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長安福特首探重卡 有望與長安重汽合資

  近日,本報獨家獲悉福特已與長安汽車集團達成協(xié)議,將以合資合作的方式接手太原長安重汽,正式進入中國重卡市場。

  據(jù)記者了解,福特、長安雙方對此事處理極為低調(diào),既沒有召開新聞發(fā)布會,也沒有對外發(fā)布詳細信息。“目前雙方合作計劃還在進一步商談之中,不便對外公布消息。”知情人士對記者表示。

  不過,一個值得注意的細節(jié)是,5月6日,山西省委常委、常務(wù)副省長李小鵬曾率隊來京與中國兵器裝備集團公司董事長、黨組書記徐斌會晤,就太原長安重汽未來的發(fā)展規(guī)劃交換意見。而在此之前,徐斌曾會見福特汽車(中國)有限公司董事長兼首席執(zhí)行官韓瑞麒。

  徐斌在與李小鵬會談時表示,“對加快長安重汽發(fā)展,集團公司一直在精心策劃、積極推進”。而李小鵬也希望“集團公司在進一步做好重車項目的基礎(chǔ)上,有更多項目、以更快步伐前來山西發(fā)展”。

  自2007年長安收編太原重汽以來,該公司在重卡領(lǐng)域的境況并不理想。2010年上半年,太原重汽利潤總額為-1677萬元,資產(chǎn)負債率高達77%。如何盤活重卡領(lǐng)域的資產(chǎn)一直是長安的“心病”。

  2010年,長安曾與包括大眾在內(nèi)的多家國際車企就發(fā)展中重卡商用車項目合作進行洽談,無果而終。今年,在福特大力推行中國戰(zhàn)略的背景下,長安與福特在重卡領(lǐng)域找到了新的合作點。

  合資股比50∶50

  據(jù)記者了解,此次福特與長安在重卡領(lǐng)域的合資股比為50對50,太原長安重汽將以引進技術(shù)和產(chǎn)品的方式將福特重卡車型引入中國市場。

  事實上,發(fā)展勢頭強勁的中國重卡市場,令福特從進入之初便有引入卡車業(yè)務(wù)的打算。2005年,業(yè)內(nèi)就曾傳聞,福特將通過江鈴汽車的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)引入重卡產(chǎn)品CARGO,并計劃于2007年下半年問世,但后因種種原因不了了之。

  此時,在重卡領(lǐng)域處于空白期的長安汽車同樣在尋找進入的機會。2007年,長安汽車集團重組山西省汽車工業(yè)集團有限責任公司,并在此基礎(chǔ)上設(shè)立全資子公司太原長安重汽,主要生產(chǎn)各類自卸車、牽引車、公路運輸車、燃氣車、專用車等。

  彼時,長安重汽確定的未來三年發(fā)展目標是:在3年之內(nèi)銷量超過15000臺,銷售收入超過30億元,進入行業(yè)前十名。

  然而競爭白熱化的重卡市場并沒有給長安重汽機會。在重汽、陜汽、東風(fēng)等一批知名中重型商用車企業(yè)的激烈競爭下,產(chǎn)品線尚未完善、銷售網(wǎng)絡(luò)沒有完全鋪開的長安重汽很難在短時間內(nèi)站穩(wěn)腳跟。

  2009年,長安重汽利潤總額為-3981萬元,全年車型銷量僅為1618輛。2010年上半年,該公司利潤總額仍為負值,車型銷量略有提升為1766輛。在依靠自身力量發(fā)展不暢的情況下,合資成為挽救長安重汽的唯一出路。

  2010年,在與大眾汽車商談無果的情況下,急于加快在華發(fā)展步伐的福特汽車開始與長安方面商討在重卡領(lǐng)域合作的可能。對雙方而言,快速擴大市場份額是其共同訴求,而幾年來乘用車方面的合作經(jīng)驗也為兩者在商用車領(lǐng)域的拓展打下基礎(chǔ)。

  目前唯一的問題是,在美國市場并不暢銷的福特卡車能否在中國市場“開疆拓土”?

  福特的新課題

  在今年的上海車展上,一向低調(diào)的福特汽車高調(diào)向媒體公布了它在中國的“1515”計劃,即計劃到2015年向中國引進15款新車型,經(jīng)銷商網(wǎng)點數(shù)量翻番,旨在全球最大汽車市場謀求更大的市場份額。

  “這些新產(chǎn)品將強化福特在現(xiàn)有細分市場的地位。”韓瑞麒對記者說,福特希望在細分市場上運用多款車型競爭,這些車型將是全系列的,既有小型車、中級車、高級車,也有SUV和MPV,它們將推動福特進入目前尚未涉足的細分市場。

  韓瑞麒所指的“尚未涉足的細分市場”除了乘用車領(lǐng)域和新能源汽車領(lǐng)域之外,也許還暗指商用車市場中的中重卡領(lǐng)域。

  翻開福特造車歷史可以看到,亨利·福特制造的第3輛汽車就是一部卡車。1917年,亨利·福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設(shè)計的底盤。但是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,福特汽車就將注意力投向轎車市場,這種歷史淵源使福特重卡車業(yè)務(wù)至今在美國市場并不突出。

  “重型卡車并不是福特汽車的強項,如果將其引入中國生產(chǎn),在國內(nèi)市場中未必有足夠的競爭力。”一位對卡車產(chǎn)品頗為了解的資深媒體人對記者說。

  除了產(chǎn)品上的隱憂,市場環(huán)境的突然轉(zhuǎn)變也為福特進入重卡市場提出挑戰(zhàn)。今年以來,隨著國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控措施逐步收緊,國內(nèi)重卡市場也開始從井噴狀態(tài)逐步回歸理性。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供數(shù)據(jù)顯示,今年4月,在商用車各品種中,半掛牽引車和貨車非完整車輛降幅居前,貨車產(chǎn)銷同比下降5.3%和4.16%。

  “從前4個月的銷售情況來看,今年下半年國內(nèi)重卡市場將面臨嚴峻挑戰(zhàn),各細分市場的滑坡速度將出乎預(yù)期。”陜汽總經(jīng)理助理兼銷售公司總經(jīng)理周銀朝對記者說。

  事實上,國內(nèi)各大重卡車企早已通過合資方式,憑借引進的先進技術(shù)在重卡市場打拼。福田牽手戴姆勒、重汽與曼合資,在斯泰爾技術(shù)上走集成創(chuàng)新之路的陜汽也沒有放棄對外合資合作的夢想。

  在這一市場環(huán)境下,技術(shù)、產(chǎn)品并不占優(yōu)的福特汽車能否帶領(lǐng)長安重汽走出虧損泥潭,這將是福特在中國市場面對的新課題。

來源:21世紀經(jīng)濟報道 作者:佚名
文章關(guān)鍵詞: 長安重汽 重卡
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