重卡市場銷量加速下滑 經(jīng)銷商面臨淘汰

　　與2010年產(chǎn)銷增速雙雙達到60%的紅火相比，今年的重卡市場可謂坐上了“過山車”。

　　受消費提前釋放、宏觀調(diào)控進一步收緊、“治超”越發(fā)嚴格等多種不利因素的影響，國內(nèi)重卡市場已經(jīng)連續(xù)三個月銷量低迷，自5月份以來的累計同比降幅更是持續(xù)擴大。7月份，國內(nèi)重卡（含半掛牽引車、非完整車輛和重型貨車）銷量約為4.79萬輛，比去年同期下跌31.8%，2011年1~7月，重卡總銷量約為59.13萬輛，同比下降9.6%。慘淡的市場表現(xiàn)，使重卡行業(yè)的累計同比降幅創(chuàng)下了新高。

　　記者在走訪市場時發(fā)現(xiàn)，上汽依維柯紅巖北京4S店從今年3月至今，僅銷售不足15輛車，7月份更是交出了“白卷”。

　　降幅持續(xù)擴大

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年上半年，卡車市場整體產(chǎn)銷雙降，分別下降7.36%和5.03%。其中，重卡6月銷量同比下降31.90%，累計下降7.04%，成為各種卡車產(chǎn)品中產(chǎn)銷下滑幅度最大的品種。

　　中汽協(xié)指出，導(dǎo)致今年重卡下滑的最主要因素之一是因為去年重卡爆發(fā)式的增長，大量釋放了用戶今年對重卡的需求。“銷量來源于相應(yīng)市場的需求，而今年以來受各種因素影響，無論是工程建設(shè)還是物流用車，并沒有明顯的拉動。”

　　“國家從7月1日開始治理公路超載，再加上高昂的過路過橋費和油耗使用成本居高不下，都會導(dǎo)致消費者傾向于選擇省油車型。而北汽福田和重汽以前生產(chǎn)的車型大多強調(diào)高承載、高噸位車型，在今年這樣的消費市場就比較吃虧。”北汽福田一位市場分析師告訴記者。

　　而高盛發(fā)布報告稱，料銷售至第四季度才會回升，而重卡市場本年度將下跌12.4%至85萬輛。此外，在交通運輸部發(fā)出汽油效益標準的同時，工信部表示也正在制定相關(guān)標準，而這將進一步影響重卡市場。

　　在降幅進一步擴大之下，重卡市場上亦開始掀起一輪促銷大戰(zhàn)。自7月份以來，層出不窮的重卡產(chǎn)品促銷信息，鋪天蓋地搶占了各大卡車導(dǎo)購網(wǎng)站的重要位置。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前市場上，中國重汽、一汽解放、陜汽、福田歐曼、北奔、華菱及紅巖等重卡企業(yè)都在局部市場進行較大幅度的降價促銷。

　　“根據(jù)1~7月份市場占有率來看，東風(fēng)商用車和北汽福田歐曼的市場占有率分別增長超過3%和1%，陜汽則和上年基本持平，但是中國重汽和一汽解放的市場份額則出現(xiàn)下滑。在適應(yīng)市場變化的過程中，有些廠家對產(chǎn)品的調(diào)整速度比較快，有的則反應(yīng)比較慢，在市場占有率上的表現(xiàn)就比較明顯了。”一位不愿透露姓名的分析師告訴記者。

　　弱勢品牌步履維艱

　　日前，記者來到北京市通州區(qū)宋莊鎮(zhèn)的重卡經(jīng)銷商集中地看到，北京地區(qū)各大重卡品牌均在做降價促銷，部分品牌降幅已超過萬元。市場調(diào)整期，弱勢品牌所受影響明顯大于強勢品牌。

　　“今年整體情況比去年要差，降價等促銷活動肯定都在做，加上現(xiàn)在是淡季，促銷是免不了的。”據(jù)龐大集團北京慶華興汽車銷售服務(wù)有限公司銷售經(jīng)理透露，由于上半年重卡銷量滑落明顯，目前廠商正聯(lián)合經(jīng)銷商推出司機培訓(xùn)、產(chǎn)品巡展等多樣化的促銷活動。上述銷售經(jīng)理告訴記者，目前該店中通用型重卡庫存約為20輛，仍屬正常水平。

