舵手身退 江淮汽車作別“左氏春秋”

　　2012新年伊始，種種跡象已顯示，曾掌舵江淮汽車二十余年的左延安，或?qū)⒄脚c其一手締造的企業(yè)作別。江淮汽車在接受記者采訪時(shí)也明確表示，左延安將退出新一屆董事會(huì)。

　　自1990年起至今的二十多年時(shí)間里，左延安臨危受命力挽狂瀾，把江淮汽車從一個(gè)瀕臨破產(chǎn)、年產(chǎn)銷汽車不足千輛的國(guó)有企業(yè)，打造成一家產(chǎn)量近50萬(wàn)輛、有著完整業(yè)態(tài)且行業(yè)排名已進(jìn)入前八的現(xiàn)代化汽車制造企業(yè)。左延安留給了江淮什么？他的淡出，會(huì)否對(duì)企業(yè)產(chǎn)生影響？

　　力挽狂瀾

　　1990年5月20日，41歲的左延安開(kāi)始以“一把手”的身份執(zhí)掌江淮汽車。這一年，江淮汽車已被市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮推到了生死攸關(guān)的叉路口，企業(yè)當(dāng)年的汽車銷售量已降低到不足千輛，銷售收入3002萬(wàn)元，公司的凈資產(chǎn)數(shù)額是零。

　　在執(zhí)掌江淮后，左延安迅速制定了“重點(diǎn)發(fā)展客車專用底盤，適時(shí)發(fā)展整車”的發(fā)展戰(zhàn)略。至1995年，江淮客車專用底盤銷量已名列全國(guó)第一。此后，江淮汽車的底盤銷量連續(xù)12年保持全國(guó)第一。江淮汽車也由此掘到了企業(yè)發(fā)展的第一桶金。

　　1994年，左延安在日本考察，看到被日本人譽(yù)為跨世紀(jì)產(chǎn)品的新款輕卡時(shí)，萌生了一個(gè)新的想法：上輕卡。恰好上級(jí)部門批給了江淮一臺(tái)進(jìn)口轎車的指標(biāo)，左延安毫不猶豫地決定用這個(gè)指標(biāo)購(gòu)進(jìn)一輛具有國(guó)際先進(jìn)水平的輕卡，作為開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的參考車型。就這樣，1995年，江淮汽車開(kāi)始涉足輕卡開(kāi)發(fā)，并很快在業(yè)內(nèi)脫穎而出。

　　再上臺(tái)階

　　1997年5月18日，經(jīng)省人民政府批準(zhǔn)，作為安徽省12家重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)之一，安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司成立。左延安出任江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)。此后，在左延安的主導(dǎo)下，江淮汽車?yán)^續(xù)高歌猛進(jìn)：

　　2001年8月24日“江淮汽車”A股8800萬(wàn)股在上海證券交易所上市。

　　2002年，第一輛命名為“瑞風(fēng)”“的商務(wù)車正式下線，江淮進(jìn)軍多功能商務(wù)車領(lǐng)域。短短2年便在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)排行榜位居第二，2005年一舉奪得MPV銷量冠軍,直至成為行業(yè)龍頭。

　　其間，江淮更是一度創(chuàng)下連續(xù)15年增長(zhǎng)超過(guò)50%的驕人業(yè)績(jī)，左延安也由此被視為江淮汽車的靈魂人物。

　　2007年，江淮進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，同年，江淮轎車亮相上海車展。至2010年第200萬(wàn)輛江淮車下線時(shí)，江淮已經(jīng)從一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的地方國(guó)企，發(fā)展成為產(chǎn)品系列齊全、整車銷售量達(dá)50到60萬(wàn)輛、銷售收入達(dá)450到500億元的綜合性汽車集團(tuán)，并在全國(guó)汽車企業(yè)綜合排名第八。

　　制勝基因

　　在長(zhǎng)期掌舵江淮的過(guò)程中，左延安一直致力于學(xué)習(xí)型組織的打造，而“學(xué)習(xí)和創(chuàng)新”也被左延安視為企業(yè)制勝之道，并成為江淮汽車的基因。

　　據(jù)悉，早從1996年開(kāi)始，左延安提出系統(tǒng)思考、團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)的理念，通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外大量資料的分析，左延安發(fā)現(xiàn)了企業(yè)成長(zhǎng)有趣的“一、三、五、八”現(xiàn)象，即技術(shù)創(chuàng)新做好了，企業(yè)可以過(guò)1~3年好日子；如果管理創(chuàng)新也跟上去，可以繁榮3~5年；同時(shí)堅(jiān)持制度創(chuàng)新就可以好5~8年。到了7~8年往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)成長(zhǎng)瓶頸。如果不注意企業(yè)文化建設(shè)，這個(gè)企業(yè)是長(zhǎng)不了的。長(zhǎng)期以來(lái)，在一個(gè)兩萬(wàn)人的大型企業(yè)里，江淮汽車一直堅(jiān)持“40＋4”的學(xué)習(xí)，即每周40小時(shí)工作，并在周末進(jìn)行4小時(shí)的集體學(xué)習(xí)，這項(xiàng)制度至今已堅(jiān)持十余年。

　　左延安對(duì)企業(yè)文化的重視集中體現(xiàn)在他精心營(yíng)造的“江汽大廈”上：大廈的基礎(chǔ)就是人才工程和全員教育培訓(xùn)工作，大廈的三大支柱就是技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和制度創(chuàng)新，大廈的屋頂就是江汽文化，即崇尚人本管理，尊重人格，尊重人的價(jià)值，以尊重員工為核心的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新型的文化。

　　左延安曾自豪地對(duì)采訪他的記者說(shuō)：“江汽大廈應(yīng)該能夠解碼你最想知道的江淮持續(xù)發(fā)展之謎。”

　　開(kāi)啟新篇

　　在很多人看來(lái)，在過(guò)去的二十多年里，江淮已深深打上了“左延安”的烙印，左延安也一直被視為江淮汽車的“定海神針”，而左延安一旦離任，將意味著一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。

　　對(duì)于左延安的退任，安徽汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)梁華平表示，這是一種正常的企業(yè)接班人交接現(xiàn)象。“幾年前，安進(jìn)已擔(dān)任江淮總裁，之后接任黨委書(shū)記一職。”

　　長(zhǎng)期以來(lái)一直關(guān)注著江汽發(fā)展的梁華平表示，江淮汽車一直以“穩(wěn)健”著稱，目前企業(yè)已形成一套系統(tǒng)的以企業(yè)文化支撐的管理理念和管理體系，而且，目前江淮汽車的高層到中層，大都是經(jīng)過(guò)江淮長(zhǎng)期的企業(yè)文化培養(yǎng)和熏陶，也非常穩(wěn)定。因此，即便是左延安淡出，對(duì)江淮汽車的未來(lái)發(fā)展也不會(huì)產(chǎn)生太大影響。

　　“不過(guò)，左延安作為中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)標(biāo)志性人物，其推崇的管理理念和企業(yè)文化，不僅對(duì)我省汽車工業(yè)，對(duì)全國(guó)汽車工業(yè)的影響都很大。這種影響，在未來(lái)將有望得到延續(xù)。”