何去何從 商用車整零關系撲朔迷離

　　近日，正興集團發(fā)布公告稱已與中國重汽正式簽署諒解備忘錄，雙方將建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，正興集團將和中國重汽共同開發(fā)多種新型鋼制和鋁制輪轂。

　　近年來，商用車整車企業(yè)和零部件企業(yè)的合作越來越深入，簽署諒解備忘錄、建立戰(zhàn)略合作伙伴關系、協(xié)作開發(fā)新產(chǎn)品等新聞屢見報端。這是否意味著商用車行業(yè)的整零關系已不再是簡單的“依附式”主從關系，而是向著更密切的協(xié)作關系發(fā)展?

　　夾縫求存 “整”越強“零”越弱?

　　“現(xiàn)在的整零關系并沒有什么改善，大部分零部件企業(yè)都在夾縫中生存。”余姚森高汽車儀表有限公司董事長柳高翔告訴記者。

　　“2011年經(jīng)濟形勢不好，下半年更難過，我們這邊有很多小零部件企業(yè)都倒閉了?，F(xiàn)在零部件企業(yè)都是在賠錢做。”柳高翔介紹道。據(jù)介紹，市場形勢不好導致整車銷不出去，配套價格不但提不上去，反而不斷降低，可零部件企業(yè)的人力、原材料等成本卻在不斷提高。

　　“2011年公司的工資成本增加了20%，而原材料成本增加了5%~10%。主機廠卻還在不斷壓價，幾乎一個月要調(diào)一次。”柳高翔說：“公司現(xiàn)在還撐得住，但每月都在賠錢。”

　　夾縫中生存不僅是主機廠壓價的問題。早期斯太爾體系養(yǎng)活了很多零部件企業(yè)，雖然話語權很小，但依附于整車企業(yè)的零部件企業(yè)也能生存得不錯。而如今，多數(shù)零部件企業(yè)都受到上有國外品牌、下有假冒偽劣制造商的雙重夾擊。

　　隨著國內(nèi)市場開放程度的提高和國外品牌對中國市場越來越重視，國外品牌爭相進入國內(nèi)市場。消費能力的變化使得用戶不再單純看重價格，而給予品牌更多的關注。商用車技術含量的提升，也對零部件技術水平提出了高要求。

　　“主機廠也對國外品牌也會壓價，但是沒有那么狠。”柳高翔說道。他告訴記者，國內(nèi)品牌的質(zhì)量與國外品牌不相上下，甚至更好，但價格卻要比國外品牌低很多。

　　“國內(nèi)品牌的價格被壓縮得很厲害，壓價幅度在30%~40%之間。”柳高翔介紹說：“這就是品牌效應。主機廠如果使用國外品牌的零部件，車輛出了問題可以說不是主機廠的責任。而使用國內(nèi)零部件，就是廠家的責任了。”

　　而一批不規(guī)范的小企業(yè)，不求品牌只求利潤，通過低成本仿冒來獲取利潤，對汽配市場造成很大的沖擊。這進一步擠壓了零部件企業(yè)的生存空間。

　　除此之外，不管是出于保證供應、提高零部件自制率、追求更好的產(chǎn)品匹配性的考慮，還是整車企業(yè)實力提升，追求產(chǎn)品差異化、個性化的需求，或是企業(yè)、地方政府等多重趨利的推動，整車企業(yè)自建零部件體系已是愈演愈烈。這也從側(cè)面進一步壓縮了零部件企業(yè)的市場份額。

　　“除了少數(shù)做大的企業(yè)，大多數(shù)零部件企業(yè)都是中小企業(yè)，國家的政策性扶持也很少。”柳高翔補充道：“很多小企業(yè)撐不下去倒閉了。我們也在考慮轉(zhuǎn)型，去做別的行業(yè)。”

　　用實力說話 “整”強“零”亦強?

　　然而，龍口中宇機械有限公司總工程師遲敏杰對此并不認同：“前幾年，主機廠認為國內(nèi)產(chǎn)品不如國外產(chǎn)品，國內(nèi)企業(yè)沒有話語權。但經(jīng)過這幾年的市場檢驗，證明國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品和國外品牌不相上下，零部件企業(yè)的話語權明顯提高。”

　　遲敏杰認為，2011年市場大勢不好，整車廠的銷量下降，零部件企業(yè)自然受到影響，中小型零部件企業(yè)受影響更大。

　　遲敏杰同時認為，主機廠的成本在上升，利潤有所降低，壓價現(xiàn)象肯定存在。這是客戶和供貨商之間的關系，是供需雙方的博弈。“利潤都在降低，量大了利潤肯定要下降，我們也得讓一部分利潤給主機廠。”遲敏杰說。

　　“但關鍵還要看產(chǎn)品。如果產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品應用等方面比較超前，就不存在這個問題。”遲敏杰告訴記者。據(jù)了解，龍口中宇機械有限公司目前與整車廠仍然是按照慣例每年年底議價，頻繁壓價現(xiàn)象并不明顯。

