政策利空時代的輕卡“不平路”

　　紅火日子戛然而止輕卡銷量直線下滑　

　　對于很多輕卡汽車經(jīng)銷商來說，2009年和2010年紅火的日子，是他們最懷念的。但是，這樣的好日子在2011年宣告終止，他們經(jīng)常在冷冷清清的汽車展廳里互相聊著天，百無聊賴地追憶著逝去的美好時光。

　　“我們賣出去的車，大約60%是政府部門采購，40%是社會購買，前一部分較為穩(wěn)定，后一部分下滑得非常厲害。好日子就這么結束了。”山東江鈴全順汽車銷售服務有限公司相關負責人王玉璽說。

　　濟南泰潤豐經(jīng)貿(mào)有限公司主營福田汽車，負責人安經(jīng)理告訴記者，他們遇到了同樣的問題。“我們的銷售量下滑了70%，和前兩年的紅火沒法比。”

　　業(yè)內(nèi)人士稱，這兩家都是濟南市場上響當當?shù)妮p卡銷售商，由此可見濟南輕卡市場的低迷。而這種情況，不光濟南市場獨有。

　　青島盛隆達汽車銷售有限公司董事長王健表示，今年山東輕卡市場非常差。而且，并非單一輕卡品牌銷量下滑，而是每個輕卡品牌都出現(xiàn)下滑的趨勢。

　　山東濱州巨強商貿(mào)有限公司執(zhí)行董事牟歧珂也坦言，第一季度還不很明顯，公司大概銷售200輛左右，但比去年同期的300輛左右，下滑趨勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)。從第二季度開始，山東輕卡市場就一直在下滑，最近幾個月的市場情況更淡。

　　作為全國輕卡保有量最大的省份之一，山東的市場情況是全國的一個縮影。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年我國輕卡銷量達到130萬輛，同比增長達33.4%。2010年輕卡銷量達到196萬輛，同比增長26.13%。然而，2011年上半年，輕卡銷量102.3萬輛，同比下降4.31%。

　　汽車下鄉(xiāng)透支銷量多項政策成門檻

　　對于2011年輕卡市場平淡的開局，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，與部分政策的退市有著密切關系。在“汽車下鄉(xiāng)”階段，透支了太多本屬于2011年的輕卡份額。

　　“輕卡的主要購買人群是農(nóng)民用戶，在汽車下鄉(xiāng)政策實施的時候，賣出去的車，百分之七八十的用戶都領取汽車補貼。一輛車可以領四五千元，這也是一筆數(shù)目不小的錢，大家該買的都買了，想買的借錢也買了。”安經(jīng)理說。

　　王健也認為，“汽車下鄉(xiāng)”補貼政策結束，農(nóng)民購車成本提高，部分農(nóng)村用戶會暫時擱置購車計劃。江淮汽車商用車山東分公司相關負責人對此表示認同，他表示，“汽車下鄉(xiāng)”政策透支了近兩年的輕卡需求。

　　另外，汽車油耗標識的實行也影響了輕卡的銷量。安經(jīng)理說，去年開始，所有的輕卡都要貼油耗標識。“當時很多車沒有這個標識，返廠申請下發(fā)標識，快則20多天，慢則三四個月，而且申請油耗標識要交費用。有些車型銷量小，廠家就不愿申請油耗標識，車型比以前少了，也流失了一部分市場。”

　　在山東市場上，今年3月1日施行的《山東省道路運輸條例》，規(guī)定所有輕卡必須掛靠運輸公司，否則不能上路運營。江淮汽車商用車山東分公司負責人稱，掛靠與不掛靠之間的費用支出相差比較大，農(nóng)村用戶不愿意增加這部分費用支出，直接影響農(nóng)村用戶的購車需求。

　　“這個政策的出臺促成一個行業(yè)的繁榮，掛靠公司。很多物流公司為擴大車隊，同意個人帶車掛靠，雙方簽訂合同，我聽說一年的掛靠費是600元錢。”王玉璽說。 據(jù)牟歧珂介紹，受制于國家在金融領域的調(diào)控政策，用戶在貸款購車時也遇到困難，銀行貸款利息高使很多用戶打了退堂鼓。

