中國車企：核心技術(shù)缺乏 走向前沿力度仍需加大

　　第十二屆北京國際汽車展覽會(huì)雖然已落下帷幕，但是各種話題依然令人回味無窮。相對于轎車的光彩奪目，商用車稍顯“寂寥”，但是所有的廠家也奮力來展示自己的新產(chǎn)品與新技術(shù)。

　　與乘用車行業(yè)不同的是，中國商用車90%以上的市場份額被自主品牌所占據(jù)。以重型汽車為例，主要有一汽、東風(fēng)、中國重型、福田等等，大部分企業(yè)是土生土長的國內(nèi)企業(yè)。受到宏觀調(diào)控的影響，目前商用車市場也略有些“沉悶”。所以在車展光鮮的背后，人們關(guān)注更多的依然是中國商用車的突圍、發(fā)展之路，如何創(chuàng)新以及如何走出去。

　　各大企業(yè)齊亮相國外廠商青睞中國市場

　　雖然不如轎車那樣圍觀者甚眾，商用車企業(yè)也依然帶來了最新力作，各種車輛同樣構(gòu)成了本次車展上的一道風(fēng)景線。

　　東風(fēng)商用車公司總共有六款主力車型參展，展示了多項(xiàng)節(jié)能環(huán)保和安全等方面前沿技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用；

　　江淮汽車攜江淮帥鈴Ⅲ高端輕卡、新款格爾發(fā)重卡等共9個(gè)新產(chǎn)品亮相；

　　北汽福田第六代時(shí)尚跨界多功能皮卡——拓陸者閃亮登場；

　　北奔重汽公司有三種車型亮相，其中包括輕量化牽引車（H09），輕量化天然氣車（LNG），輕量化城市建設(shè)用車……

　　除了中國企業(yè)以外，國外廠商也紛紛赴會(huì)北京車展，中國市場的分量不言而喻。例如，梅賽德斯-奔馳卡車攜新品“車隊(duì)之星”亮相，以低于同級別競爭產(chǎn)品10%-15%的價(jià)格入市；佩卡集團(tuán)再次攜旗下DAF（達(dá)夫）全系3款車型——重型車CF、中型車LF、旗艦卡車XF系列以及兩款佩卡發(fā)動(dòng)機(jī)亮相。

　　一些國外廠商負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場與記者的交談中都強(qiáng)調(diào)，非常重視而且也比較看好中國市場。

　　戴姆勒卡車中國執(zhí)行副總裁羅伯特接受媒體采訪時(shí)還表示，盡管商用車市場整體下滑，但中國依然是世界上最大的卡車產(chǎn)銷國，全球50%的卡車需求是源于中國的。中國目前是奔馳卡車全球第四大市場，排在德國、法國、英國之后。“基于中國市場的巨大潛力，我們將致力于全方位滿足客戶的需求。這其中包括加快客戶服務(wù)的響應(yīng)速度，不斷拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。”

　　整體市場表現(xiàn)疲軟企業(yè)仍有不俗業(yè)績

　　受宏觀調(diào)控的影響，相較于前兩年的增長勢頭，商用車市場表現(xiàn)疲軟。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成42.5萬輛和43.9萬輛，同比下降4.3%和8.8%。

　　盡管如此，各企業(yè)還是信心十足，有的也取得了不俗的業(yè)績，而且對今后的發(fā)展前景較為樂觀。

　　以東風(fēng)商用車為例，在今年第一季度，東風(fēng)商用車銷售中、重卡5.7萬輛，其中，重卡銷售4萬輛。

　　北奔重汽目前年產(chǎn)重卡10萬臺(tái)，國內(nèi)的銷量大約占到五分之四，國際市場約為五分之一。此外，北奔重汽計(jì)劃今年共提供60多款重卡車型，其中包括灑水車、垃圾車、消防車等其他城市用車。

