群雄并起 慶鈴高端輕卡固步自封受圍攻

　　江淮新一代高端輕卡--帥鈴Ⅲ西南地區(qū)推廣活動日前在四川成都舉辦。此前，帥鈴Ⅲ已在深圳、杭州、上海等地舉辦了全國巡回上市活動。這是江淮汽車向高端輕卡市場進軍的第三款車型，配置、價格均比以往的產(chǎn)品高。上市地點選在成都，猶如將戰(zhàn)火燒到國內高端輕卡霸主慶鈴的家門口，目標直指以慶鈴100P、600P為代表的高端輕卡市場。

　　 隨著福田歐馬可、江淮帥鈴Ⅲ、鄭州日產(chǎn)凱普斯達以及東風股份凱普特、南京依維柯歐霸進入高端輕卡市場，群雄“圍剿”慶鈴的格局逐漸形成。

　　 依靠技術搶先機

　　慶鈴在輕卡市場的地位，是改革開放以來的歷史形成的。上世紀80年代，日本五十鈴選擇江西汽車制造廠(江鈴集團前身)、重慶汽車制造廠(慶鈴前身)兩家企業(yè)合資，導入全套五十鈴產(chǎn)品技術及生產(chǎn)設備制造輕型載貨車。隨著五十鈴公司與江鈴合作到期，五十鈴在國內的合資企業(yè)只有慶鈴。

　　五十鈴在中國組建合資企業(yè)后，由于市場對高檔輕卡的需求量較小，對經(jīng)濟型輕卡的需求較大，因此，很多輕卡企業(yè)無暇顧及高端細分市場。北京某卡車企業(yè)相關負責人告訴記者，高端輕卡市場受宏觀經(jīng)濟環(huán)境的影響不大，發(fā)展比較平穩(wěn)。很多用戶購車不以贏利為目的，比如市政環(huán)衛(wèi)、大型企事業(yè)單位用車等，這與經(jīng)濟型輕卡用戶購車賺錢的用途有較大區(qū)別。

　　高端輕卡市場經(jīng)過多年發(fā)展，特別是隨著城市化進程的加快，市場規(guī)模不斷擴大引起越來越多企業(yè)的注意。

　　江淮輕卡營銷公司總經(jīng)理顧德華告訴記者：“現(xiàn)在高端輕卡與過去相比有很大區(qū)別。以前高端產(chǎn)品的衡量標準主要是價格高，相同的配置，價格高的就是高端。現(xiàn)在高端產(chǎn)品更多的是代表品質和形象。比如江鈴的部分輕卡，價格并不高，但仍被認為是高端輕卡。慶鈴作為合資企業(yè)，推出高端輕卡的時間較長，在業(yè)內已樹立起品牌形象，并得到市場認可。”在此背景下，國內企業(yè)推出高端輕卡，自然將競爭目標鎖定慶鈴。

　　后繼增長缺底氣

　　雖然慶鈴是高端輕卡的標桿，但自身也存在不少問題。市場分析人士楊再舜認為，慶鈴過去能獨霸高端輕卡市場，是因為缺少競爭對手。在很長一段時間內，慶鈴依靠N系列100P車型在市場上打拼。慶鈴100P的承載噸位較小，越來越難適應中國高端輕卡市場的發(fā)展要求。為改變被動局面，慶鈴2004年推出600P輕卡，載重噸位進入3.5-4噸區(qū)間。即便如此，慶鈴輕卡在客戶對車輛承載力要求越來越高的情況下，漸漸受到其他品牌的擠壓。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴記者，慶鈴產(chǎn)品線不全的一個重要原因，是合資外方五十鈴的本部在日本。日本國土面積狹小，產(chǎn)品研發(fā)上存在很多不足，又難以針對中國變化較快的市場做出反應，產(chǎn)品推出的速度較慢。隨著100P、600P車型的漸漸老化，優(yōu)勢正在逐漸消失。