　　而從另一角度看，國外品牌的強勢也成為國內(nèi)品牌爭取話語權的有利條件。在產(chǎn)品質(zhì)量不相上下的前提下，國外品牌是直接將現(xiàn)成產(chǎn)品拿到國內(nèi)，沒有成本優(yōu)勢，整車廠在產(chǎn)品匹配上也要付出較多精力。同時，國內(nèi)產(chǎn)品在服務上更具優(yōu)勢，更能適應用戶需求。

　　“前提是產(chǎn)品必須好，要實用，和國外品牌比有一定的競爭優(yōu)勢。”遲敏杰告訴記者：“可能在新技術的引入上，由于國外技術發(fā)展比國內(nèi)快，國外品牌一開始會占據(jù)主導，比如后處理系統(tǒng)等。但隨著降成本的需要，這些技術必然國產(chǎn)化，國內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量上來后，優(yōu)勢也會逐漸顯現(xiàn)。”

　　隨著整車技術水平和科技含量的提高，整零企業(yè)之間也需要更多技術上的銜接和研發(fā)體系的滲透，需要更密切的合作關系。“現(xiàn)在整車廠和零部件廠的關系更密切了，一般都是通過戰(zhàn)略合作或簽訂協(xié)議等方式加強合作。我們正在做這方面的工作。”遲敏杰告訴記者。

　　零部件企業(yè)整體仍處劣勢

　　那么，國內(nèi)的整零關系究竟是有所平衡還是一方更強?“國內(nèi)除了像玉柴、濰柴、法士特、漢德車橋、萬向傳動等幾家零部件企業(yè)，多數(shù)零部件企業(yè)的生存狀況極為艱難。”山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿表示。他認為，濰柴、玉柴、法士特等企業(yè)起步較早，市場份額較大。這部分先發(fā)展起來的零部件企業(yè)在整零關系中已經(jīng)具備一定的話語權，可以和整車廠討價還價，其利潤來源和后續(xù)的研發(fā)投入都能得到保證。

　　“這些企業(yè)的生存沒什么問題，但可以說是鳳毛麟角。”譚秀卿對零部件行業(yè)的未來很是憂慮：“絕大多數(shù)零部件企業(yè)都沒有核心技術，就是簡單的復制，2011年破產(chǎn)的企業(yè)很多，以后會越來越多。”

　　隨著國際零部件品牌越來越深入地進入國內(nèi)市場，將吞食更多的份額。目前真正核心的零部件幾乎都是國際品牌的天下。以車輛的“心臟”——發(fā)動機為例，其核心零部件包括控制系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)和發(fā)動機后處理系統(tǒng)等，這些領域被博世、電裝和德爾福等企業(yè)把持著。

　　此外，整車廠近年來也越來越多地將駕駛室放到德國、意大利、日本等地設計。“再比如，駕駛室內(nèi)飾件多是美國偉世通的，空調(diào)用德國貝爾的，ABS系統(tǒng)是克諾爾、威伯科的。”譚秀卿解釋說：“增壓器也是很核心的零部件。之前我去山東康躍科技公司看過，它們的產(chǎn)品做得還不錯，主要給濰柴配套。但現(xiàn)在濰柴用霍尼韋爾或霍尼賽特等國際品牌的比重在逐漸增大。”

　　整車廠使用國際品牌的零部件增多，必然導致整車成本上漲，而這部分成本壓力則轉(zhuǎn)嫁到國內(nèi)零部件企業(yè)身上。“國內(nèi)主機廠拿零部件廠很不在意，可以說在壓榨和剝削它們。零部件廠快被主機廠逼死了。”有業(yè)內(nèi)人士如此描述一些零部件企業(yè)的悲慘境遇。

　　“每年整車廠舉行的零部件招標，其實就是誰的價格低，給誰的份額就高。”有知情人士透露：“主機廠使用國外產(chǎn)品和國內(nèi)產(chǎn)品價格差異很大，利潤都讓國外產(chǎn)品賺去了。”

　　“雖然業(yè)內(nèi)有不少聲音呼吁重視這個現(xiàn)象，國家也提出要扶持零部件企業(yè)。但到目前為止，除了濰柴、玉柴、法士特等少數(shù)企業(yè)好一點之外，其他企業(yè)沒得到什么好處。政策扶持也很少。”譚秀卿告訴記者。

　　技術升級難度提高，需要更多投入，整車廠為了轉(zhuǎn)嫁成本壓力，持續(xù)壓縮國內(nèi)零部件企業(yè)的利潤，加上缺乏政策扶持，國內(nèi)零部件企業(yè)的生存空間越來越小，無力投入資金提升技術，可國外品牌通過在國內(nèi)拿到的利潤，有更多資金繼續(xù)研發(fā)。這就形成了惡性循環(huán)，致使國內(nèi)零部件企業(yè)和國外品牌的差距越來越大，市場份額越來越低。

　　“這很可怕，將來核心技術都要被國外壟斷。”譚秀卿告誡道：“行業(yè)目前對零部件廠很不公平，持續(xù)下去要吃大虧。”