展由輝煌到受挫的兩位日方高管——廣汽日野副董事長、總經(jīng)理前田啟二和副總經(jīng)理仁守裕尚而言,經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)都刻骨銘心。前田啟二先生說,最大的教訓(xùn)是在九十年代初日本泡沫經(jīng)濟(jì)崩潰時,日本政府沒有能力出手救市,而日野也因?yàn)閲鴥?nèi)市場太火暴而沒有及時開拓海外市場。而中國不同,當(dāng)2008年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)來臨時,中國政府果斷拿出4萬億振興經(jīng)濟(jì),所以他們都對中國經(jīng)濟(jì)的未來抱有信心。
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