　　王玉璽注意到，輕卡市場的不景氣帶出了一個奇特的現(xiàn)象，輕卡二手車租賃慢慢熱起來。

　　“現(xiàn)在油價高，銀行利息高，有些老板為了省錢，少量的貨物用自己的轎車運，稍微多一點用面包車運。實在運不了的，就租輕卡?，F(xiàn)在，濟南的不少大路口都有貨車租賃業(yè)務。”

　　另外，今年的輕卡市場還遭遇了多年不遇的“天災人禍”。有專家指出，上半年國內(nèi)大面積持續(xù)干旱，不僅使糧食、水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量減少，而且使10個省級電網(wǎng)出現(xiàn)電力供應緊張，部分金屬礦業(yè)停產(chǎn)，購車需求受到抑制。上半年，4萬億元項目陸續(xù)投資完成，前兩年市場需求提前透支。加上人民幣持續(xù)升值，利比亞、埃及、敘利亞等輕卡主要出口國遭遇戰(zhàn)爭，越南等東南亞地區(qū)遭遇領土紛爭，都對我國上半年輕卡的出口產(chǎn)生重大影響。

　　輕卡市場何去何從　　

　　出于地域性在輕卡銷售中的優(yōu)勢，江淮汽車、福田、東風股份、凱馬、唐駿歐鈴、東安黑豹等輕卡企業(yè)在山東省內(nèi)早已展開布局，山東成為全國重要的輕卡生產(chǎn)基地。

　　江淮汽車股份公司在山東設立分公司時，其市場部部長崔亦章就表示，之所以選擇山東，除了山東的輕卡市場大和運營成本低外，還因為福田、凱馬等輕卡廠已在山東落戶，各種零部件配套很完善。

　　在全國范圍內(nèi)，不僅主流輕卡企業(yè)紛紛加入到產(chǎn)能擴張的隊伍中，重卡企業(yè)、微卡企業(yè)，甚至轎車企業(yè)也加入到了輕卡的產(chǎn)能擴張浪潮中。中國重汽僅在2010年三季度就對兩大輕卡企業(yè)進行重組，還在家門口章丘建設輕卡基地。北汽在河北建輕卡基地，長安簽下年產(chǎn)25萬輛輕卡的新基地。

　　業(yè)內(nèi)估計，目前國內(nèi)輕卡(含皮卡)總產(chǎn)能260萬-300萬輛，預計到2015年，總產(chǎn)能將達到400萬-450萬輛，市場很可能出現(xiàn)供大于求的局面。

　　在產(chǎn)能擴張的浪潮中，企業(yè)紛紛瞄準了高端市場。8月16日，江淮商用車最新一代高端輕卡帥鈴Ⅲ在青島舉辦山東市場首發(fā)儀式，拉開江淮汽車最新一代高端輕卡進軍山東市場的帷幕。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，隨著中國社會的城市化進程加快，城市城區(qū)、城鄉(xiāng)之間以及城際之間短途運輸需求快速增長，符合這一市場需要的高端輕卡需求將越來越大。

　　不過，江淮汽車商用車山東分公司相關負責人也表示，山東輕卡市場仍以經(jīng)濟型產(chǎn)品為主，大概能占50%。以往山東就是農(nóng)用車大省，隨著車輛的升級換代，短期內(nèi)，市場對中低檔輕卡的需求仍將放大，高端輕卡市場不會一蹴而就。

　　目前，各主流輕卡生產(chǎn)廠家大力運用技術競爭的市場開拓手段，產(chǎn)品升級改造速度加快。車型向寬體、高噸位發(fā)展，出現(xiàn)了輕卡中卡化的趨勢。業(yè)內(nèi)人士斷言，輕卡發(fā)展態(tài)勢是上擠中卡，下壓微卡和農(nóng)用運輸車。