國(guó)際合作是趨勢(shì) 慶鈴在華自閉是種倒退

　　日前，五十鈴公司社長(zhǎng)細(xì)井行來到中國(guó)，參加重慶慶鈴公司與日本五十鈴公司合作研發(fā)生產(chǎn)重型車及重型車發(fā)動(dòng)機(jī)簽約儀式。在中國(guó)建立重型車生產(chǎn)基地，將產(chǎn)品從輕卡、中卡延伸到重卡，被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是慶鈴改變?cè)谥袊?guó)長(zhǎng)期靠單一產(chǎn)品在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)的無奈之舉。

　　要談?wù)搰?guó)內(nèi)的高端輕卡生產(chǎn)企業(yè)，慶鈴是一家不能不提的企業(yè)。但不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)慶鈴都知之甚少，在發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)上，對(duì)于慶鈴的評(píng)論也只有只言片語，這在商用車行業(yè)，是一個(gè)比較少見的現(xiàn)象。這一切源于慶鈴的自閉，它不僅與外界的學(xué)術(shù)交流很少，媒體宣傳力度更是不值一提。

　　依筆者淺見，慶鈴此舉是為了防止五十鈴技術(shù)在全國(guó)“響”成一片的局面。其實(shí)，大可不必如此。慶鈴自閉的20多年來，中國(guó)輕卡市場(chǎng)照樣鈴聲一片，而且高端輕卡品牌越來越多，技術(shù)也越來越高、越來越成熟。慶鈴的這種做法非但沒有封鎖技術(shù)，反而成為作繭自縛的一個(gè)敗筆。

　　古往今來的很多事例證明，自閉是一種倒退。以五十鈴總部所在地日本為例，在明治維新前，掌握大權(quán)的德川幕府實(shí)行“鎖國(guó)政策”， 禁止外國(guó)傳教士、商人與平民進(jìn)入日本，也不允許國(guó)外的日本人回國(guó)，甚至禁止制造適于遠(yuǎn)洋航行的船只。事實(shí)證明，這種做法最終導(dǎo)致日本的落后，并被美國(guó)軍艦轟開國(guó)門。明治維新以后，日本大刀闊斧進(jìn)行改革，吸收先進(jìn)技術(shù)最終成為亞洲和世界強(qiáng)國(guó)。即使是現(xiàn)代日本，也是在開放中崛起的。筆者認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的發(fā)展如此，一個(gè)行業(yè)的發(fā)展如此、一個(gè)企業(yè)的發(fā)展更是如此。

　　如今，經(jīng)濟(jì)全球化浪潮已經(jīng)席卷全球，形成你中有我、我中有你的競(jìng)爭(zhēng)格局，各個(gè)國(guó)家、各個(gè)企業(yè)之間相互競(jìng)爭(zhēng)、又相互依存，國(guó)家、行業(yè)、企業(yè)之間的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、文化交流日益頻繁，最終推動(dòng)了行業(yè)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展。在航天等高精尖領(lǐng)域，一個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)也需要很多國(guó)家的多個(gè)公司合作，即使在汽車行業(yè)，大眾、戴姆勒、沃爾沃、曼等公司也都是以一種開放的心態(tài)與世界上的其他公司交流，這種交流不但沒有培養(yǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，反而讓它們的核心技術(shù)越來越多，其品牌價(jià)值也在與日俱增。同理，高端輕卡的研發(fā)和生產(chǎn)，也可以利用世界資源。從這一點(diǎn)來說，企業(yè)發(fā)展可以保守商業(yè)機(jī)密，但不可以自閉。慶鈴賺到了利潤(rùn)，卻失去了更大的市場(chǎng)。

　　從宏觀層面看，慶鈴自閉這一敗筆反映的是整個(gè)國(guó)際商用車巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的失敗，因?yàn)闊o論是奔馳、沃爾沃還是斯堪尼亞等跨國(guó)商用車公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，都對(duì)自己的品牌和技術(shù)過于自負(fù)，不愿意根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需要作出改變，最終栽了跟頭。如今，面對(duì)中國(guó)蓬勃發(fā)展的商用車市場(chǎng)，它們不得不改變方式，采用資本、技術(shù)等形式進(jìn)入中國(guó)，以避免再次錯(cuò)失良機(jī)。

　　閉門造不出車，也造不好車。面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，慶鈴應(yīng)該改變的還有很多，改變的力度也要更大。