　　成立于1996年的北京福田汽車，僅僅用了十幾年時(shí)間，已經(jīng)做到世界商用車第一，連續(xù)兩年摘得全球商用車銷量第一桂冠。北京福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人趙景光表示，北京福田汽車已吹響“世界品牌北京創(chuàng)造”的戰(zhàn)略號(hào)角，朝著打造中國第一個(gè)世界級汽車品牌的方向闊步向前。

　　國外廠商在中國的發(fā)展同樣可圈可點(diǎn)。近年來，梅賽德斯-奔馳卡車在中國的業(yè)績連年大幅攀升。2011年，梅賽德斯-奔馳卡車在中國大陸銷量達(dá)到近6千輛，同比增幅超過90%，已連續(xù)五年領(lǐng)跑中國進(jìn)口高端重型卡車這一細(xì)分市場，并預(yù)計(jì)今年將繼續(xù)占據(jù)這一細(xì)分市場一半以上的份額。

　　羅伯特說，盡管整體卡車市場呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢，但是梅賽德斯-奔馳進(jìn)口卡車的銷售量相對還是比較穩(wěn)定的。“我們上半年德國工廠的產(chǎn)能已全部排滿。如果今年下半年中國客戶的購買力繼續(xù)保持穩(wěn)定的話，我們今年還會(huì)實(shí)現(xiàn)更好的銷售業(yè)績。”

　　核心技術(shù)缺乏創(chuàng)新能力與社會(huì)期待存差距

　　在以“創(chuàng)新·跨越”為主題的本屆車展上，自主品牌研發(fā)能力的提升自然而然成為被關(guān)注的話題。不少國內(nèi)企業(yè)都帶來了全系列產(chǎn)品，既有自主研發(fā)的，也有合資合作的。

　　此外，今年的參展產(chǎn)品在一些細(xì)微之處還做了改進(jìn)和升級，環(huán)保、安全和舒適性能也在提高?？偟膩砜?，中國商用車的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平都在不斷提高。

　　例如，北奔重卡素來與同行業(yè)的重卡相比都被認(rèn)為底盤較重，為了轉(zhuǎn)變產(chǎn)品形象，此次展會(huì)，北奔重卡全面打造輕量化品牌形象，全面推廣輕量化車型。

　　江淮汽車國際公司商銷售部的負(fù)責(zé)人張盛健告訴環(huán)球網(wǎng)記者，江淮靠著技術(shù)優(yōu)勢以及差異化產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，正在把“中國制造”變成“中國創(chuàng)造”。

　　記者通過采訪發(fā)現(xiàn)，企業(yè)們也都很重視創(chuàng)新的必要性，有時(shí)候不是不愿意去做，確實(shí)受到了一定的條件限制。有一位企業(yè)負(fù)責(zé)人無奈地打了一個(gè)比方，“我們的首要任務(wù)是先把公司的十萬員工養(yǎng)活，大家等發(fā)工資，現(xiàn)階段我們求的是生存。”言外之意，生存下來之后再求發(fā)展。

　　這位負(fù)責(zé)人還透露，在求生存階段，企業(yè)們需要穩(wěn)步經(jīng)營，對大膽創(chuàng)新也就更加小心。“創(chuàng)新需要更多的人才、資金等方面的實(shí)力，現(xiàn)在還不能一蹴而就”。

　　也有廠商坦言，因?yàn)橘徺I技術(shù)的成本相對較低，中國企業(yè)喜歡這樣做，這確實(shí)是一條“捷徑”。但是別人不可能把最核心的技術(shù)賣給中國企業(yè)，這也導(dǎo)致中外車企技術(shù)差距的存在。

　　如此看來，中國商用車企業(yè)的創(chuàng)新能力與人們心中的期待還有一定的距離。

　　北奔重汽國際貿(mào)易公司業(yè)務(wù)三部的經(jīng)理蔡海臣在接受環(huán)球網(wǎng)記者采訪時(shí)，不停地指向與北奔重汽展位相隔不遠(yuǎn)的奔馳卡車，“奔馳領(lǐng)先我們20年”，他說中外車企發(fā)展的歷程不同，中國車企僅僅經(jīng)過30來年的發(fā)展，差距也是可以理解的。