　　在用戶使用過程中，慶鈴輕卡出現(xiàn)很多問題。在國內某汽車論壇中，有關600P踩油門排氣管冒黑煙、加速乏力、進氣總管軟接頭有缺陷等抱怨的聲音并不少見。

　　日本五十鈴一直自詡研發(fā)水平如何如何高，但事實證明很多產(chǎn)品存在缺陷。2006年，慶鈴開始準備700P的本土化工作，燃油濾清器由我國某濾清器公司負責生產(chǎn)。這家公司拿到圖紙后，發(fā)現(xiàn)設計存在缺陷，遂向日方指出錯誤并提出修改意見。日方堅持己見，要按原設計生產(chǎn)。結果，按原設計生產(chǎn)的產(chǎn)品在臺架試驗和路試中，都出現(xiàn)問題，性能達不到要求，最終采納了國內濾清器公司的設計方案。

　　固步自封被圍攻

　　 近10年來，隨著國內輕卡企業(yè)技術實力的提高，向高端市場進軍，已成為企業(yè)發(fā)展的需要。

　　2004年，江淮推出高端輕卡帥鈴，開始沖擊慶鈴長期把持的市場。如果說帥鈴還不能撼動慶鈴地位的話，隨后江淮陸續(xù)推出的帥鈴Ⅱ、帥鈴Ⅲ，配置、產(chǎn)品性能逐漸提高，成為高端輕卡市場的一支勁旅；2006年，福田歐馬可下線；2009年，鄭州日產(chǎn)推出高端輕卡凱普斯達，由于該車在國內屬于最高端的產(chǎn)品，短期內難以擴大銷量，因此，東風股份推出一款基于凱普斯達平臺的高端車型——凱普特N300，以期分食慶鈴的市場。

　　在競爭對手的連番沖擊下，很少降價的慶鈴終于低下“高昂的頭”。慶鈴100P高配置產(chǎn)品上市時的價格在12萬元以上，2009年11月鄭州日產(chǎn)凱普斯達推出后，盡管價位比慶鈴600P還要高出近2萬元，依然使慶鈴感到不安，100P旋即降價，產(chǎn)品進入10萬元區(qū)間。  

　　顧德華對記者說，高端輕卡市場的容量相對而言不大，市場主要集中在珠三角地區(qū)。隨著各地政府采購、快速物流、專用車市場的擴大，高端輕卡市場容量也在提升。特別是今年“汽車下鄉(xiāng)”等政策退出，經(jīng)濟型輕卡在輕卡總銷量中的比重開始下降，更顯示出高端輕卡市場的重要性。“高端輕卡1年的需求量在七八萬輛左右。未來隨著城市物流的發(fā)展，高端輕卡的市場容量將越來越大。”顧德華說。

　　業(yè)內人士告訴記者，如果單從產(chǎn)品上看，與慶鈴在同一檔次的福田歐馬可、江淮帥鈴Ⅲ、鄭州日產(chǎn)凱普斯達的動力水平、性能都比較接近，各有千秋。慶鈴輕卡的很多零部件也都是從國內采購，性能上差別不大，其他品牌超越慶鈴有很多機會。

　　楊再舜說，在帥鈴Ⅲ、歐馬可、凱普特的夾擊下，慶鈴的銷量已出現(xiàn)疲態(tài)。一位內部人士提供的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，江鈴銷售4.06萬輛（其中中端產(chǎn)品順達2. 83萬輛），慶鈴銷售2.89萬輛，江淮帥鈴銷售1. 53萬輛，福田歐馬可銷售7402輛，東風凱普特銷售5666輛。高端輕卡市場已從慶鈴一家獨霸發(fā)展到群雄割據(jù)的格局。“今年1-8月，江淮帥鈴同比增長35%，遠遠超過行業(yè)平均增幅，全年銷量將突破2.3萬輛。”顧德華說。