　　較之處于品牌上升階段的歐曼而言，傳統(tǒng)“重卡三強”的解放和重汽經(jīng)銷商日子則沒有那么好過了。

　　在中國重汽北京廣龍濟斯太爾4S店內(nèi)，在銷售服務(wù)臺正中的一塊小黑板上，關(guān)于2011年銷售目標及完成情況統(tǒng)計顯示，截至8月18日，該店今年僅銷售了不到160輛，占全年目標的24%。而記者在該店倉庫統(tǒng)計，目前該店的通用型重卡庫存已經(jīng)超過50輛，攪拌車亦有10輛左右。盡管該店銷售人員表示，上半年的銷售情況“基本還可以”，而庫存情況亦能控制，但在對比去年有大幅滑落的情況下，他們表示，對于市場前景“很難說”。

　　與重汽情況相同的是，一汽解放環(huán)島4S店亦表示，該店去年共賣出約900輛重卡產(chǎn)品，但今年上半年的銷售情況較冷，較去年同期有明顯下滑。據(jù)記者現(xiàn)場統(tǒng)計，目前該店的庫存亦超過50輛。該店銷售人員表示，廠商從7月份開始政策放寬，估計8月份還將出臺更多的促銷支持政策，希望9月份市場能逐步回暖，否則，前景亦不容樂觀。

　　至于紅巖及聯(lián)合卡車等弱勢及新生品牌的經(jīng)銷商，今年以來的銷售更可謂“步履維艱”。

　　上汽依維柯紅巖的北京4S店表示，從今年3月份至今，只賣了不到15輛車，盡管推出“最低首付10%，只要3萬多，紅巖開回家”等活動，7月份以來仍然沒有賣出一輛車。

　　而劍指高端的聯(lián)合重卡，更是一出道就遭遇市場“滑鐵盧”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，聯(lián)合重卡自去年上市至今，除了中集集團的采購以外，對外銷量很可能僅有百余輛。該品牌一位負責(zé)北方區(qū)域的銷售經(jīng)理甚至表示，“聯(lián)合卡車的銷售讓我留下了人生中第一滴痛苦的眼淚”。

　　北京鄧白氏慧聰市場信息咨詢有限公司汽車事業(yè)部研究經(jīng)理劉祎男分析指出，由于重卡企業(yè)對今年的市場預(yù)期普遍較高，經(jīng)銷商亦太樂觀，因此在市場急速下滑之下，部分經(jīng)銷商產(chǎn)生巨大的心理落差而導(dǎo)致對市場表現(xiàn)出悲觀情緒。他認為，隨著各大廠商應(yīng)急政策的出臺，經(jīng)銷商庫存問題將在未來2個月通過“甩貨”得到解決，展望明年重卡市場將有小幅提升。

　　經(jīng)銷商面臨淘汰

　　“目前重卡企業(yè)尚未進入盲目降價的地步，而國內(nèi)重卡整體偏低端的價格空間，并不支持大幅降價。假若經(jīng)銷商價格戰(zhàn)進一步擴大，對品牌影響力較小的企業(yè)來說，下半年市場亦將變得特別困難。”行業(yè)評論員夏樹認為，目前國內(nèi)重卡行業(yè)正在經(jīng)歷一個調(diào)整期，過去“以量取勝”的大規(guī)模擴張增長方式將被取代。

　　“未來3~5年，國內(nèi)重卡面臨的是技術(shù)和服務(wù)水平的提升，拼的是綜合實力，未來單靠拼量，不會再有大的擴張期。”夏樹強調(diào)，不但重卡企業(yè)要適應(yīng)這一種調(diào)整，連卡車運營企業(yè)和經(jīng)銷商也將面臨變革。過去經(jīng)銷商光靠賣車拿返點的增長方式已經(jīng)過去，未來要打開市場，經(jīng)銷商的思路也要更加開闊，“關(guān)鍵是有沒有勇氣去改變。如果沒有，就會被淘汰。”

　　為應(yīng)對市場下滑，適應(yīng)重卡市場的變化，夏樹建議國內(nèi)重卡經(jīng)銷商和廠商應(yīng)向國外重卡品牌學(xué)習(xí)，從做好服務(wù)上下手，在售后服務(wù)之外，還可通過提供專用車司機培訓(xùn)、車隊管理等“前市場”服務(wù)，拓展空間。

　　而劉祎男則建議經(jīng)銷商在處理完這一批庫存之后，在今年年底前都要避免再形成庫存，否則資金鏈壓力將增大很多。