　　除了自主創(chuàng)新之外，還有廠商跟記者提到了質(zhì)量問題，他們認(rèn)為創(chuàng)新的第一步是先做好基礎(chǔ)工作，把好質(zhì)量關(guān)。“如果連一個(gè)零件都生產(chǎn)不好，還怎么生產(chǎn)出一部好車？還談何創(chuàng)新？”

　　國際市場是趨勢企業(yè)走出去應(yīng)以產(chǎn)品為前提

　　近年來，中國商用車不但在非洲、中東等國家的出口規(guī)模日益擴(kuò)大，與此同時(shí)，還向美洲和準(zhǔn)入門檻較高的歐洲發(fā)達(dá)國家市場逐步延伸。

　　國際市場是趨勢，車企們也早已意識(shí)到這一點(diǎn)，不少企業(yè)還不斷尋求走出去的新模式。在本次車展上，江淮汽車與北美第二大重型卡車制造商納威司達(dá)簽署了深化合作意向書，雙方都希望尋求新的機(jī)遇。通過這次合作，江淮可以把輕型和中型卡車系列的某些型號(hào)出口到巴西。納威司達(dá)亞太區(qū)總裁特洛伊·克拉克也在新聞發(fā)布會(huì)上表示，“我們正等待與江淮汽車的合資計(jì)劃通過最后審批，非常期待進(jìn)入中國市場，將我們的技術(shù)帶到中國。”

　　據(jù)了解，目前江淮商用車國際市場主要是面向“三高地區(qū)”——高濕、高溫、高寒地區(qū)，巴西是重中之重。對于走出去的步伐，張盛健信心十足，“市場份額幾乎不存在死角，如果想做，就能開拓。”

　　雖然在中低端市場，中國企業(yè)的發(fā)展勢如破竹，但是中國商用車走出去仍然面臨著諸多問題。在東南亞一帶的，中國廠商面臨著來自日本、歐洲企業(yè)的競爭，而在非洲等國家和地區(qū)，中國企業(yè)之間的競爭也較為激烈。

　　對于如何更好地邁向國際市場，張盛健建議企業(yè)先做好品牌，再擴(kuò)大市場。“企業(yè)在走出去之前，應(yīng)該有明確的目標(biāo)，擁有好的產(chǎn)品是走出去的前提。有的企業(yè)還存在一些誤區(qū)，例如，有人認(rèn)為走出去就會(huì)賺錢，還有的企業(yè)只把走出去當(dāng)做階段性的目標(biāo)，缺乏長遠(yuǎn)打算。”

　　北奔重汽也在國際市場上表現(xiàn)不俗，產(chǎn)品目前遠(yuǎn)銷俄羅斯、哈薩克斯坦、南非等多個(gè)國家。該公司在南非還建有工廠，年產(chǎn)量大約在1000多臺(tái)，銷往南非及周邊的國家。

　　蔡海臣說，中國企業(yè)走出去還受到融資的限制，當(dāng)?shù)匾恍﹪业娜谫Y機(jī)構(gòu)，會(huì)考慮到企業(yè)的產(chǎn)品、發(fā)展歷程等等，很多融資機(jī)構(gòu)會(huì)優(yōu)先考慮歐美企業(yè)。

　　提到走出去的模式，蔡海臣認(rèn)為這跟企業(yè)跟自身的發(fā)展有很大關(guān)系。他告訴記者：“以奔馳為例，奔馳進(jìn)入一個(gè)國家時(shí)，可能起初不占優(yōu)勢，但是會(huì)堅(jiān)持，直到占有市場。中國企業(yè)如果起初不利的話，可能不會(huì)打持久戰(zhàn)。中外企業(yè)理念不同，但是也有實(shí)力的問題。”